Vvasya

и последний глупый вопрос, идёт ли минус на ЗЗ?

вопрос в следующем, INT? 30 постоянный+ как и 30/1.........................

Прошу помощи, 2109, ЗЗ с реле, расплавилась вся колодка 8-ми контактная ЗЗ, теперь есть куча проводов которые не хотят работать, есть 2 +, один минус, два провода от реле, как собрать всё в кучю, весь инет перекурил уже, как соединить провода без колодки? ( и без памяти, как они были)

плата двусторонняя, ну как бы одинарная, и в крышке куча перемычек, итог такой, поставил все обратно, "много матов нашим инженерам за такое подключение разьемов к монтажному блоку, разработчику ну и конечно за место его установки)))". Машина завелась, спасибо всем кто откликнулся, наводкой был +от катушки, от замка все было, через монт.блок ничего, значит он, так и получилось, ещё раз всем спасибо.

Явного ничего не нашел,кроме кучи окисла пойду ставить обратно.

Кажется проблема найдена, + не оказалось на катушке, поэтому решил снять монтажный блок, там как и ожидал всё в окисле+ Ш1 имеет поплавленности, разбираем, моем спиртом и позваниваем дорожки, схемку осталось найти монтажного блока. При вскрытии все вопросы отпали, вот такая картина, но другая сторона оказалась совсем неплоха

Сейчай пойду смотреть + на катушке, как раз и аккум зарядится.

Вот поковырялся 2 часа при -17 и пока глухо и холодно, завтра в гараж, получается так, стартер крутит, реле щёлкает, с замка зажигания все плюсы выходят, вот на катушке не удосужился посмотреть, МД-1 сразу говорит о неисправности замка, приборы не один не работает, как и контроль аккумулятора и масла. Буду рад совету куда копать дальше.

Очень нравится Dunlop Graspic DS-3 175/70R13 82Q (Japan), второй год отличная резина

Проблема один в один, ехал и тупо перестал, до этого помогало шевеление разьема, до этого были проблеммы с катушкой, один из проводков отходил, завтра пойду ковыряться, хорошо есть маленький приборчик МД-1, вместо комутатора, не раз помогал.

а по мне они обе не машины и те соц. сети тоже г.....но)))

Не хочется создавать новой темы, спрошу здесь, проблема такая сломался болт качества, можно ли что нибуть сделать или просто купить новый?

Завтра буду делать всё до кучи, взял свечи, провода, крышку трамблёра, бегунок, почищу карб, вот только настроить проблемка, так же сниму поддон и посмотрю маслозаборник, всё равно масло менять, а то подмаргивает иногда, даже горит при езде потом проходит, ну думаю этим решу проблему. Завтра помою ещё кучку делов сделаю и если можно, то подъеду покрутим.

Ну главное иду в правильном направлении, на выходных всё это будет заменено и поеду к карбюраторшику.

Так вот сам и дохожу до всего, оно сподручней когда толкнут в ту сторону, ну дадут направление куда копать, просто мож кто сталкивался, случалось, уж 2 неделю борюсь с двиглом.

ну видно никто не поможет мне в моей проблеме, троит аж нету сил, тогда действия мои следующие, замена свечей на NGK(BPR6ES или BPR6EIX), высоковольтные провода+крышка трамблёра, единственное не могу понять почему старые волки меня отправляют настраивать карб, говорят проблема в нём?

раннее, завтра чуть сдвину

а зажигание здесь может фигурировать?

При запуске машина сильно и долго троит, вибрирует, потом просирается, масло начало подмаргивать(но не всегда, может просто в процессе езды, иногда даже сильно, тут как я понимаю надо вскрыть поддон и посмотреть маслозаборник), иногда на горячую АКБ не может прокрутить двигатель, 1,5 карб, симптомы не понятные, куда смотреть?

Через пару часов собираюсь ставить двигатель вместе с коробкой, как обойтись меньшей кровью, есть подьемник, забрал с перевёртыша пока свой капиталю, на сколько я понимаю все делается снизу, да движек, коробка гранаты привода все в сборе, получится ли относительно быстро поменять???

нет на данный момент есть с этим трудности, пока сверну всё до наступления тепла, появился вариант взять (движек с навесным, коробка и вся подвеска за 10 рублей, думаю есть смысл) А с наступлением тепла завершу свой и поеду по югу покатаюсь))) ну после обкатки))) Заодно и зап частей прибавится, всего по 2)))

сегодня обнаружил два треснутых клапана, неприятно... прочистил все каналы нагара конечно много, направляющие в норме, решено не трогать

Ну вот началась работа с головой, сегодня отмывал, снимал маслосьёмные( не всё так с ними просто 3 оставил на завтра), ну обнаружился небольшой косяк: вопрос, что с ним делать, небольшая рытвина с ямкой, чем и как заделать?

Со временем труба, отложено всё числа до 4, начну дорабатывать ГБЦ, отчёт само собой))) Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!!!

1. Графитка. Дешево, но, по некоторым данным, гигроскопична, ибо это солидол + графит. 2. Медные пасты Ликви Моли (http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=151&catalogue_id=319&like_name=1), Хаскей 2000 (http://www.huskey.net/h_antiseize.html 3. Для свечей, если есть катализатор - медную пасту нельзя. Только никелевую! У Хаскей есть, HUSKEY 684 NICKEL ANTI-SEIZE например. Я тут почитал описание 684 смазки хаскей. "Высшего качества, высокотемпературная (-54 ч +1427) смазочная ипротивозадирная паста для сверхтяжелых условий работы, содержащая сбалансированную смесь чешуек чистого никеля и графита, гомогенизированную в полусинтетическую, неплавящуюся смазку.Паста не содержит серу, свинец, медь, солерод или глиняные наполнители. HUSKEY™ 684 NICKELANTI-SEIZE оставляет защитную пленку, которая уплотняет и защищает металлические части дажепри чрезвычайно экстремальных воздействиях тепла, коррозионном и кислотном окружении." ну и гаражный вариант получается такой: опустить болты в масло и дать обтечь 15-30 минут Ну и вот: Нанесите на резьбу болтов крепления головки блока цилиндров тонкий слой смазки MOLYKOTE RAPID PLUS, вставьте болты и затяните их от руки. Molykote G-Rapid Plus:Сборочная паста с очень высокими несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и минерального масла. Применения – пригодна для изготовления путем запрессовки всех типов деталей машин, в качестве «притирочной» смазки для новых механизмов и коробок передач; постоянная смазка для деталей машин, которые движутся только изредка или незначительно, а также для сверления, пиления и нарезки резьбы; используется для смазки винтовых шпинделей, шлицевых валов, зубчатых передач, червячных передач, подвижных винтов, арматуры, насосов, направляющих для инструментов в станках, а также для установки шариковых и роликовых подшипников, шкивов, колесных фланцев и болтов. Особенности – низкий коэффициент трения; очень высокая несущая способность; предотвращает заедание и образование задиров; подавляет неравномерность движения; снижает развитие коррозионного истирания; обеспечивает возможность работы в качестве резервной (аварийной) смазки.