алекс спб

дык для классики это норма там насос другой и на х.ходу до 0.8бара легко падает(как раз под датчик)

тоже так подумал подмерзает игла х.хода подогрев не отключен?? у меня так отключен-сгнила трубка-минус 18 нормально,только в кпп поутру густовато

если обслуживаемый-открутить пробки проверить уровень электролита я бы не дозаряжал-полчаса езды-сам зарядится

сегодня померил компрессию на прогретой до 75гр машине в 2х средних цилиндрах- по 16 бар,в крайних за 16 заваливает-дальше не видно-предел компрессометра таз стал валить..однозначно..не 2 литра, но приход есть осталось только гадать-на сколько? если в цилиндрах эллипс(теоретически-хотя хон есть и ступенек от колец нет)-кольца умрут через 10 или 30 тыс?? повторюсь,таскать и точить было в лом и в 2 раза дороже вышло бы на круг такчто сознательно пошел на частичный ремонт и это..в баке был напополам 92 и 95-при резком разгоне слегка детонировала сейчас залил самый тихий-95 шел(только на нем на ушатанной поршневой не детонировала)- машина полетела что самолет,голову пилил не зря

на горячей заводилась и работала чатенько на 3х цилиндрах замена модуля помогла он как раз перед вентилятором стоит-обдует его кипятком и глючить начинает

на холодной-шестерни сами тормозятся,синхронам легко тормозить на горячей-масло выдавливается легко из зазоров и синхроны быстро тормозят на теплой-масло недостаточно жидкое залей пожиже раза в 2 у меня зимой с щупа на холодной аж капает как вода-проблем нет на классике была минералка-только через час начинала кпп нормально включаться

на заводку повышенное со не особо повлияет-на расход только троила-модуль,свечи,провода у меня плохой пуск по лету был из-за умирающих датчика коленвала и дмрв

если кому интересно-отпишу решение в общем залез опять в голову сверху, поменял теперь стаканчики на новые, обжал места посадок молотком,двигая к ним металл.люфт убрал вдвое-втрое завожу-опять дребезжит обжал шайбы в стаканах(зубилом нанес риски по торцам шайб,чтобы не крутились).опять дребезг вспомнил про защитную пластину от выпуск коллектора под форсами(всегда сажаю на 1 болт вместо 3х-неудобно крутить) отжал на пару мм от впускного коллектора-дребезжание пропало в общем-лего отдыхает сейчас по холодцу долго лампа масла гаснет купил фильтр пр-ва рф толи салют,толи старт секунд 7 надо ждать раньше был чемпион,гас зимой через 3 сек, летом-при прокрутке стартером может опять на чемпиона соскочить? жалко 100р,тыщи 2 всего на нем проехал

добрый вечер пощарил по форумам иноводов почему ТУТ не попалось?? в общем норма для него чек после сброса памяти через 100км погас он. загорелся-ошибка датчика детонации и еще чего-то залез к компу-отключил разьем на 2 часа-чек 2й день не появляется металл звон пока есть, клопы недавно регулировал-звон не ушел осталось подозрение на люфт стаканчиков клопов-хоть на холодную и плотно-на горячую люфтит от руки прилично, зазор 0.05-0.08 гарантирован может быть и он-тогда почему перестук идет именно сверху от гбц,в районе 3го цилиндра даже на холодную?? наблюдается только при быстром наборе оборотов, прогазовке на холостых в диапазонах 2-2.7тыс-потом при любых прогазовках все тихо..

как вариант-межвитковое замыкание в 1 из обмоток ток на подкову растет

масло пенится -низкое качество либо густое залей нормальной фирмы пониже вязкости-уровень стоять будет года 3

таз начал переть приход есть,сегодня уже до 4тыр крутил, резвее намного уходит возник глюк у компа-есть такая функция у бк-можно сбросить им настройки компа после режима езды зашел сбросил-загорелся чек-комп не самосбросился вследствие неисправности ЭБУ во блин попал..2й день горит-до сброса через меню ездил-все норм было,чек не выскакивал что делать???

когда масло поршня качали-частенько горел чек детонации вскрытие показало 3мм слой нагара на 1 поршне-самый грязный причем чек загорался сразу на 92 и часто на 95м..так какая была компрессия-что 95го мало было??за 16-18 бар вроде как по каталогам в инете

было такое-когда ремень грм проскочил и распредвал стал опаздывать на зуб колеса ниже 2.3-2.5не качай-понравится

как вариант-люфты где то в приводе либо в главной паре,либо мотор надо доп опорами крепить у меня люфт был изза развалившейся опоры от кпп к кузову