grammar nazi

а ты экономный :) ну или 5 лет платить разницу в налоге, которая меньше 100 рублей в год

Мощный вывод. А что, масло попадающее в горшок через маслосъемные колпачки не даёт "сизого дыма из глушителя"? Перевожу: сними голову и сделай 50% ремонта. А остальное? Ничем. Если конечно не лить литол бодяженый с бензином и кирпичной крошкой.

тебя можно поздравить - ноги заточены как надо :)

Год поездит, потом отдаст те же 10к (хотя, кмк, 10 это мало для капиталки). Разница только в годовых затратах на масло и свечи, что, впрочем, очевидно. Вообще стоит подбить бюджет: Из нового: блок: поршня, пальцы, кольца, все прокладки, вкладыши колена(коренные и шатунные), тосол, масло. голова: колпачки, мб некоторые клапана, мб распредвал. Ремонты: блок: шлифовка колена, расточка блока. голова: притирка клапанов, мб перепрессовка направляющих Может вылезти: помпа, маслонасос, мелочи вроде маслоприёмника, обломанных болтов и т.п. Вроде ничего не забыл. Можешь на досуге поузнавать цены. К сумме накинь 20-30% и будет тебе стоимость капиталки, если разбирать/собирать будешь сам.

Я повторюсь: в своё время я два года отъездил на моторе, который ел до полутора литров масла на 350 км пробега по трассе. Капиталка тебе, судя по описанным симптомам, УЖЕ вовсю показана, так что пока денег нет - езди так. Это будет намного лучше, чем сейчас залезть в мотор и сделать только часть работ, на которую хватит денег.

плюспицот :)

Сможешь ездить хоть 10 годиков. Никаких побочных эффектов, кроме синего выхлопа, не будет. НЕ ГРЕЙ ГОЛОВУ.

Не нужно было экономить на диагностике перед покупкой. Возможные ремонты - замена колец (может повлечь за собой расточку блока, а заодно и шлифовку колена и т.п.), либо замена маслосъемных колпачков (может повлечь еще и перепрессовку направляющих, замену клапанов и т.д.). Смысл такой: залезешь в двиг - скорее всего потратишь много денег. Такая езда как сейчас ничем не грозит, кроме постоянных затрат на масло и свечи, которые ,кстати, можешь почистить чем-нибудь и ставить обратно. В аналогичной ситуации я, в своё время, доливал масло и не парился.

Скорее всего не стоит - с таким доливом оно у тебя 3 раза обновится =) Но фильтр поменять придётся.

Ну а как ты хотел? Имеющиеся в масле присадки могут собирать в себя грязь никак не до бесконечности. Да и смазывающие свойства масла, обусловленные молекулярной структурой, неизбежно ухудшаются. Ничто не вечно под луной :)

очень любишь машину - раз в 7-8ткм просто любишь - 8-10 просто эксплуатируешь - 12-15 в камасутре оф. рекомендация - каждые 15

А щито па этаму поваду думаэт таварыщ Бэрия руководство по эксплуатации? :)

Отрегулируй сцепление еще разок. Если не поможет - у меня для тебя плохие новости. :)

Тоже чуть-чуть подъедается край ремня, было сказано: "нижнюю шестерню под замену".

вазоводы, а какой объём доливки от метки min до метки max?

Смирись. Особенно если динамика устраивает. З.Ы. Давление в колёсах, кстати, прилично влияет, но многие почему-то не помнят об этом.

Не стоит она с таким пробегом столько,80ткм это очень приличный пробег за 4 года. Поясню: на работу мне - 15 км, итого 30 в день 5дней х 30 = 150 в неделю добавим еще 50 на другие разъезды = 200 в неделю или 800 в месяц; добавим еще 200(летние поездки на природу и т.п.) получаем 1000 в месяц или 12000 в год; добавим еще 3000 (уже даже не знаю куда их изъездить) ИТОГО: 15000 в год Это, кмк, нормальный средний пробег в год. А ведь к нему нужно добавить часы стояния в пробках, которые никак не попадают на одометр. Я думаю будет не лишним повторить прописную истину - покупать нужно машину, а не тонировку, крутые сидушки, музыку и т.п. неправильно. на 100% субъективная оценка, имеющая мало общего с реальным его состоянием.

+стопицот В аналогичной ситуации (тоже при предпокупочном осмотре) мастер озвучил - "клапан прогорел и стучит в направляющей - ремонт 8кр минимум". Машину брать не стал, нашел с компрессией 12-12-12-12 :)

За десять лет простоя у неё уже, с вероятностью 99%, нет ни одной живой резинки (сальники, сайленты, etc.). Готовься.

и то и это =)

В пятне контакта зубьев зубчатой передачи развивается серьёзное давление, смазки, имеющие температуру сваривания ниже допустимой моментом коробку убьют - из-за слипания контактирующих зубьев между собой. Этим (в частности) отличается GL-4 от GL-5. Если в магазине который торгует маслами продавец вам говорит что "отличие в том, что GL-4 для переднего, а "GL-5 для заднего привода" - ценность его консультаций равна нулю. GL-5 предназначен для передач с более высокими нагрузками в пятне контакта, в частности, гипоидной, что в свою очередь означает - 41-й москвич нуждается в GL-5. Просто потому, что двигатель расположен продольно, и поток мощности повернут к колесам гипоидной передачей, находящейся в картере коробки. По вопросу - налить(и доливать) самую густую минералку из ряда рекомендованных.

Сцепление поменяно. Новое обошлось в 1780р. Увы, старое успело прикончить маховик - пришлось менять и его тоже(1000р), а раз машина попала на подъёмник - заменил все резинки впереди(770р). Учитывая работу - кошелёк изрядно похудел :) . Зато остались теперь только передние стойки и ГРМ вместе с нижней звездой, но это ближе к лету. :)

это делается для того чтобы карб зимой не обмёрз. аналогично

:) 9-9.5 город 6,5-7,5 трасса -15...-20 за бортом

приход будет почти такой же, как и от синих писалок. :)