Alex_M

Пездил и понял, что третье положение тумблера в принципе не нужно, т.к. ЭПХХ включает подачу топлива при падении оборотов ниже 1200, а это примерно 40 км/ч на четвертой... И еще предлагаю способ быстрого определения работоспособности ЭПХХ: снимаем крышку с кастрюли воздухана, заводим, на холостых очень хорошо становится слышно шипение смеси в системе ХХ. Теперь, если резко газануть (оборотов до 3500 - 4000) и резко сбросить газ, то после сброса газа шипение должно исчезнуть (ЭПХХ отключает подачу топлива), а когда обороты упадут до 1200 - появиться вновь (ЭПХХ включает подачу топлива), движок естественно не должен заглохнуть (все это для наглядности стоит производить из-под капота). Еще, если при плавном прибавлении газа в диапазоне оборотов 1200 - 1500 двигатель начинает сам по себе циклически сбрасывать и набирать обороты, то неисправен микрик, что стоит на карбе, вот.

Яж про то и говорю. Меня не рычаги не устраивают, а то, как к этим рычагам крепятся шаровые, на ниве намного умнее. REYNOR, приношу извинения, если оскорбил вас или других, но я ж спрашивал для того, чтоб мне сказали либо "да можно, так-то и так-то" или "нет, нельзя, а если и можно, то ОЧЕНЬ геморойно, так шо не парься" вот, а посты были типа "а зачем тебе?" Понял, что походу нельзя поставить, так что и вправду париться не буду. Всем спасибо за информацию Тему фтопку

Понятно, чертежей ни у кого нету :( так бы сразу и сказали... То, что усиленные надо ставить, это понятно, просто сколько ни усиливай изначально слабую и неудачную конструкцию, она такой и останется. Установка усиленной шаровой, это борьба со следствиями, а не с причиной....

Еслиб я мог купить ниву или зубилу, я б так и сделал :) Более вразумительные ответы будут?? Или так и будем флудом заниматься???

Ха, это как же надо ездить, чтоб кузов погнуть?? :) Я ж не собираюсь их намертво приваривать :) Я это для того хочу сделать, чтоб узел шаровых был прочнее, а пружины оставить классические. Так возможно или нет???

Сравнивал тут переднюю подвеску классики и нивы, и понял, в чем основное преимущество нивовской перед классической: В классической подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вниз, а т.к. именно на нижнюю шаровую приходится весь вес машины, то получается, что палец как бы "выдавливается" из шарнира, т.к. опирается всего лишь на поясок вокруг отверстия, и естественно при сильном износе может оттуда выскочить, что и случается :( .В нивовской же подвеске нижняя шаровая стоит "глухим" концом вверх, т.е. шаровый палец опирается на полноценную поверхность (вдавливается внутрь) и при всем желании не может оттуда выскочить. Не знаю, о чем думали конструкторы ВАЗа, когда разрабатывали переднюю подвеску троек (т.е. копировали ее с копеек), ведь ниву начали выпускать помоему пактически одновременно с тройкой, и можно было бы переделать... Но прошлого не вернешь... Так вот о чем я: можно ли приспособить нивовские рычаги на тройку?? Или как-то переделать троешные, чтоб нижняя шаровая стояла как на ниве? Или может у кого есть размеры рычагов (чертежи) для самостоятельного анализа. Вот схемы подвесок для упрощения понимания: ТРОЕЧНАЯ НИВОВСКАЯ

Пасибо за советы, значит не буду парится :)

Привет всем! Такой вопросик в тему: забиваются ли жигулевские глушители нагаром и надо ли их периодически чистить, и если надо, то как? Спрашиваю, потомучто были у нас в семье мотоциклы (я тада еще маленький был), так там глушаки периодически прожигали на костре или лампой паяльной, наверно смолы всякие и нагар выжигали.... вот.

Похоже с массой что-то не в порядке, попробуй с этой стороны подойти...

Вчера поставил, проехался, работает!!! Слышно изменения в работе движка. Замедление при торможении движком ощутимо не увеличилось, но будем надеяться, расход малость уменьшится. Единственно чего сделал не по штату: разобрал блок управления и впаял параллельно питанию кондер 1000 мкф х 25 В, там вообще фильтрующего кодера не было :) , конструкторы наши - самые экономные в мире :D Тумблер пока не присобачил, нужного нету, а искать влом, буду менять проводку, тогда и поставлю... Вот как это все выглядит:

Виноват микровыключатель, который стоит на карбе. Он должен включать пневмоклапан вне зависимости от оборотов, если педаль газа нажата хотябы чуть-чуть. Конечно ответ запоздал, но мож кому еще пригодиться.... А у меня вот другая трабла: значит движок 2103, карб "озон", так вот, холостые в норме, стабильные, когда газ надавишь посильнее тоже все ок, а вот когда едешь по прямой дороге или небольшой спуск и держишь пост. скорость (т.е. движок не нагружен) и обороты движка в районе 1,5т - 2т, то машина (двиг) очень ощутимо дергается, газу дашь больше или совсем отпустишь - все нормально дерганье пропадает, что это за фигня? Да, если зажигание ставишь попозднее, то дерганье уменьшается, но совсем не пропадает. ВВ провода не искрят, зазор в прерывателе вроде в норме (щупом мерил), детонации нету, т.е. зажигание полюбому не раннее. И еще, если на нейтралке движок крутить до указанных оборотов, он тоже подергивается. Искал по форумам, похожей проблемы не нашел, у многих дергается во время разгона "в пол", или при оборотах за 5т, у меня со всем этим норма, разгоняется "в пол" дост. резво, без рывков и провалов....

Protva , большой сенкс :D Номера по каталогу блоков управления я нашел: 25.3761 или 2533.3761, продавец сказал, что это пяторочный блок, сначала предлагал че-то другое, там контактов больше раза в 2. ЭМпневмоклапан: номер на корпусе 1902.3741, сначала предлагали другой, который вкручивается прямо в карб, он меньше по размерам и штуцер там всего один с резьбой, а в моем 2, под шланг. В блоке стоит микруха КР1086СС1, если кому интересно. Купил все это чудо за 50 грн. (10$). И вот какая идея меня посетила: сделать что-то типа 3-х позиционного тумблера, 1е полож-е - ХХ всегда включен, для движ-я в сложных условиях, 2е - автомат, 3е - всегда выключен - на затяжном спуске, вот! Если реализую - отпишусь.

Да вот только сунулся поредактировать, а уже ответили :) Я спросить хотел, как этот блок и клапан по научному зовутся??? (ну там модель, или номер по каталогу), а микрик ужо стоит А сам ход подключения я правильно понимаю??? Пасибо за помощч!

Привет всем! Пообщался поближе со своим карбом и понял, что туда вроде можно вставить эту самую ЭПХХ. Для меня она актульна, т.к. живу в Крыму, горок здесь дофигища и следоват. тормозить движком приходится много и часто. Глючащую электронику думаю победить смогу :) Карб "Озон" ДААЗ 2107-1107010, двиг 2103, зажиг - контактное стандарт. Значит на карб идет шланг от впускного коллектора и надет на штуцер возле винта "количества", если на холостых снять этот шланг, то двиг тут же глохнет, т.е. я так понимаю это закрывается канал ХХ? Т.е. при установке ЭПХХ нужно в разрыв этого шланга вставить электроклапан, подключить его к блоку и микрику все будет путем? Вопрос: какие запчасти необходимо купить и скока это все будет примерно стоит (в грн. или $) Если у кого есть схема блока управления, выложите плиз! Да и схему подключения блока тоже непомешает :) Всем заранее пасибо за сотрудничество!

Я вот тоже думал сделать жабру на капот для выхода воздуха оттуда (соплом назад) чтоб зимой стекло не потело, но вот что меня настораживает: Ведь подкапотный воздух будет проходить мимо воздухозаборника печки, и туда всасываться. Вопрос: не будет ли в салоне вонять дымом или бензином???