artur

Приветствую Вас Форумчане. Вот тут случайно вычитал инфу про (Микропроцессорный комутатор с актан-корректором) от фирмы "АСТРА".Прочитал проанализировал и забыл.А тут недавно в автомагазине на него напоролся ну и соблазнился. Сейчас собрал все, завтра под капот полезу. Вот отел бы узнать может кто-то ползует данное устройство?как вообще впечатление?может у кого-то какие-то рекомендации по данной штуковине? ссылка на инфу: http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx тенические характеристики: _____________________________.pdf

Заехал сегодня на СТО(ой извиняюс зашел),тоже ничего сказат не смогли,с таким не сталкивалис,сказали надо вскрыват. завтра поеду в гараж к знакомому коробку снимать,думаю сам разберус,по результатам отпишус.

Доброго времени суток!!!Подскажите пожалуйсто в чем проблема. Суд дела такая: Несколко дней назад,утром,как обычно,сел в машинку,выжал сцепление,завел машинку,отпустил сцепление,почувствовал как нагрузка на двгател увеличилас (оно и понятно масло еще вязкое),прогрел,начал трогатся, а передачу не воткнут.Заглушил двигател,все 5 передач в лет залетают,вместе с задней,завожу, не воткнут.Попробовал воткнут передачу,и завест с выжатым сцеплением,машина дернулас,как будто сцепление и не выжимал вообще.Причем буквално 15 минут назад когда заводил сцепление выжалос,это полюбому,потмучто нагрузка на двигател сразу почувствовалас когда педал отпустил!!! Проверил тросик, все нормално. Вспомнил что,кто-то из знакомых расказывал что тросик может растянутся.Попробовал его подтянут гайками на кранштейне.В резултате педал сцепления в салоне поднялас,сантиметров на 5 выше осталных.Итог получился следующий: выжимаю педал в пол,все передачи в легкую втыкаются.Начинаю трогатся,схватывает уже почти когда полностю педал отпустил.Причем схватыванием это тяжело назват,я бы сказал прихватывает чут-чут. Месяца 2 назад в целях профилактики поменял диск сцепления и выжимной подшипник.Машинка 84т.к. на заводском проходила,решил что пора бы поменят. Подскажите пожалуйсто,в чем может быт причина поломки???

Меняй диодный мост,у них это болезн!!!

Сегодня сделал именно так.Поддерживаю автора.Давление и в прям нешуточное.В схеме с клапанами теряется напор жидкости из-за вихревых потоков в тройниках и в этих самых клапанах.Давление примерно падает на 60% установленно теоретическим,а затем и опытным путем!!!

скин прогу

Приветствую,ВАЗ 21093,карбюратор,02г. европанел.Вчера с такой же проблемой столкнулся,правда еще ни куда не лазил.Само собой все пропало.Думаю тоже где-то контакт.Симптомы такие:включил поворотник левый,стрелки все упали,дворники отрубилис (находилис в промежуточном режиме),в отражение впереди стоящей машины заметил,что поворотник тоже не светит,А на бортовой системе контроля загорелис все лампочки.На под рулевом переключателе включил омыватель ветрового стекла,все сново заработало.Через несколько перекрестов ситуация повторилас,опят омыватель,и все о`k. машину делаю толко сам.куда надо обратит внимание посоветуйте.

Понятно,на выходных попробую.Спасибо.Но мне кажется у меня тоже в блоке проблема. Сам поял?Визуально легко определить в чем проблема,я имею ввиду при демонтаже блока по плате?

Под рулевой переключатель можно проверить.колодку отсоединить от переключателя, и по замыкать контакты напрямую,в книжке расписано в каком положение какие контакты должны замыкаться. У меня тоже проблема с дворниками.На СТО сказали что проблема в нем,надо менять.Решил все таки проверить.Получилось,что ни х....а не в нем.Ломаю голову дальше...... Может в блоке дело,но покупать новый блок из-за дворников не охото,думаю левую схему спаять на дворники и подключить отдельно в обход блока,но через реле зажигания!!!

что за штекер?какие контакты?проблема пропала? У меня такая же беда!!!

слушай стоит сзади диодный стоп,такая же ситуёвина,долго думал из-за чего,все лампочки горят а реле срабатывает.потом подумал на стоп.И действительно он.Если найдеш способ обманут релюху,обязательно скин.

У меня примерно дней 5 назад датчик показал что бензина вообще нет даже калоночка загорелас.Ну я удивился потому что заправлял полный бак,а проехал километров 300,подумал,что наверное слишком силно раскочегарел свою ласточку по колцевой,вед говорили же мне,что на наших машинах,выше 120 ведром топливо жрется.Короче залил что-то около 20 литров,а колонка все горит.Решил,что датчику хана.Купил новый.На следующий ден,утром сел в машину датчик работает,полный бак,думаю ладно пускай поживет,прокатался целый ден,вроде исходя из пробега не врет.Вечером опят горит колонка.Утром сажус в машину колонка не горит.Жена уже прикалывается,что типа машинка устала спат ложится так.Короче все так я этот датчик сегодня поменял,Все о`k покозания вроде в норме.Съездили на воскресный шопинг,и опят колонка.Я знаю,что в баке литров 30,а колонка горит.И повороты тут ни причем. Посоветуйте пожалуйсто,что может быт?Датчики проверял на сопротивление.Омметр показывает,что оба датчика работают.Что еще может быт?На плескатся не похоже,как полный бак не плескай ниже половины по логике опустится не должно!!!!!!!!!Может коротит что-то?может сама стрелка полетела?Какие там еще узлы в этой цепи? Машинка 21093 карбюратор 2003г. выпуска,15 торпеда.

А почему столько же? Обоснуй, интересно.Сам не в курсах,спорить не могу.Даже немного согласен,что остатки бензина через обратку скидываются назад в бензобак.Но всегда думал, что холостые обороты нужны только для поддержания работы движка,а значит по логике это должен быть минимум. кстати слышал еще что от езды на передаче какие то там не лады со свечками происходят.

у моего мастера капиталка стоит 11000 и это вместе с запчастями,и я уверен,что ничего он там не нафурычитю.Нафиг мне в двигатель лезть,когда тут такая халява.

была у меня такая же проблема,на 21093,карбюратор,2002г..Холодный движок с пол оборота заводился.До парковки магазина доедешь, назад возвращаешься и не заводится на горячую,чуть остынет и опять с пол оборота. Потратил кучу денег,промывал карбюратор,выставлял зажигание,там какие-то еще приблуды с ней делали уже не помню. А потом один мужичок сказал,что надо поменять первичную втулку стартера (20 руб.) и массу напрямую от минуса к движку кинут(коса - 80 руб).Проблемы больше нет, катаюсь уже 1.5 года.Хотя до сих пор не пойму причём тут стартер,ведь крутил как сумасшедший,а втулка действительно когда стал менять сточенной с одной стороны полностью оказалась!

Уважаемые автолюбители подскажите. У меня 21093, карбюратор,торпеда евро,2002 г. Проблема в том что когда машину на холодную завожу,она схватывает сразу.Выставляю заслонкой 1500 оборотов.Обороты плавно по мере прогрева начинают увеличиваться до 2000,но как только стрелка тосола подходит к 40-50 градусам,обороты резко начинают падать. далее два варианта действий: 1. резко ручку заслонки к панели и на себя,выставляю 1200 об,держит,пошло на увеличение.далее проблем ни каких. 2. если не успел,скажем снег сметал,то движок дерг ,дерг и глохнет.снова завожу все отлично,работает как и прежде на 1500 об. подскажите может кто сталкивался,из моих ребят никто ничего сказать не может . Спасибо.

Слушай вообще я не моторист,но зато машинку исправно диагностирую и делаю у одного и того же мужичка частника.Естественно главный фактор это стоимость работ,но не последнее место занимает и его ответственность за сделанную работу,так скажем перед постоянным клиентом.тобишь мной. у меня двигатель троить начал,проверили компрессию в одном цилиндре в два раза ниже нормы.он из шприца масла моторного в цилиндр налил, а там точно не помню как он понял что что-то с клапаном.Короче сут в том что компрессия должна либо на время нормальной стат,либо прежней остаться.короче в результате сняли голову оказалось, что на одном клапане трещина на тарелке.Заменили клапан и двигатель приятно заурчал.Цена вопроса для меня было 1000 р. работа и 100 р. клапан. Зато все пугали тоже,что двигателю хана,типо на 60тыс уже капиталку просит. попробуй может поможет

спасибо