volvic

Сложно сказать. Причин может быть много. Тем более, странно, что карб и зажигание вроде как чистые и отрегулированные... Так как можно сослаться и на низкий уровень в поплавковой камере и т.п. Может быть дело в насосе, как и у меня, видимо?

Может и с вакуумником связано. Пробовал в "стоячем" положении на ХХ понажимать на педаль тормоза? Что при этом с оборотами?

Ну что. Эксперимент проведен. Тряпка на насос была положена заранее. Пробочка была минут на 40. Вентилятор радиатора шуршал частенько. Правда на улице прохладнее было, но, думаю, это не суть... С оборотами все в порядке. :) Неужели насос не справляется? Правда чистота эксперимента была нарушена тем, что до этого был заменен фильтр с отстойником перед насосом и поставлена бесконтактная система зажигания. :) А насос при внешнем осмотре не сильно и греется. Тряпка даже толком и не высохла...

Вот с этой "тапкой в пол" на 40-50 кмч и проблема... Не звенят у меня пальцы... Если считать угол, который я поставил изначально, около 5 градусов (вроде похоже на то), то, если делать на 2 градуса позже зажигание, то машина не едет, а, если на 1-2-3-4 градуса раньше, то никаких глобальных различий не замечается. И пальцы не звенят. Или я не слышу... Машина едет приблизительно одинаково. Но при сдвиге около 4 градусов в сторону опережения уж очень криво стоит сам распределитель относительно двигателя, так что, думаю, что это слишком раннее...

Оооо! :) Я знаю, что такое пробит конденсатор на трамблере. Вообще фиг куда уедешь! Машину пришлось однажды до гаража 500 м толкать, где лежал запасной кондер! Но, так как человек описал ситуацию "без продолжения", то, возможно, это как раз тот случай. :)

Шьёрт побьери! Совсем запутался! Сейчас расскажу свое понимание, а ты подскажи правильно или нет? Значит позднее зажигание означает, что угол маленький, т. е., чем меньше угол, тем более позднее зажигание. А раннее зажигание означает большой угол, т.е., чем больше угол, тем более раннее зажигание. Если я кручу корпус против часовой стрелки, то я увеличиваю угол и ставлю более раннее зажигание (т.е. искра проскочит раньше). Если я кручу корпус по часовой стрелке, то я уменьшаю угол и делаю зажигание более поздним. Правильно? Если правильно, то похоже, что действительно зажигание у меня позднее, потому что при вражении против часовой стрелки у меня и обороты ХХ увеличиваются. Или ошибся?

Только что установил БСЗ на ВАЗ 2106. Распределитель ставил по науке, чтобы как можно меньше напрягов было с регулировкой зажигания: сначала контакт бегунка в сторону первого цилиндра направил, на блоке даже полоску нарисовал. Затем отметил такой же полоской положение самого распределителя (использовал положение меток зажигания на корпусе распределителя). Вынул старый, поставил новый... Все совместил. Ключ на старт... :) Завелось. Вопросы: почему обороты ХХ значительно ниже? Как можно при помощи лампочки за неимением стробоскопа выставить зажигание? Раньше было понятно: один провод на массу, другой на провод от распределителя, крутим заводной рукояткой (у меня еще и такое есть), смотрим, когда загорится лампа (бегунок в направлении на первый цилиндр), смотрим метки на шкиве коленвала... А здесь куда цеплять "+" лампочки? Попробовал к клемме Б, так лампочка то ярче, то тусклее горит, наитием систему нашел вроде... Вроде бы зажигание не сбилось... Но смущает, что ХХ упал... Или только стробоскоп спасет?

Информация к размышению: моей шестерочке уже 27 лет почти. И больше 20 лет она ездила безо всяких топливных фильтров (ну кроме штатных в бензобаке, насосе и карбе). Не думаю, что 20 лет назад бензин был лучше. Почему сейчас мы не можем обойтись без фильтров? Просто любой фильтр -- это прежде всего сопротивление и нагрузка для насоса. Кажется мне, что классике явно не хватает электронасоса в бензобаке. Эээээ... А не знаю я. Наверное, раз в год получается... при пробеге около 30000 в год. А как часто нужно менять?

Недавно, кстати, менял его (первый фильтр). Там действительно в отстойнике много всякой дряни было.

Это да, но, когда я наблюдаю в моменты неустойчивого ХХ отсутствие бензина (уровень около 3 мм) в фильтре перед насосом, то лично у меня напрашивается вывод, что насосу нечего перекачивать ко второму фильтру до того момента, пока уровень не поднимется, а он поднимается ооочень медленно. И появляется желание удалить фильтр как раз перед насосом, чтобы бензину не нужно было "набирать уровень", а он лился бы прямо в насос. :) Может я и не прав, но... :) А про второй фильтр согласен, но тогда нужно убрать и его. :)

Ага. Так и сделаем. Наверное, до выходных придется ждать. :)

А ты уверен, что из-за этого фильтра не происходит этих бяк с ХХ? Потому что при движении в "штатном" режиме он заполнен до приемлемого уровня.

Ну может коряво выразился. У меня один фильтр (до насоса) с отстойником, т.е. под фильтрующим элементом какая-то сеточка и под сеточкой еще пространство с плоским дном. А "цилиндрическим" я назвал фильтр, который так же, как и первый продается в любом магазине, даже не автомобильном, типа Ленты в Питере, например, но представляет просто цилиндр слегка на конус и внутри такой же цилиндрический фильтрующий элемент. То есть без отстойника. Думаю, что ты прав в том, что два фильтра многовато, да и не особо он (второй), наверное, под давлением фильтрует... Меня еще раньше очень смущало то, что в момент падения оборотов я смотрел на первый фильтр с отстойником и видел, что он пустой, внизу на 3 мм бензина и из бензобака бензин лениво стекает к этим 3 мм. В итоге получается, что качать ему нечего, пока не наполнится до уровня. Было желание убрать этот фильтр! :)

Насос у меня QML. По качеству, как я понял что-то среднее между Пекаром и родным. Использую тоже 2 фильтра: один с отстойником, другой (после насоса) цилиндрический. Когда насос ставил, выступ толкателя почти по науке делал. :) А вот ситуация у нас с тобой получается не совсем одинаковая! У меня, если двигатель глохнет, его без проблем можно завести! Думаю, что перед тем, как ехать в пробку, заранее положу мокрющую тряпку на насос. Если будет падение оборотов, значит причина в другом, если нет -- значит насос. Вот еще думаю, может быть убрать какой-нибудь фильтр? PS А что там за идея по поводу вакуумника?

Тема, как вижу, была поднята давно, но результата не озвучено, поэтому, так как пришлось с этим столкнуться, скажу, что на 99% виноват вакуумник. Причем обычными методами неисправность эту не определить. У меня такое было! Поехал, все ОК, с каждым торможением педаль все более жесткая и потом встает колом! И машина тоже. Сначала грешил на ГЦ, но потом, когда в такой ситуации прямо на дороге чуть ослабил крепление ГЦ к вакуумнику, и тормоза отпустили, понял, что дело в последнем. Шток вакуумника не возвращается на место. Причину не спрашивайте -- не знаю! Замена вакуумника устранила проблему!

Да, логично. Нужно будет попробовать.

Да, пожалуй правильно. Вот тут в связи с предыдущим постом Hazzy возник такой вопрос: может действительно в пробке попробовать облить насос холодной водой или, например, тряпку положить? Для насоса это не будет иметь необратимых последствий? :) Потому что, действительно, насос горячий. 2 Hazzy: сам не пробовал тряпкой или водой? :)

А что по поводу ЭПХХ? Менялся чуть больше года назад. Игла ходит нормально, да и что там может быть? Напряжение подал, она втянулась... Потом навряд ли что-то может измениться до снятия напряжения... Бензонасос в холодном состоянии качает на ура... Да и в горячем ведь качает, если едешь в обычном режиме. Проблема именно в пробках, на ХХ (если стоишь более 15-20 мин)... То есть, если грешить на насос, то дело именно в частоте колебаний его мембраны (или что там)...

В том-то и дело, что нет! Обычный режим. Чирк и завелся. Еще и погазовать можно! :) Никаких перебоев. Что и странно, если грешить на отсутствие топлива...

Вакуумник в порядке. С годик назад пришлось менять (кстати, тоже на жаре просто намертво клинило передние тормоза через 5-10 торможений). Так что с принципом работы его я разобрался досконально. :) При нажатии на тормоз работа двигателя не меняется, при заводке двигателя педаль чуть проваливается -- короче, все по науке. :) В момент включения вентилятора обороты действительно падают, но это не столь значительное падение (ну, может, на 50 об.). Это точно не влияет, тем более, что он в эти моменты и не всегда включен (у меня из салона чувствуется по вибрации небольшой, когда он работает :)). У меня была мысль по поводу паровых пробок и т.п. Может быть проблема связана с перегревом карба? Бензинчика по каналам ХХ идет совсем мало, где-то слышал, что он может испаряться еще в "процессе", если карб горячий. А при нажатии на тормоз слегка меняется состав смеси и это усугубляет ситуацию... Как вариант...

Насос плюется дай Боже. Струя вверх "выше крыши". :) Тоже грешил на насос, в связи с чем его и заменил (только почему-то не на Пекар). Но ведь при нажатии на акселератор (до 3-4 тыс. об.) и при заводке двигателя, когда он заглох, все ОК!? То есть топливо в поплавковой камере есть, как я понимаю?! Иначе бы он у меня кашлял и чихал. Но опять же смущает, что в такие моменты заглядываю в фильтр тонкой очистки, тот что перед насосом (с отстойником), там бензина на донышке, а из бензобака "ленивая" тонкая струйка... Верхний фильтр вообще сухой... На чем тогда работаем? :)

Неее. В тормозном цилиндре проблемы быть не может, а вот в вакуумнике -- да. Но год назад вакуумник был заменен в связи с проблемами с тормозами. Плюс при торможении проблема лишь "усиливается", а при длительном стоянии в пробке обороты падают независимо ни от чего (но в теплую и жаркую погоду) где-то до 500-600. Ну и, соответственно, не очень стабильными становятся.

Вот тут у меня проблемка такая... В принципе, особо не донимает, но, как вижу, тема ХХ поднимается часто, так что может быть кто-нибудь подскажет. ВАЗ 2106, проблема такая: при длительных стояниях в пробке, особенно при жаре, начинает падать холостой ход, вплоть до остановки двигателя. Особенно это заметно, когда пробка продвигается -- чуть разогнался, начинаешь тормозить и а этот момент холостой ход падает -- иногда движок глохнет. Но, что самое интересное, заводится моментально и правильно реагирует на акселератор. Было и остается подозрение, что не хватает бензина. 2 фильтра тонкой очистки (до и после насоса) почти сухие в такие моменты, но ведь двигатель заводится сразу и не глохнет при надавливании на акселератор, наоборот, погазовав чуток, обороты на некоторое время восстанавливаются до нормальных значений. Это смущает... Насос новый (не Пекар, но и не штатный, QL -- вроде так называется или что-то в этом роде), карбюратор чистился не так давно. Уровень топлива правильный... Какие мысли? С уважением.

Спасибки! Буду иметь в виду!

Если уж до этого дойдет, то сниму для осмотра старые... А поставлю точно новые. :)