Ронин

ПОЗДРАВЛЯЮ!Почему случайно? Ты заслужил.

Бъю HAKKA i3 третий год, накатал 70000! Хорошо сбалансировались после такой катки, а индикатор износа показывает 4 мм. Отличное сцепление даже при сильном дожде и прохладной погоде. Зимних Nokian у меня еще не было, но очень хотелось бы. Считаю это лучший бренд в номинации цена-качество.

автомобили марки ВАЗ)))

не третья передача, а автомат

дырка в штанах

новый год :)

Нехорошие симптомы, лучше показать сервисменам!!! Оно наверняка не чистое раз масл. крышка и щуп белые да еще и в пене

проводок

сука

У Civik V просвет 160мм. Чем же он грейдер? http://auto.dmir.ru/honda/civic/10878/ То что ты ездить не умеешь, еще не значит что все машины грейдера! Посмотрел бы для начала! PS и на картинку не дрчи, там имелось ввиду 91-95 года

не, ну может и перелил, но первым делом состояние щупа смотри

Первое сообщение должно быть от автора:) Ну ладно ;) Три провода - плюс, минус и к катушке зажигания

Ну, держись! Чуство неприятное конечно. Возьми кого нибудь понимающего в двигателе с собой на сервис, дабы не розвели. А то они как хирурги, прийдешь апендецит вырезать, а тебе бац, почку надо сменить!

Спасибо автору за тему. Итак начну с главного. Не едет нихр*на пока не прогрееться до 60-70 градусов! Машина переживает четвёртую зиму, и чем дальше тем хуже. Особенно заметно на второй передаче (дергаеться, и пытаеться заглохнуть). Каждый день езжу на работу по одному маршруту, прям как день сурка. А сегодня не так всё было! Под гору на второй не смог, пришлось понижать. Ну зато как прогрееться, прет как дурная! Заводиться хуже чем в том году, но тут уже дело в аккумуляторе. Этому приходит хана, думаю еще на годок хватит. Плотность держит 1,23, недавно заряжал до 1,27. А так двиг хорош, хватает сразу! Замерзла незамерзайка -8, добвил -25, оттаяло (серж, сутра вспомнил о твоей конструкции :) все таки хочу такую-же). Дворники уже никуда не годяться, 3,5 года служили, пора выбросить. Примерзли уплотнители, замки. Вобшем к этой зиме я подготовился плохо, не предусмотрел резких похолоданий. Зато еще осенью сменил все фильтра, масла, свечи и шины. Да и по подвеске чё отвалилось, прилепил (буфер сжатия в правой стойке и пыльник шруса там-же справа, сход-розвал, трос ручника подтянул). Следующую зиму встечу как положено!

Но оказывается, что и небольшие количества жидкости в моторном масле могут вызвать аварию подшипников. :) :) :) По щупу уровень можно и не ощутить. Долей себе 50 грам масла и проверь насколько подниметься. А 50 грам тосола в том масле? Чуствуешь разницу?

Видать я один не понял! :) :) :) Ниче, завтра всё равно сфоткаю, может кому пригодиться ;)

Здесь приведены выдержки из статьи, написанной по итогам трехмесячных исследований, которые проводила Америнская Ассоциация Сервисов (ASA) в 2001 году. Суть стать сводится к следующему: что происходит из-за попадания в моторное масло охлаждающих жидкостей на базе H2O (в том числе и разведенный антифриз - т.е. тосол). Заголовок: Потеря подшипником покровного слоя из-за незначительных утечек охлаждающей жидкости. Ранее мы рассмотрели коррозию подшипников из-за значительной утечки охлаждающей жидкости. Но оказывается, что и небольшие количества жидкости в моторном масле могут вызвать аварию подшипников. Аварийные подшипники были лишены покровного слоя с частичным или полным обнажением металла вкладыша красного цвета. Исследование подшипников сканирующей электронной микроскопией показало наличие белых сферических частиц (шариков) со средними размерами от 15 до 40 микрон. Эти шарики не только поглощались покровным слоем, но и как бы пахали его. В результате, покровный слой был удален как бы абразивным износом, хотя и не в классическом смысле режущим действием шлифовальным зерном, но деформацией и вспахиванием мягкого материала такими шариками. Было ясно, что сферические частицы были тверже покровного слоя, а по своему химическому составу (кальций, фосфор, сера и др.) они образовались из присадок моторного масла. Эти частицы назвали "масляными шариками". Лабораторные исследования показали, что "масляные шарики" можно получить энергичным перемешиванием 2% гликоля с обычным моторным маслом в лабораторном стакане при 150 °С в течение 2 часов. Электронная микрофотография "масляных шариков" вмурованных в покровный слой и вспаханный слой. Увеличение 1000х. Механизм их образования следующий. Моторное масло в работающем двигателе энергично перемешивается вращающимся коленчатым валом и ударами шатунов. При наличии в масле небольшого количества охлаждающей жидкости или воды, они распределены в объеме масла в виде микроскопических капелек. Так как растворимость веществ присадок в воде значительно большая, чем в масле, в этих капельках сосредотачивается большая концентрация химических компонентов. При высокой температуре очень быстро протекают химические реакции между веществами присадок, приводящие, в конечном счете, к образованию весьма твердых по своей природе фосфорным соединениям кальция и цинка. И как только такая капелька "рассола" попадет на поверхность масла или на поверхность горячей детали, вода мгновенно испаряется и остается сферический комочек твердого вещества - "масляный шарик". Ну а дальше все просто. Попадая с потоком масла в зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником, эти шарики начинают вести свою разрушительную работу - покровный слой подшипника по мере размеров "шариков" или поглощает их, если они меньше его толщины, или слой вспахивается, если "шарики" более крупные. Вспаханный слой обладает значительно худшей адгезией (прилипанием) к нижележащему вкладышу и начинает энергично смываться. Результат видели многие водители и механики - поверхность подшипника из серебристой становится сплошь красной или пятнистой. А в этом случае и до "стука" недалеко. Однако, иногда наблюдается потеря покровного слоя на краях шатунных подшипников. Этот феномен не приводит, как правило, к аварии, но вызывает интерес механиков-мотористов. Это явление вызывается постелью шатунного подшипника, не являющейся совершенно ровной и прогибающейся по краям, где она менее жестка. Часто повышенная нагрузка на краю подшипника вызывается вогнутой поверхностью шейки вала, которая объясняется чрезмерной полировкой шейки в середине. Кроме того, масляная пленка на краю подшипника минимальна по толщине и несущей способности из-за срыва подъемной силы масляного клина на открытом участке. Перевод и редакция: Дмитрий "Борода" Рудаков, технический отдел компании LIQUI MOLY. 400ccm.ru

частенько щуп розбиваеться сверху (резиновая часть)

Что косаеться БК, надо калибровать ДУТ (датчик уровня топлива)

1 – контрольная лампа резерва топлива 2 – лампы освещения комбинации приборов 3 – контрольная лампа правого поворота 4 – контрольная лампа левого поворота 5 – указатель температуры охлаждающей жидкости 6 – контрольная лампа наружного освещения 7 – контрольная лампа давления масла 8 – контрольная лампа стояночного тормоза 9 – контрольная лампа заряда батареи 10 – тахометр 11 – контрольная лампа "Check engine" 12 – спидометр 13 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости 14 – контрольная лампа аварийной сигнализации 15 – контрольная лампа дальнего света фар 16 – указатель уровня топлива

драка

политика

Только я понял о чем речь! Ты видать поломал пластиковую крутилку откидушки спинки? Продаються металические, я тоже ламал. Завтра сфоткаю.

лучше к генератору педали прикрутить :)

111 на парад, а двойка - грязь месить :)