zhenek7108

если карб 2107 то если крутить количество по часовой убавит обороты,ну а качество как у всех винт закручиваешь топлива меньше проходит через канал

так, а что на карбовой оторвать по минимуму,что бы вент работал без замка?

я бы еще защиту арок на загруженной подвеске посмотрел,смотреть желательно руками :rolleyes: глаза не везде залезут

Сашке ты наверно не знаешь систему отопления в частном доме,раз так рассуждаешь и только в наших долбонутых авто + на вент идёт от замка циркуляция хоть и не большая но бдет,вент при включении дует на блок и попробуй выключи зажигание при работающем венте,у меня например тосол через край херачит

на соседнем форуме сказали работает,порядок работы цилиндров обратный а то :grin: провода не мог перекинуть

этот карб что при пуске надо топнуть что при прогреве периодически перегазовывать

смотри ускоритель,как льётся из носика бенз,ведешкой в карб не брызгают есть специальные аэрозоли,количество-воздух,качество-топливо,ставишь качеством нормальный ХХ,количеством обороты при условии что весь карб нормальный

это не бенз,это класика со своим засратым карбом,сделай обратку или поставь карб 2108 с обраткой и под твой объём это заправляйся на роснефти,лук уже год как ..овно по крайней мере у нас,у вас бываю и заправляюсь тоже на роснефти

а кто что скажет если распред повернуть на 180? :blush2:

правильные,проверено временем,а жик к нам приезжай :grin:

я ХЗ что за книга такая не правильная,там случайно нет разброса на главные жики + - 2 трамвайных остановки? вот тут правильные тарировки http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm на счёт жиклёров: у меня 1.3 в стоке 97.5 обе камеры(сейчас 100,(воздух 165(23)и 125(zc)сейчас 155(zd)запаянный низ и отверстие 1мм и 135(zc),с такой конфигурацией свечи хоть коричневые а не белые как на стоке двое пассатижей и разделяешь жик от трубки и можешь состыковывать как угодно и с чем угодно сейчас ещё поставил на первую на первую камеру и на жик 155 трубку zd но почти все отверстия запаяны и пере просверлены новые

_Lelik_ у тебя какое двигло? я так понимаю 1.5? можно если с умом а не с силой на подошве карба нет резиновых колец,там только бумажная прокладка а теперь сними провод с клапана и посмотри через сколько заглохнет двиг,жиклёры 41-42 для 08 карба а не 083

колодка есть а датчика нет,если бы ещё хто сказал где ото чудо должно стоять

ну ты даёшь,меряй по колёсам от переднего к заднему((по центрам)и так же вторую сторону

у тебя это происходит всё на горячем двиге?куда + подовал?ты лучше сам стартер перемкни,там две гайки,нижния просто стартер будет крутится,верхняя через втягивающие

я почему то сомневаюсь что это гена,тронуться ты не можешь,плавает ХХ, а с подсосом нормально работает,больше склоняюсь к подсосу воздуха

купить ключ http://garagetools.ru/articles/dinamometricheskiy-klyuch

а как мерил то,от колеса до крыла что ли?

вообще колпачки есть смысл менять когда дымит при пуске двига,кратковременное облако лить расскоксовку при старом масле

не всегда на убитых,есть индивидуумы которые масло выше уровня нальют,а потом удивляются почему масло прёт,проверить стоит ТС налей масло между мин и макс,повесь шланг вентиляции на место и покатайся

мерить надо два раза и правильно двиг прогрет,все свечи вывернуты,педаль в пол,первый раз смотрим показания,второй раз заливаешь масло,если компрессия поднялась то менять кольца

посмотри реле стартера,контакт на самом стартере и минус клема на АКБ

сейчас всё ОК поменял только мост,диоды проверялись,контакт с корпусом, и сами в обе стороны,отец говорит что такого не может быть типа всё цело а работает не правильно :rolleyes:

это в старые времена были самоучки и разрешалось учится под надзором умеющего и на не оборудованной технике,теперь есть передача управления и водила без прав

если машин ездит в основном по городу то нагар будет по любому ТС если расскоксовку лить будешь,то лей на старом масле и потом его сразу под замену