Ронин

Чё ет выходит? Покупаешь алькантару за 45 а тебе скидка 180? С Ровно приеду покупать! :) +1 Вот где решение проблемы! Я тоже както намазал этой дрянью, теперь смыть не могу.

Раз такая фигня, так есть такое пуско-зарядное устройство Применяется для транспортных средств с бензиновыми двигателями объёмом до 2.0 литров. Используется для увеличения заряда "севшего" аккумулятора и запуска двигателя. Подключается через гнездо автомобильной сети 12 В для быстрого запуска двигателя. Портативный источник энергии – используется для зарядки мобильных телефонов, камер и др. Встроенный светодиодный фонарь с большим циклом непрерывной работы. Индикатор уровня зарядки аккумулятора. Отсек для хранения провода со штекером. Пополняет свою энергию от автомобильного гнезда 12 В или зарядного устройства бытовой электросети 230 В.

револьвер

Вектру В караван за те денги в самый раз бут. 1.8 16v 116 коней 170н*м фатит тебе с головой. И расход топлива как у десяток. И багажник побольш. А 111 если так уж хочь то токо новую.

зад поднимал?

а ты логику включи! ты ее чё в термос запечатаешь? греться будет не меньше а медленней, а дальше что дмухать на нее?

Opel Astra G Caravan возьми, они менее всего укатаны. Такие редко встречаються на такси, чего не скажешь о Пассате Б3. Кенгу, Добло меблевозы, они все давно обшарпаны, остальное из списка дорого. Велик как у тебя в 111 войдет легко, но раз берешь б/у, ладу не советую. А насчет дизеля, так там ТО в два раза чаще чем у бенз. Масло каждые 7500 менять, да и соляра нынче дорого.

В моей модели такого нет. есть зажигние вкл и есть выкл, еще есть стартер вкл. Есть даже на схемах контакты замка 15/1 или 15/2 или INT. Для того чтоб работал двигатель нужно только 15/1, сигна там и держит питание. При повороте ключа в положение зажигания включается отсавшееся контактная группа, она то и питает БСК, вентилятор и др вторичные потребители.Когда втыкаешь при открытой водительской двери, БСК радостно пиликает про "забытый" ключ.в том и прикол что БСК включается (переходит в режим ожидания) при втыкании ключа, а не при повороте его в "зажигание". Типа вот ключа нет, вот ключ есть, ничего не поворачивали а ответная реакция наблюдается. Значит кнопка там какая то есть...Туда и можна присоеденить красний приводок от магнитолы. Но это не АСС! httpwww.autolada.ru

И в какой модели автоваза ет есть? в копейке чтоли? куй поймешь че там за трахомудия с тем замком. ключ вынут фары горят, повернешь чуток них*ра не горит, а как заводить все горит и стартер обсыр*еться

Иди в налоговую инспекцию. Там до сих пор картотеку на желтом картвоне ведут. А надо справку взять, оббегаешь 15 кабинетов, нет сети, нет интернета и до сих пор пользуються 5дюймовыми дисководами

Обычно сигналку так и подключают, коротят 4 двери на БСК и к ним. Сними, глянь мо отвалилось?

Рублей 400 примерно, на базаре поищи, мо б/у найдешь Примерно так выглядит:

А на койкуй она нужна? Чтобы слушать музыку на природе с вкл зажиганием? И бред не говорите. АСС хоть знаете что такое? Задача ACC - включить доп. оборудование при включнном зажигании, но выключать его при работе стартера. Туда же плюс подаеться при повороте ключа. Откуда нах на копейке такое если даже на приоре нет. Как раз если его отсоеденить и соеденить ничего включать не надо, бут играть дальше.

Шо хочь подойдет, токо переходник купить надо. А вобще я так понимаю ты с двенашки руль в дар получил или за пиво. Отдай его назад в дар кому нибудь, или забери свое пиво. Десяточный заводской говно! Буш как идиот идиотский сигнала клавишой размером в подголовник цеплять. Да и тоненький он как шестерочный почти. Купи нормальный руль лучше вместо переходника, и лучше на шроте подбери с иномарки кой нибудь.

А я не знаю даже чё тебе сказать. Составил список из абсолютно разных автомобилей разной цены и класса. Пасат Б3, Пасат Б5, Лада 111, Добло, Кенгуру. Сколько денег у тебя вобще на семейный универсал? И чего тебе надо от него? Семью возить или мебель?

КУЙНЯ! Бут хуже, магнитола тоже тепло выделяет от усилителя и от привода. А накрылась она у тебя врядли от тепла, мо с проводкой чёт не то, или с магнитолой

картошка

А БСК хоть что-то показывает? Мо он отключен?

У меня больше всего сцепление шумит при разгоне на первых двух передачах. Генератор на холодную немного подвывает, гидрики. Подвернулся мне прямоток б/у. Поставил, звук приятей стал. Шум конечно никуда не делся, но перекрылся. Вобшем ефект тот же что включить музыку погромче. Тебе тоже посоветую не избавляться от него, а перекрывать. Как хочь. Но лучше конечно шумоизоляцией. Вот прохожу мимо других машин, прислушиваюсь со стороны и понимаю, моя как для Лады не так уж тарахкотит. Обрати внимание как звучит Рено или Тойота. Мне чесслово противно, но за счет шумоизоляции, в салоне конечно там всё иначе. Рукопись о шуме Автор DOP.ru Несмотря на то, что в конструкции автомобиля присутствуют системы, отвечающие за виброизоляцию кузова от виброактивных агрегатов и систем, что обеспечивается вибродемпферами и виброизоляторами - подушками опор и подвески, силового агрегата, подвесками системы выпуска отработавших газов, подушками опор радиатора системы охлаждения, сайлент-блоками и резиновыми элементами подвески автомбиля), которые обеспечивают перепады уровней виброускорений до и после опор на рекомендуемую величину не менее 26 db, то есть в 20 раз, - внутри пространства салона автомобиля невозможно обеспечить высокий акустический комфорт, желаемый как с точки соблюдения национальных стандартов (ГОСТ 27435-87), так и с точки зрения сохранения здоровья, безопасности и просто хорошего настроения водителя и пассажиров. С другой стороны, в автомобиле имеются источники шума аэродинамического типа (открытые срезы труб впуска и выпуска, зоны контакта зубчатого ремня привода ГРМ со шкивами, а также лопасти вентилятора системы охлаждения двигателя), которые в отличие от указанных выше источников звука, передающихся твердым путем через опорные связи виброактивных узлов и систем, передаются в пространство салона автомобиля воздушным путем. Естественно, для этих источников и путей их передачи необходимо применить также своеобразные антишумовые мероприятия. В-третьих, сам автомобиль как звукоизлучающая система - очень сложный многоканальный звукоизлучающий инструмент со сложным взаимодействием и взаимовлиянием отдельных каналов друг на друга, в результате чего в замкнутом пространстве салона (кабине) автомобиля образуется акустическое поле, неоднородное в пространстве по интенсивности звука, с более или менее выраженными узлами (минимумами) и пучностями (максимумами) звуковых давлений на низких резонансных частотах колебаний воздушного объема салона как упруго-массовой колебательной системы. В области средних и высоких частот звукового спектра в салоне автомобиля (свыше 500 Гц) характер звукового поля носит диффузный характер, вызываемый в основном многократными отражениями звуковых волн от жестких и частично податливых стенок внутреннего пространства салона (пола, крыши, панелей, щитка передка, стекол, дверей, задней стенки разделяющей салон и багажное отделение), и также процессом временной ревеберации звука в этом замкнутом пространстве (т.е. послезвучие с постепенным ослаблением звука вследствие постепенного частичного поглощения звука обивками интерьера, сиденьями, ковровыми покрытием и т.п. Общий вес пакета шумоизоляции салона и вибродемпфирования панелей кузова современного зарубежного автомобиля класса ВАЗ 2110 составляет 30...40 кг. И это несмотря на то, что он комплектуется относительно тихим двигателем с малыми зазорами в сочленениях кривошипно-шатунного механизма - основного и самого мощного генератора виброакустического возбуждения силового агрегата передающегося в салон как структурным путем через опорные и коммуникационные связи (опоры силового агрегата, подвеску системы выхлопа, опорные связи механизма привода переключения передач, привод акселератора, топливопроводы и пр.), так и воздушным путем - через непосредственно панели кузова с недостаточным демпфированием и звукоизоляцией, через пустотелые сечения силовых элементов кузова (лонжеронов, стоек, усилителей) - сообщающих пространство зашумленного моторного отсека с пространством пассажирского салона, через негерметичные отверстия и каналы, образующиеся в зонах некачественных уплотнителей педального блока, отопителя, дверей, стекол, через незакрытые технологические отверстия. Следует добавить, что современный легковой автомобиль указанного выше класса комплектуется такими эффективными шумопоглощяющими элементами как ulist]крупногабаритными, объемом до 26 литров, глушителями шума выпуска (выхлопа) отработавших газов с шумозаглушающим эффектом не менее 35 dbаulist] ulist]камеры дополнительных (предварительных) глушителей заполняются шумопоглощающей набивкой из базальтового волокна, металлической шерсти или, в отдельных случаях, стекловолокна;ulist] ulist]каталитические нейтрализаторы выполняют роль дополнительного глушителя, как правило, невысокой эффективности (не более 2..3 dbа);ulist] ulist]риемная труба с двойной (с зазором между стенками) трубой имеет более высокую звукоизолирующую способность в сравнении с одинарной;ulist] ulist]термоэкраны, выполненные в виде слоенных листовых конструкций, дополнительно повышают шумоизоляцию панелей днища кузова;ulist] ulist]cильфонные или шаровые компенсаторы колебаний выхлопной системы, устанавливаемые в зоне приемной трубы глушителей не только предотвращают от разрушения нейтрализатор и кислородные датчики, но и, значительно ослабляя колебание выхлопной системы, уменьшают излучения структурного звука, излучаемого поверхностями стенок корпусов глушителей и участками трубопроводов выхлопной трассы;ulist] ulist]крупногабаритными воздухоочистителями системы впуска двигателей, объем камер которых в современных конструкциях легковых автомобилей достигает 8...9 литров и которые, кроме функции очистки воздуха, выполняют параллельную функцию глушения шума впуска, генерируемого процессом открытия впускных клапанов и пульсациями засасываемого в цилиндры воздуха. При этом система впуска современного двигателя легкового автомобиля оборудуется дополнительными шумозаглушающими устройствами - четвертьволновыми резонаторами (в виде тупиковых с жестким донышком трубчатых отростков, параллельно подключаемых к участкам впускного трубопровода), резонаторами Гельмгольца в виде соответствующих камер, подключаемых параллельно к участкам трубопроводов через специальные единичные горлышки или через семейство горлышек, образуемых отверстиями перфорации трубопровода, охваченных герметичным кожухом;ulist] ulist]в ряде случаев используется расширительные камеры, подключаемые последовательно на отдельном участке трубопровода трассы впускной системы двигателя; известны применения указанных выше резонаторов не только на участках трубопроводов впускной системы, но и непосредственно подключаемых к камерам воздухоочистителя или ресивера в виде компактных интегрированных конструкций; широко распространены также конструкции шумопоглощающих воздухозаборных шлангов, изготовленных из волокнистых плетенных материалов;ulist] ulist]электровентиляторов системы охлаждения двигателя с закольцованной крыльчаткой вентилятора, что реализует беззазорное сочленение периферии лопастей с направляющим кожухом, благоприятное с точки зрения минимизации генерируемого аэродинамического шума вентилятора; в отличае от крыльчатки с механическим приводом электровентилятор вращается с относительно невысокой частотой вращения не превышающей 3500 обмин, что также весьма благоприятно с точки зрения невысокого излучаемого шума. Учитывая, что электродвигатель может являться источником вибрационного возбуждения кузова, весьма важно выполнить его полную вибрационную развязку с кузовом посредством установки эффективных опор радиатора с кузовом;ulist] ulist]В качестве кардинальной (функциональной) меры, уменьшающей корпусной (структурный) шум современного двигателя легкового автомобиля, следует признать применение ужесточающего бруса (плиты), связывающего в единый жесткий моноблок динамически подвижные подшипниковые опоры коленчатого вала (Дэу, Опель, Форд-Фокус и пр.) и обеспечивающей снижение корпусного шума двигателя на 2..4 db.ulist] ulist]В качестве эффективной шумопоглощающей меры снижения корпусного шума двигателя за счет демпфирования резонансных крутильных (и изгибных) колебаний коленчатого вала двигателя следует признать использование демпфера крутильных колебаний коленвала, смонтированного носке коленвала в виде интегрированной конструкции с приводным шкивом (типа ВАЗ 2110) и обеспечивающего эффект снижения корпусного шума двигателя и резонансных режимах работы на 2..3 db за счет снижения амплитуд крутильных колебаний на оси коленвала в 2..5 раз.ulist] ulist]Выполнение выпукло-вогнутых динамически жестких поверхностей стенок блок-картера и масляного поддона двигателя также в значительной мере способствует снижению корпусного шума двигателя возбуждаемого работой кривошипно-шатунного механизма двигателя. В отдельных случаях масляный поддон (картер) выполняется цельноштампованным из трехслойного материала MPM (металл-пластик-металл), обладающего высокими виброшумо-демпфирующими характеристиками.ulist] ulist]Применение зубчатоременного привода механизма газораспределения в сочетании с компактным непосредственным приводом клапанов, отличающимся меньшим числом кинематических и динамических связей и установленным минимальными зазорами в подвижных сочленениях деталей газораспределительного механизма, а также полная виброизоляция клапанной крышки от структуры головки цилиндров позволяют считать газораспределительный механизм и его привод второстепенным источником шума современного легкового автомобиля; дополнительно этот источник шума двигателя в отдельных моделях автомобилей ослабляется верхним звукоизолирующим кожухом (акустической полукапсулой), выполненным в виде изящной, с хорошим дизайном верхней декоративной крышки.ulist] ulist]В современных конструкциях легковых автомобилей (включая ВАЗ 2110, 21214) применяется низкошумная конструкция генератора, в которой используется внутренняя напорная крыльчатка;ulist] ulist]В современных конструкциях легковых автомобилей возникают и дополнительные проблемы акустического комфорта в салоне автомобиля - это проблемы шума излучаемого большим количеством малогабаритных электрических машин и приводов - электробензонасоса в топливном баке, электродвигателей отопителя, очистителей стекол, стеклоподъемников и т.п. Причем, чем в большей степени ослаблена передача шума от силового агрегата и систем двигателя в салон автомобиля, тем в большей степени проявляют себя такие мелкие источники шума из-за ослабления маскирующего эффекта шумами силового агрегата и системами двигателя;ulist] ulist]для ослабления передачи шума на кузов в салон дорожного шума передаваемого через элементы ходовой части автомобиля от микро профиля дорожного покрытия (через элементы подвески автомобиля) в современных конструкциях легковых автомобилей применяются большеобъемные резинометаллические сайлент-блоки, размеры которых соизмеримы с опорами (подушками) силового агрегата;ulist] ulist]при больших скоростях движения, как внешней оси (в 7,5 м от продольной оси движения автомобиля, ГОСТ 27436-87), так и внутренний шум (в салоне автомобиля в точках 1 и 2 в зоне правого уха водителя и ушей пассажиров на переднем и заднем сиденье в плоскости продольной оси автомобиля), в значительной мере формируется шумом катящихся и взаимодействующих с дорожным покрытием шин. Следует отметить, что многие модели отечественных шин являются достаточно тихими (в отличие от многих моделей импортных, включая такие знаменитые фирмы и модели, как Michelin, Matador, Tigar, Goodyear). В качестве типовых могут быть использованы модели БИ-391, БЛ-85, Л-5, ВаИ-10, отличающиеся очень низким излучением шума;ulist] ulist]для ослабления передачи вибровозбуждения от силового агрегата на кузов в современных конструкциях легковых автомобилей класса ВАЗ 2110, как правило, используют массивные резинометаллические подушки и жесткие литые кронштейны; в ряде случаев используется гидроопоры в составе подвески силового агрегата, позволяющие ослаблять резонансную передачу низкочастотного возбуждения на кузов, в том числе и от неровностей микропрофиля дорожного покрытия.ulist] Рассматривая и анализируя отечественные модели автомобилей ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ИЖ, УАЗ с точки зрения состава их пакетов (наборов) шумопоглощающих мероприятий и сравнивая с соответствующим составом мероприятий реализованых в конструкциях современных моделей ведущих зарубежных автомобильных фирм, приходим к выводу что, несмотря на отсутствие многочисленных противошумных мероприятий по силовому агрегату, системам двигателя, ходовой части, а также использования небольшого разнообразия малоэффективных виброшумодемпфирующих материалов кузова, общий вес пакета материалов шумоизоляции и вибродемпфирования кузова, при этом еще и существенно (на 10..20 кг) уступает современным зарубежным пакетам. Учитывая слабые потенциальные возможности внедрения в конструкции отечественных легковых автомобилей, как промышленным способом (на автозаводах), так и в индивидуальном порядке (самостоятельно или в небольших тюнинговых компаниях) многочисленных кардинальных конструктивных усовершенствований по силовому агрегату, системам двигателя и ходовой части, наиболее эффективным и легко осуществимым приемом улучшить акустический комфорт в салоне является применение пакета эффективных шумопоглощающих и вибродемпфирующих материалов установленных на металлических панелях кузова и полимерных панелях (деталях) интерьера салона кузова, а также на металлических панелях моторного отсека (капоте, щитке передка, брызговиках двигателя) и на панелях багажного отделения кузова (полу, брызговиках задних колес). Для решения специфических акустических проблем уменьшения шума закрывания дверей, кроме покрытия слоем полимерного покрытия (пластмассой) деталей механизмов замков дверей, применяются виброшумодемпфирующие самоклеющиеся накладки на лицевых панелях дверей, вибропоглащающие накладки между брусом жесткости и лицевой панелью, многоконтурные емкие резиновые уплотнители на дверных проемах. Также разрешению этой проблемы способствует виброшумодемпфирование панели крыши. Демпфирование панели крыши целесообразно и с точки зрения ослабления ударного шума капель дождя. Весьма актуальной становится проблема необходимости эффективного виброшумодемпфирования металлических панелей кузова и деталей интерьера салона при использовании в автомобиле аудиосистем, головки (т.е. динамики, громкоговорители) которых являются мощными возбуждающими вибраторами структурного типа (твердым путем), а колеблющиеся диффузоры - возбуждающими источниками аэродинамического типа (воздушный путь передачи возбуждения). Но решение данной проблемы не только не позволяет исключить паразитное искажающее звучание панелей, но и в ряде случаев вызывает нежелательные раздражающие шумы. Более того, демпфирование металлических и пластмассовых деталей интерьера кузова благоприятно и для исключения возбуждения скрипов, стуков и гулов этих панелей при движении автомобилей по негладким российским дорогам. чным образом, ослабляется виброакустичесское возбуждение отмеченных панелей кузова смонтированными на кузове многочисленными электродвигателями и электроприводами. Для ослабления шума, генерируемого в пространстве моторного отсека силовым агрегатом, системой впуска и охлаждения двигателя, желательно его поглощение пористыми звукопоглощающими панелями, закрепленными механическими крепежными элементами или же эффективным клеевым слоем, содержащимся непосредственно на поверхности панели. Что касается последнего варианта, то, учитывая высокие температуры (до 90°) в пространстве моторного отсека при одновременном (не параллельном) воздействии вибраций панелей, попадания воды, топлива, масла, грязи в зоны адгезионных соединений шумопоглощающих накладок и панелей кузова (капота, щитка передка), весьма важны адгезионные характеристики применяемого клеевого соединения и его стабильность в условиях длительной эксплуатации при таких неблагоприятных внешних воздействиях. Наиболее высокими акустическими характеристиками в сочетании с наиболее стабильными адгезионными и эксплуатационными характеристиками обладают панели из материала АА 25, AA 12.5. Это самоклеящиеся панели толщиной 12,5 и 25 мм из специального открытоячеистого акустического пенополиуретана, облицованного звукопрозрачной алюминизированной пленкой, защищающей пористый слой от механического и температурного разрушения, загрязнения, впитывания паров масла и топлива, придающий панели эстетический вид, позволяющий легко производить мойку этих панелей. Среди специфических проблем применения различных шумовибродемпфирующих материалов в салоне автомобиля следует выделить также проблему неприятных специфических запахов в автомобиле, актуальную как в летнее, так и в зимнее время. Широко распространенные в автомобилестроении, например, битумные панели (мастики) с клеевым или термоадгезивным слоем, установленные на щитке передка и полу автомобиля, под воздействием высоких температур со стороны близко расположенной выхлопной трассы и в особенности- трассы содержащей очень горячий каталитический нейтрализатор (для его эффективной работы температура должна быть достаточно высокой), начинают интенсивно испаряться и даже выгорать. А так как они установлены со стороны салона, то эти пары попадают в органы дыхания водителя и пассажиров, вызывая соответствующую реакцию и, судя по всему, не улучшают их самочувствия и здоровья. Похожая проблема возникает и при применении виброшумодемпфирующих накладок на лицевых (изнутри) панелях крыши и дверей, разогреваемых в жаркое лето солнечным излучением. Ввиду того, что панели, созданные на базе битума, являются весьма тяжелым материалом, то в этом случае весьма проблематично обеспечить и сохранить при воздействии высоких температур качественную адгезию накладок с указанными панелями. Именно поэтому очень легкие самоклеющиеся панели из прессованных целлюлозных волокон типа картона, обработанных эффективными вибропоглощающими пропитками по особой технологии (материалы VD-13, AAD-12,5), лишены перечисленных недостатков, являясь в 2..3 раза более легкими и в 2..3 раза более эффективными по вибродемпфированию. Так, композитный коэффициент потерь, определенный по методу Oberst у данных материалов составляет соответственно 0,13, 0,17 и 0,25, в то время как у отечественных производителей виброшумодемпфирующих материалов созданых на базе битумов и специфических полимеров, он не превышает 0,11-0,14. Обобщая известный по публикациям современный опыт щумовибродемпфирования панелей кузова салона автомобилей, следует констатировать, что ulist]минимальный вес пакета шумовибродемпфирования кузова должен быть не менее 30 кг, при этом в его составе должны преобладать легкие с низким удельным поверхностным весом не превышающим 2,5 кгм2 вибродемпфирующие и шумопоглощающие листовые панели;ulist] ulist]композитный коэффициент потерь вибродемпфирующих покрытий (ламинатов), оцененный по методу Oberst на полосе стального листа толщиной 1 мм, не должен быть ниже 0,13. Т.е. не менее 13% вибрационной энергии, подводимой к изгибно-вибрирующей стальной полосе, должны необратимо преобразовываться в тепловую энергию, рассеиваемую в вибропоглощаемом слое ламината;ulist] ulist]нормальный коэффициент звукопоглощения пористых шумопоглощающих материалов, оцениваемых стандартным методом акустического интерферометра в трубе Кундта в диапозоне частот 500...8000 Гц, не должен быть ниже 0,6. Т.е. не менее 60% поданной на панель звуковой энергии должно преобразовываться необратимо в тепловую энергию в результате фрикционных потерь в порах материала и деформационных потерь скелета пористого (пенистого, волокнистого) материала;ulist] ulist]способность к звукоизоляции многослойных материалов шумоизоляции кузова, содержащих легкий (пенистый или волокнистый) звукопоглощающий слой и тяжелый вязко упругий (типа септум) звукоизолирующий слой, должна подчиняться заданной нормативной предельной кривой с контрольными значениями способности звукоизоляции не ниже 10 db на частоте 500 Гц, 20 db на частоте 1000 Гц и 40 db на частоте 4000 Гц.ulist] Источник httpwww.dop.ru Материалы для шумоизоляции Автор DOP.ru Прежде чем возводить оборонительные укрепления, необходимо изучить своего врага. Итак, что такое шум и что его порождает Основным источником напасти являются всевозможные вибрации и колебания панелей кузова, которые провоцируют набегающие потоки воздуха и неровности дорожного полотна. Основную лепту в шумовое сопровождение, как правило, вносят двигатель, агрегаты трансмиссии и взаимодействие шины с дорожным покрытием. Спектр генерируемых ими частот весьма широк практически весь слышимый человеческим ухом диапазон от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны различных частотных диапазонов накладываются, гасят друг друга и в итоге получается некий коктейль, который и атакует наши уши. Вообще, шумообразование в каждом конкретно взятом автомобиле это весьма сложный, необъятный и неизученный до конца процесс. Именно поэтому при возведении укрепсооружений необходим индивидуальный подход. Понятное дело, разработка противошумной защиты требует применения весьма дорогого оборудования, инструментов и является прерогативой специальных акустических лабораторий, которые имеются при крупных автозаводах или институтах. Представляете, какой это титанический труд — исследовать процесс колебания каждой панели кузова. Ведь характеристика ее вибрации зависит не только от скорости движения авто, качества дорожного полотна, но и от многих других факторов. Однако не будем глубоко внедряться в теорию процессов, а постараемся на пальцах, с точки зрения тюнинга, разобрать методы борьбы с шумом и победить супостата. Шумоизоляция автомобильного кузова строится из материалов трех видов вибродемпфирующих (вибродемпферов), шумопоглощающих и шумоизолирующих. Причем последнюю категорию с точки зрения тюнинга мы сознательно исключаем, как условно работающую. Почему, объясним ниже. А пока рассмотрим широко применяемые и прекрасно себя зарекомендовавшие первые две группы. Начнем с вибродемпферов. Гаси колебания! Принцип их работы основан, прежде всего, на искусственном утяжелении металлической панели кузова. Ведь легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер, который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Причем нижний предел — ноль — говорит о том, что возмущающие колебания не затухают вовсе (материал неэффективен), а напротив, чем ближе показатель к единице, тем эффективнее демпфер. Коэффициент зависит от множества факторов, главенствующее значение среди них имеет состав и структура материала. Сегодня большое распространение получили битумнополимерные вязкие композиты, в которые в строго определенной пропорции введены различные наполнители. Каждый производитель имеет свою формулу, которая является секретом фирмы. Гриф «совершенно секретно» лежит и на составе клея (защищен специальной пленкой), который обязан обеспечить материалу великолепную адгезию с панелью кузова и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Естественно, ни одна клеевая композиция не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Его и обрабатываемую поверхность, для надежного соединения, требуется хорошо прогреть до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! Кстати, с лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, специальной бумаги или ламината. Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. В ряде случаев защитный верхний слой является и звукоотражателем (звукоизолятором). Некоторые производители допускают также окраску элементов виброзащиты. Вибродемпфирующие материалы наносят на вибронагруженные участки кузова, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес, панели крыши и дверей. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой, то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее произвести обратную сборку обшивки. Начинка будет топорщиться и не позволит вернуть на место снятые детали. Предвидя такой поворот событий, фирмы-производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Большое значение уделяется и температуре плавления составов. Ведь температура щита моторного отсека и арок колес может различаться в разы, а вышеупомянутый коэффициент механических потерь имеет свойство меняться с изменением температуры. И, наконец, последнее. Вибродемпфер подавляет низкочастотную составляющую шума, которая лежит в пределах диапазоне от 20 до 500 Гц. Для борьбы с высокочастотным шумом довольно часто применяются шумопоглощающие материалы. Поглотители шума Данный тип материалов имеет абсолютно иную структуру и принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от «двойника», имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Работает материал следующим образом. Звуковая волна спектра средних и высоких частот попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Подобно вибродемпферам, поглотители шума покрыты сверху специальной пленкой, с той лишь разницей, что она звукопроницаема (как правило, на 94–96%). Ведь звуковая волна должна попасть в ячейки и затухнуть, а не отражаться от поверхности. Зачем же нужна защитная пленка Дело в том, что шумопоглощающие материалы очень нежные и боятся влаги, масла, прочих химически активных веществ, которые заполняют собой поры и выводят их из строя. Бесспорно, если удалить пленку, то защита станет несколько эффективнее. Но ведь автомобиль эксплуатируется не в тепличных условиях. Кстати, чтобы минимизировать процент отражения звуковых волн, пленка наклеивается либо паутинным, либо точечным методом. Ведь там, где присутствует клей, звуковая прозрачность попросту исчезает. Кстати, многих тюнингеров сбивает с толку серебристый цвет фольги, которую принимают за алюминий. Это не так. Пленка есть не что иное, как лавсан специального химического состава. Шумопоглощающие материалы наклеиваются на капот, раньше там вешали некое подобие попоны. Эффективность их работы могут подтвердить владельцы вазовских экспортных «девяток», а также обладатели дизельных «четверок» и «Нив». Этими материалами также обрабатывают и внутренние панели дверей, дабы подавить блуждание звуковых волн в акустически замкнутом пространстве. Если этого не сделать, то встроенные в двери динамики не смогут качественно звучать играть. Дополнительная обработка актуальна и для панели потолка и багажного отделения при установке в него сабвуфера. Некоторые тюнинговые студии часто используют при шумоизоляции салона сендвичи из описанных выше материалов. Как показывает практика, трехслойная комбинация (вибродемпфершумопоглотительвибродемпфер) весьма эффективно работает на полу кузова в районе ног водителя и переднего пассажира, а также на тоннеле кардана или глушителя. Кстати, качественно уложенная звукоизоляция, благодаря своим прекрасным адгезионным свойствам, является прекрасной антикоррозионной защитой внутреннего пространства салона. Комплексная обработка салона автомобиля противошумными материалами позволяет снизить уровень шум в салоне на 50%. Никакие полумеры не дадут такого внушительного результата. Пришла пора вернуться к началу нашего разговора о шумоизоляции и объяснить, почему мы исключили из своего арсенала звукоизолирующий материал. Причина проста. Чтобы этот материал заработал, теоретически необходимо тотально, без надрезов и отверстий покрыть им все панели кузова. А сделать это практически невозможно. Однако, несмотря на вышесказанное, как виброгасящие, так и звукопоглощающие материалы увеличивают изоляцию салона от нежелательных внешних звуков. При этом выполняя одновременно свою основную функцию и роль звукоизолятора. И, наконец, последнее. Сегодня все чаще и чаще приходится слышать о таком понятии, как инфразвук. Он неуловим для человеческого уха, тем не менее присутствует в автомобиле. Заниматься исследованием этого явления стали после того, как водители некоторых автомобилей начали жаловаться на повышенную усталость, вызванную непонятными причинами. Причем последние сегодня уже установлены. Дело в том, что частотный диапазон инфразвуковых волн лежит в пределах 0,1-16 Гц и совпадает с собственными колебаниями сердца и других органов человека, что не может не влиять на их работу при возникновении резонансных явлений последнего. С этим надо что-то делать, а значит, есть работа для создателей принципиально новых устройств и материалов для борьбы с этим неприятным и недостаточно изученным явлением. Источник httpwww.dop.ru

ну,я не дизайнер. газ-тормоз там знаю где, чем смог тем помог :)

а чё нельзя в 3д max загнать, переобразовать? все пропорции есть. ktotam, ты в каком типе файла хотела модель?

элегантность

париж

Да на кой куй тебе крыло менять? Бери бабки, отстукай подкрась, бут как новенкий. Наклейку вот только с фонарем менять придется

А я хотел бы знать как скачать ее на халяву Перенесено в полезные ресурсы