logunoff

буду искать проблему в генераторе, спасибо доходчивое объяснение

а может быть такое, что из-за неисправной проводки постояно будет выходить из строя нормальный рабочий генератор?

а сколько шагов должно быть при 90 градусах? дросель полностью чистил недавно вместе с РХХ. А с остальными показателями все нормально?

генератор чинили недавно, меняли подшипники и диодный мост, сказали все отлично в ним, значит придется еще раз проверить, а по поводу форсунок - ставил новые форсунки, ничего не изменилось,дело не в них. Регулятор давления менял. Давление проверяли - все норм, но еще раз помереем.

Аналогичная ситуация с моей ВАЗ 2112 1,5 16V 2001 г., такие же симптомы, все поменял, эффекта ноль, БК жалуется на низкое напряжение 11,4 В при включенном свете и вентиляторе печки. Если на холостом ходу - 11,8В.

Датчик температуры охлаждающей жидкости заменил, проблема осталась. есть следующие показания БК на прогретом двигателе на холостом ходу: 1. мнгновенный расход 0,8-0,9 л/ч 2.Напряжение 11,4-11,7 в (в движении при включенном ближнем свете и вентиляторе отопителя 11,4В) 3. Температура охлаждающей жидкости 82 градуса 4. Средний расход топлива 9,6 л (расход упал с 12л до 9,6 после замены свеч зажигания) 5. Напряжение датчика кислорода 0,06-0,8 (постоянно меняется, то 0,06 то 0,8, либо другие цифры в этом пределе) 6. Обороты двигателя 790-830 (постоянно меняются в этом пределе) 7. Показание ДМРВ 11,4-12 8.Угол зажигания 10-16 (постоянно меняются в этом пределе) 9. Регулятор холостого хода 45 шаг 10. Время впрыска 4,3-4,6 мс (постоянно меняются в этом пределе) еще заметил такую закономерность, при движении, например, на второй передаче включаю нейтральную и качусь, мнгновенный расход постепенно начинает увеличиваться до 12-13 литров, потом резко падает до 0,9. Еще при движении с горки на нейтральной заметил что если катится с очень маленькой скоростью до 10 км/ч то мнгновенный расход становится около 20 литров. Если тормоз немного приотпустить и катится побыстрее, то расход становится нормальным в пределах 1 литра. Может это глюк БК, но факт остается фактом.

спасибо за подсказку, попробую поменять ентот датчик

Помогите пожалуйста, не знаю что делать. ВАЗ 2112 1,5 16V на холодную очень плохо заводится, пока на педаль газа не нажмешь не заведется. Плохо тянет, и расход в районе 11-12 литров по городу. На холостых оборотах двигатель немного подколбашивает. Свечи в черном нагаре, мне сказали что у тебя богатая смесь. В чем может быть прина, не могу понять. Свечи новые бриск платинум, провода новые, модуль ставил заведомо исправный, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ, РХХ, ДМРВ новые, форсунки чистили ультразвуком, регулятор давления топлива новый, бензонасос новый. Компрессия во всех цилиндрах 12. В чем может причина? еще вопрос каким должен быть показатель времени впрыска топлива на холостом ходу? есть бортовой компьютер мультитроникс x10

я конечно не профи, но могу сказать одно, когда загорается ЧЕК, нужно сделать диагностику, т.е узнать ошибку, почему загорается чек. А то, что ты сбрасываешь клему, ты просто стираешь ошибку из памяти. Но это не решает проблему, чек будет всеравно загораться. Так что выход один - на диагностику. А если есть БК, то можно посмотреть ошибку в нем.

а как может отражаться неисправость РЕЛЕ на работу двигателя, динамику, расход топлива???

подскажите пожалуйста, на ВАЗ 2112 1,5 16V после включения зажигания (не заводя двигатель) должен отключатся бензонасос или нет? и если должен, то у меня он не отключается, в чем причина может быть?

уровень жидкости на максимуме, датчик тоже в порядке, специально шприцем откачивал жидкость из бочка до минимума, загорается лампа. Мне не пнятно почему она горит когда крутишь стартер, а когда перестаешь стартер крутить, она тухнет.

у меня ВАЗ 2112 1,5 16V, проблема в следующем: при поворачивании ключа в замке зажигания в крайнее положение, т.е. когда крутится стартер, загорается контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости на щитке приборов (восклицательный знак). Она горит только тогда, когда крутится стартер. В любых других положениях ключа в замке зажигания она не горит. В чем причина??? Что это может значить???

По поводу взаимозаменяемости форсунок Бош и Сименс могу сказать следующее. У меня ВАЗ 2112 1,5 16V, форсунки стояли БОШ бирюзовые толстые 0 280 150 996, я решил их поменять, в продаже я их не нашел, соответственно нашел на форуме таблицу взаимозаменяемости форсунок Бош и Сименс. Т.о. мне должны были подойти форсунки Сименс серые толстые VAZ 6238. На практике оказалось следующее, после снятия форсунок Бош и сравнения их с Сименс обнаружились отличия: форсунка Сименс оказалась короче форсунки Бош примерно миллиметров на 5, также в форсунке сименс отсутствовала прорезь возле посадочного места в рампе для пружинного фиксатора форсунки, а также в форсунке Бош 4 отверстия из которых распыляется бензин, а в сименс их 2. Из-за разницы в длине форсунок пришлось самому изготовить новые кронштейны крепления рампы к двигателю, т.к. из-за того что Сименс короче, рампа села глубже и стандартные кронштейны оказались короткими. Вывод таков, в моем случае менять нужно сразу все 4 форсунки, но смущает разница в длине взаимозаменяемых форсунок по таблице, может в таблице ошибка или я что-то ни так сделал, но работает двигатель отлично с новыми форсунками сименс.

я просто почему спрашиваю, расход у меня большой и двигатель работате неровно, а свечи по краям в черном нагаре, а центральная часть свечи чистая

Понял, спасибо, так и поступлю, ну а данный дефект должен же как то отражаться на работе двигателя?

В том то и дело что не подтягивается

Добрый день!!! Не нашел ничего похожего по поиску потому спрашиваю!!! У меня ВАЗ 2112 2001 г. 1,5 16V, сегодня с утра обнаружил следующую проблему, в месте где регулятор давления крепится с топливоотводящей трубкой выходит воздух, т.е. соединение не гермитично. Так вот каким образом это может влиять на работу двигателя? Может это влиять на расход топлива? На устойчивость работы двигателя? И собственно на тягу двигателя?

у меня ВАЗ 2112, 1,5 16V, проблема в следующем, двигатель стал вибрировать, троит, очень сильно слышны в салоне посторонние звуки в работе двигателя, на 800 оборотах работает так, как будто сейчас заглохнет, заменена сеточка в бензоваке, топливный фильтр и промыты форсунки. При троганьи возникает следующая проблема: даю газ (1500, может чуть больше оборотов), отпускаю сцепление, машина начинает дергаться обороты падают до 800, даю еще дерганье продолжается, затем через 3-5 секунд обороты резко подскакивают и машина едет нормально, также на заведенную даю резко газу, обороты стоят на обном месте 1-2 секунды, а потом резко подскакивают, т.е. возникает провал. И разгоняется машина очень медленно, т.е. машина ревет, обороты высокие, а набирает скорость очень медленно. На что грешить ума не дам, делали три раза диагностику, ничего, ошибок ни текущих ни в памяти нет. Хотя как то чек загорался, горел дня три, потом потух. На сервисе сказали, возможно что-то с мозгами или где-то какой-то датчик отходит, но тогда должен загораться чек. Или проблема в зажигании, проверяли модуль, подключали к стенду, на которм стояли 4 свечи, сказали все нормально, прозванивали провода тестером, сказали что тоже все в порядке. Единственное в четвертом цилиндре свеча в масле, где-то сантиметр, может масло влияет на работу свечи. В общем не знаю, что делать??? Начинать менять все датчики по порядку, дороговато, особенно ДМРВ, если быть точно уверенным что это именно он, тогда фиг бы с ним, жалко денег выбрашенных на ветер. Или менять свечи, провода, модуль зажигания? так сказали что они в норме. Есть еще один нюанс, но только с бензонасосом, при включении зажигания он должен поработать какое-то время, а потом отключится, так вот иногда он не отключается и продолжает работать, или это нормально??? может в нем причина?

значит буду ездить пока так, если чек опять загорится, сразу поеду на диагностику

Сегодня с утра проверили провода на пробой, все отлично, проверили модуль зажигания, тоже без проблем, так что все обошлось, экспериментирвать больше не буду))) также сделали диагностику, ошибок никаких, в памяти ошибок тоже нет, хотя чек горел, а сейчас больше не горит, если чек горел значит должна была остаться ошибка в памяти?

У меня проблема, ВАЗ 2112 1.5 16 клапанов, из-за пытливости моего ума, что же будет, я поочередно снимал с каждой свечки провод, и вот когда с 3-ей свечки снял, из провода в районе модуля зажигания начала бить искра на корпус двигателя. Т.е. как я понимаю искра пробивает и когда провод одет на свечу, только в другом месте. Так суть вопроса в чем, надо менять провода??? и может ли из-за того что провод пробивает, отражаться на работе датчиков, например датчика детонации, потому что слышны посторонние биения в двигателе, хотя двигатетель работает достаточно ровно???

У меня таже проблема, ВАЗ 2112 1.5 16 клапанов, горит чек, но из-за пытливости моего ума, что же будет, я поочередно снимал с каждой свечки провод, и вот когда с 3-ей свечки снял, из провода начала бить искра на корпус двигателя. Т.е. как я понимаю искра пробивает и когда провод одет на свечу, только в другом месте. Так суть вопроса в чем, надо менять провода??? и может ли из-за того что провод пробивает, отражаться на работе датчиков, например датчика детонации, потому что слышны посторонние биения в двигателе, хотя двигатетель работает достаточно ровно???