volvic

Старого на примете нет, да и это, как мне кажется, кота в мешке покупать. Новый шестерочный мост в сборе вместе с колесными барабанами и т.п. стоит в Питере 10600. Плюс около 2500 -- за замену. Такой расклад.

Неужели после 20 с лишним лет и пробега 185000 они еще могут быть живые? :)

Появилось желание заменить амортизаторы на 2106. Машине более 20 лет. Менялись амортизаторы раньше или нет -- не знаю. Как вообще проверить их исправность? Зад качнешь -- возвращается в верхнее положение без "переколебаний". Спереди таже ситуация -- особых качаний не замечено. Если по бумажке, то вроде как и менять не нужно, а если по уму, так, если снизу посмотреть на амортизаторы, то как-то страшненько становится. :) Вроде подтекают...

Я уже лет 5 так езжу. :) Но сейчас прихожу к такому решению, что менять полностью буду даже не редуктор, а задний мост. Потому как подозреваю, что и шлицы полуосей и пр. тоже изношены. На сервисе по работе как бы дороже не вышло, если паровозиком все менять. А так перекинут задний мост и все... Плюс кардан и промежуточная опора. :)

Погодь! А при чем здесь катушка? Если заглушил трубку и пропали прыгания стрелки, значит неисправно вакуумное опережение зажигания. Отсюда и скачки. Могу 100% сказать, что, если смотришь на тахометр, и стрелка иногда резко скачет вниз или вверх и возвращается на место (при этом двигатель более менее равномерно продолжает работать), то лично у меня это однозначно говорит о плохой контактной группе. Уже проверено на практике. Что касается катушки, то проверь для начала сопротивление обмоток. С уважением.

Вот, кстати. Контакты Beru у меня тоже очень долго не живут. Ну не неделя, но месяца 3 точно. Потом нагар. А с конденсатором вообще смехота: те, что маленькие, коротенькие -- горят через 10-20 км пробега. Машина встает. А длинные (советских времен и их аналоги) -- работают. Электрика вся в порядке. Напряжение в норме и т.п. Как объяснить?

Скорее всего либо свечи, либо зажигание: в части касающейся контактов прерывателя или проблемы с грузиками.

Опытные господа-товарищи! Подскажите, плз, что делать с редуктором на ВАЗ-2106. Машине 27 лет. Редуктор не менялся ни разу. Сейчас опишу симптомы. Года два назад стал я замечать, что при движении накатом на маленькой скорости что-то звонко стучит в заднем мосту в такт с вращением колес. Тогда я еще не знал, что это ось какая-то там в дифференциале износилась и на малых оборотах (при движении внатяг стука нет) перемещается вдоль своей оси два раза за оборот колеса. В журнале "За рулем" задачка была по этому поводу. Но я еще тогда этого не знал и поменял крестовину. Кроме того, в то же время меня беспокоил повышенный шум (все шумы, о которых я говорю и буду говорить, -- в районе заднего моста) где-то на 60 км/ч. После замены крестовины получилась следующая беда: шум этот значительно усилился... Тот, кто менял, сказал, что вероятно в редукторе изменилось зацепление зубьев. В тот же день я ехал за 700 км и, о чудо, к концу дороги все как-то "прикаталось" и шум на 60 кмч и вообще шум исчез. Хотя, начиная, с 80 кмч все равно уже был некомфортным. Сейчас ситуация такая. Шум в заднем мосте появляется где-то с 70 кмч, ближе к 80 становится чуть поменьше, но если при движении 80-90 резко сбросить газ (тормозить двигателем), то тональность звука меняется на "скрежещучую" с увеличением децибел и с уменьшением скорости уменьшается. При движении накатом заметных изменений в звучании не наблюдается. Плюс остались, как я говорил уже, звонкие стуки при движении накатом на малой скорости. Сейчас еще добавилась, видимо, течь масла через сальник, так как все вокруг выхода из редуктора вокруг кардана (на днище и т.п) забрызгано слегка маслом. Что скажете? Лучше поменять 27летний редуктор целиком или попытаться "исправить"? Или может это и не редуктор вовсе? С уважением.