Fate-chan

У Вас есть сварка? Рядом с каким метро находитесь?

Выправление вмятин, сварку делаете?

А без колдуна на снегу неудобно - разворачивает если резко тормозить. Тут смотрел картинки приоры без АБС - висит сзади такая же штуковина, тот же номер. Для приоры так же паршиво делают?

Сечение проводов брать не меньше чем было. Разъемы ЭБУ на этот контроллер отдельно не купить, но он стоит в салоне - если на проводах изоляция не была разбита то влага не должна была попасть и они должны быть целые, все остальное покупается (нестандартные только разъемы на ДД и ДСА - но можно поставить от января-5 и ДСА от него же, главное следить чтобы 12В и 6имп/оборот и правильно развести). С остальной проводкой автомобиля конкретно январь-4 связан в трех местах - + на аккумуляторе, масса на движке и включение вентилятора на МБ. Хороший вариант - целая проводка с разборки, и менять все гнилые провода и разъемы один в один. Снаружи изолировать гофрой и стяжками. Изолента на морозе не особо хороша, дубеет и может отклеиться (зависит от качества клея).

Подключать надо в точности так, как в "родной" схеме. То есть все датчики и проводку инжектора перекидывать с опеля. Сигнал на зажигание скорее всего берется с ДПКВ - зубчатый диск на коленвале, его тоже переставлять. В общем возни будет много, а результат не гарантирован (прошивка действительно пишется под движок, и не факт что ее можно переделать, а со старой может и недолить, и перелить). Трамблер естественно придется выкинуть и вместо него поставить опелевский модуль. Надо было в начале темы указать модель инжектора.

Я не очень разбираюсь в терминологии. Можете разобраться с прогнившими порогами и дырками в днище?

В диоде. Тока мало (диод - в среднем 10-20мА, в лампе - сильно больше). Проверять резисторы в монтажном блоке, их и без лампы должно хватать, если не хватает - то или ушли в обрыв, или проблема с контактами.

Ну еще АСКАН-М, но он тоже недоставаемый, а большие АСКАНы тоже дорогие.

Вторую по идее нельзя, так как она не предназначена для авто (то есть световой прибор не соответствующего типа или как там правильно). Да и неизвестно не стряхнется ли спираль на кочках, ее делали чтобы под потолком висеть без движения. Первая туда же...

Условно можно - ДСТ-8. Но малореально - уже несколько лет не делают и б/у найти тяжело. "Большие" ДСТ будут дороговаты для использования в качестве БК. Еще вариант - "комп на форсунку". Умеет показывать расход (опять же, условный - по сути пересчитывает длину импульса на форсунке), обороты и т.д., но кодов ошибок и показаний датчиков не читает, а потому например лично мне неинтересен. Еще какая-то питерская контора якобы могла по запросу прошить свой комп под GM и J-4.1, но след ее потерялся.

Точнее, на один моторчик и три клапана (перед, зад и фары). Сечение проводов, предохранители и реле везде одинаковые, моторы вместо клапанов выдержит. Переделать элементарно - по книжке смотрим провода какого цвета идут на чей клапан, меняем бачок на двухмоторный, перетыкаем трубки напрямую в насосы, провода от переднего и заднего клапанов перекидываем на моторчики (аккуратно, у моторчиков в отличие от клапанов есть полярность, не перепутать, на минус черные провода, те что идут на корпус под болт крепления держателя клапанов). Оставшиеся два провода (в том числе и тот который раньше шел на единственный насос) изолируются. Больше ничего переделывать и менять не нужно. Еще бывает диковинная схема включения фароомывателей - с двумя релюшками на перегородке моторного отсека, если фароомыва не стоит то на них не нужно обращать внимания, цвета проводов смотреть те же, остальное изолировать. А имеющиеся клапана могут не работать по двум причинам - либо закисли, либо как всегда контакты и проводка (проверяется лампочкой, вообще полезно иметь лампочку на 5Вт с припаянными контактами-лопаточками). В любом случае рекомендую выкинуть и поставить два насоса. У насоса без клапана есть небольшая особенность - после остановки жидкость скатится обратно в бачок (в системе с клапаном закрытый клапан не дает), начинает лить с некоторой задержкой. Некоторым это не нравится, лечится обратным клапаном (можно поискать от иномарок).

А если варить п/а, то как именно - под газом или можно порошковой проволокой? В сервисах видел только и исключительно газ, даже в самых простых. %%Автомат-то не самая большая проблема, найти бы розетку...%%

А что входит в понятие "ремонта"? И где находитесь? Интересует сварка, выправление вмятин. Антикор/антигравий делаете?

Типа "все уже давно с АБС, а вы хотите механику, разбежались"? Похоже на то. На части машин без АБС вместо колдуна стоят просты ограничители давления на задних тормозах, на части вроде есть подобия колдуна, но в этом я не уверен (раньше-то и на иномарках без АБС были колдуны, а вот как сейчас не знаю).