Anarion

Ну ладно, аргументируй почему х..ня? Назови весомые минусы в этом? Если я подберу по производительности и согласую насос на режим работы штатного компрессора, поставлю предохранительные клапана чтоб давление в магистрали высокого давления не превысило штатного давления, когда кондиционер работает от сети, чем моя система будет принципиально отличаться от нормального автокондиционера?

Не из холодильника, а из кондиционера оконного. Ну во-первых по моей схеме можно сделать дешевле и без проблем можно будет найти запчасти.

Давайте докопаемся до сути, а именно: по сути компресор представляет собой насос. Тогда почему бы вместо компрессора кондиционера не поставить насос, скажем шестеренный или поМпу системы охлаждения (я для примера). Есть такие шестеренные насосы, способные работать в условиях, в каких работает компрессор. только подобрать его таким образом, скажем чтобы при режиме холостого хода он обеспечивал нужную подачу и давление хладагента, а остальное регулировать клапанами.

Мне чел сегодня говорил что видел какой то кондишн в продаже где компрессор составлял отдельный агрегат и мысль моя по поводу этого как раз на это упиралась. Тем более компрессор скажем можно будет заимствовать с какого нибудь автокондиционера а остальное реализовать по моей схеме. И при чем тут пусковая нагрузка 1 кВт? Не понимаю к чему бы это если у меня панируется привод к движку

Непонял...?

Ну вот смотри: я в магазине видел самый простенький кондёр потребляет 1,5 кВт. У твоей машины же мощность генератора с натяжкой 1 кВт. И как ты планируешь запитать от него заведомо мощнее прибор? А инвертор тут не при чем. Ты его хоть на тысячу кВт поставь.

Чтоб получить мощность. Сколько потребляемая мощность твоего мини-кондиционера? VoFchik ты хоть дай совет.

Инверторы есть, но увы генератор не предназначен для таких нагрузок. Ток генератора калины - 80А при 5000 об/мин. Умножим 80 на 12 и получим мощность - 960 Вт. Даже если твой кондиционер будет мощность меньшую иметь то все равно вряд ли тока хватит на питание системы зажигания+фар вечером и на кондиционер. Да и вряд ли ты будешь всю дорогу держать 5 тыс об

Делать я его не буду я его куплю готовый и настроенный. Но поэтому нужно знать параметры всей системы кондиционирования. И не знаю вотвозьмутся ли кто заправлять оконный кондиционер поставленный в машину. Делать я его не буду я его куплю готовый и настроенный. Но поэтому нужно знать параметры всей системы кондиционирования. И не знаю вотвозьмутся ли кто заправлять оконный кондиционер поставленный в машину.

Я же написал, что предполагается поставить редукционный клапан. Вот смотри: предположим двигатель компрессора трехфазный ассинхронный с синхронной частотой вращения 1460 об/мин, стоит он дома и соответственно компрессор вращается с одной и той же частотой а следовательно имеется некоторое давление хладагента. Если бы я его просто так поставил на автомобиль то при повышении оборотов расло бы давление, а при падении уменьшалось. Поэтому я хочу ввести в систему регулирующий дроссель - это клапан постоянства потока. Нужно его просто подобрать таким образом чтобы он на режиме холостого хода обеспечивал минимальное требуемое давление в напорной магистрали а при повышении оборотов его пропускная способность изменялась в соответствии с диапазонм возможных давлений в системе кондиционера. Даже не пытайся заморочиться. Скажу точно что ничего не выйдет. Друг пробовал на приоре, только деньги на ветер. По поводу редукционного клапана: есть у нас конторка в Волгораде, они могут подобрать любой и отрегулировать, лишь бы знать характеристики самого кондиционера, а вот с этим посложнее. Вряд ли ктото расскажет.

Привет всем! Как вы считаете возможным переделать оконный кондиционер под автомобиль? Идея такова: Сделать привод компрессору от ремня генератора (вполне реализуемый пункт) Разнести агрегаты по авто - конденсатор поставить перед радиатором охлаждения, испаритель перед печкой, трубки найти не проблема. И поставить в систему редукционный клапан (т.к. при работе кондиционера дома его частота вращения одинаковая, а у авто обороты скачут следовательно давление меняется и отличается от штатноого. Это позволит работать системе в штатном режиме, т.к. давление будет постоянное). И наконец систему управления кондиционером в салон (единственная сложность тут это постановка инвертора на реле термостата) Оцените эту идею

Я видел в живую как то торпедо было обтянуто черной кожей или кожзамом, двери черным, вставки темносерым. И еще над бардачком был установлен DVD-шник с поворотным монитором. Спросил я тогда у хозяина сам ли он это сделал или нет, говорит сам. Но тогда меня больше интересовала установка монитора. Складок на первый взгляд не бросилось, да и постеснялся я у него подробно расспрашивать.

Ну а что там? Хорошо, просто регулировка температуры. Я как то менял этот регулятор, просто вопросом есть ли тот краник или нет я не задавался

Там 3 тросика кажется. Один управляет потоком рециркуляции, другой заслонками, третий температурой. т.е. краником печки. Там хитрая система. Как раз тот тросик про который ты говоришь и соотвественно тот рычажок имеет несколько положений, при котором заслонка "на себя" остается неподвижна, а остальные регулируются. А в чем собственно проблема?

Вот на www.lkforum.ru видел несколько фотографий обтянутых кожзамом калиновских торпедо (к сожалению сейчас не могу найти те ссылки). Случаем никто этим не занимался? Идея конечно хорошая, но я так понимаю сложная. Как по вашему мнению можно одним цельным куском кожзама обтянуть всю торпедо, чтоб складок не было или нужно шить? Каков материал лучше применить винилискожу или дермантин? Перетяжка дверей тоже не обойдется без швов или можн одним куском? Насколько долговечна будет данная доработка

Да будет тебе известно что вероятность детонации повышается при уменьшении частоты вращени коленвала, т.к. при этом процесссы растягиваются п времени и в цилиндре успевают накопиться очаги где возможно самовоспламенение топлива.

А механизм возникновения монетного тука можешь объяснить? Что за что задевает раз такой стук образуется?

С первым у меня проблемы((( Остальное присутствует

А как мне точно определить? Предположим снял колесо, снял барабан, а дальше...? Колодки переклепывать или новые купить? И свист тормозов как то связан с этим явлением?

Еще заметил буквально недавно по поводу стука: если ударить по колесу ногой типа как проверяют давление в шинах то раздается этот самый монетный лязг. Подскажите с чем может быть связанно? Гайки проверял. Все норм

Что-то вам не повезло. По моему в Калинах одна из самых лучших печек. Окна не запотеют, запотеешь сам. При -20 спокойно ехал в свитере на майку, было жарковато.

Стоит включить поворотник и чуть повернуть руль в обратную сторону то он сразу отключается. Поворот руля незначительный, буквально 10-15 град. И еще: никто не задумывался нд вопросом как сделать включение поворотников тихими, т.е. чтобы не было этого явного клацания рычага?

А вообще в калинах шум колес убирается? Шум двигателя можно ослабить в 3 раза?

Давление чего?

А подсветку как сделал, что применил для этого?