superspec

ладно поскольку тема тебе до сих пор не понятна, скажу так - машина ВАЗ гуляет по дороге в любом случае, но если конечно ты почувствовал перемену в устойчивости, что раньше она была получше, то еще есть такой вариант, может у тебя была деформация какой нибудь задней тяги, еще когда-то помню у меня на одной машине сгнили лонжероны, так она тоже гуляла как сумасшедшая, а в общем не заморачивайся, посмотри снизу, если ничего на глаз не разбито и на погнуто, не болтаются пальцы в рулевых тягах и шаровых, то забудь и считай что это все норма.

превое это бензонасос - ты уже проверил, дальше лезь в поплавковую камеру, смоти уровень, похоже что когда даешь газ может не хватать топлива, но только смотри какого характера провалы, это уже с опытом общения с классикой. Очень похожие провалы могут быть и от системы зажигания в частности от какой нибудь свечи

какую ты балку собрался покупать. У жигулей эту хрень рвет постоянно, особенно если грузишь. пока поездить месяцок выкинь вообще амортизатор, просто будет покачивать немножко, я так года полтора ездил, даже потом так привык, что было неуютно по другому. А потом я сам взял простой металл из уголка толщиной 5 мм вырезал два прямоугольника, старые отрезал, а новые приварил простой сваркой переменкой электродом 3 мм лежа под машиной. Предварительно я положил под колеса кирпичи и наехал на них задом, так что стало можно лежать и варить боком, минут за 30 управился, и никакой полуавтомат там не нужен, там металл толстый он не прогорает, только вари сплошным швом обваривай вокруг полностью, не забудь сразу просверлить дырки и когда приваришь одну щеку, вторую прикрути болтом, к ней чтобы ось стояла ровно. у меня такого ремонта хватило уже до самого конца жизни моей 2102, лет на 5, причем грузил я ее до 800 кг.

элементарная вещь - детали рулевого управления, однако не забывай, что классика в целом неустойчива на дороге, эти стандарты появились позже чем жигули, ведь посмотри ни в одной импортной машине после 80-го года выпуска не применяется подобная конструкция передних рычагов, с креплением на одной оси параллельно продольной оси автомобиля. Обрати внимание что на загородных дорогах всегда присутствует пусть малозаметная колея от фур, и тебя будет бросать из-за этой колеи тоже и неслабо, так как ширина у вас разная, то ты попадаешь то одной стороной в эту колею, то другой, а рулевое - это вопрос гипотетический, понятно что оно должно быть без люфтов, однако машина и с люфтами по ровной дороге будет идти прямо, вспомните велосипед, все мы катались не держа руль руками - и ничего все едет, ведь есть инерция и эффект гироскопа, вращающееся колесо автомобиля - массивный предмет, он сам по себе довольно устойчив.

можно еще проверить температуру на месте, путем откручивания пробки радиатора, но не до конца, а на 30 - 40 градусов, что бы она не выпрыгнула, а просто осталась на шлицах, а пар ты увидишь, он просвистит сбоков, только руку держи сверху аккуратно, так как сбоку даст струя пара из под пробки. так вот при нормально охлаждении она кипеть не должна, и давление от туда бить не будет.

манометр датчика давления масла у жигулей - это прикол завода изготовителя из тех техновремен, когда все были инженерами, радиолюбителями и прочее, не смотри на эту стрелку, это все фигня, на нее действует столько факторов, как говорили выше - это и обороты движка, температура, вязкость масла, качество клапана на фильтре. Принципиально чтобы тухла лампочка, то есть срабатывал размыкатель в той таблетке, что прикручивается к движку, если он продавливается, то и все детали движка продавливаются тоже, хотя у меня была когда-то копейка, которую не жалко, и я с ней эксперименитровал, там был изношен коленвал и лампочка горела постоянно кроме когда обороты движка подымались выше 2500 то есть масляный насос все-таки работал, так вот там по городу лампочка вообще почти не гасла. Эта копейка была изношена вдрызг с пробегами в день по 200 - 300 км, а движку хоть бы хны. Я сделал вывод, что если масляный насос хоть как-то крутится, то движок уже будет смазан, плохой масляный насос не продавит масло только через коленвал, что для него не столь важно, так как он и так плюхается в масле все время.

я думаю, что глухой неритмичный гул может быть еще от касания частей погнутого глушителя за детали кузова, там балку, или возможно лонжерон и прочее так как двигатель вместе с глушителем подвижен на подушках и резинках подвеса глушителя он колеблется не касаясь стационарных деталей кузова, это конечно в случае если у тебя там вообще просто напросто ничего не прорвало