ethereal

Колхозники...

Два дня читал споры про 1,4 и 1,6 8кл. Как я понял, если человек считает, что 1,4 не едет - то он просто едет на нем по привычке как на 8кл. Судя по графикам, на низах 1,4 достаточно лишних 200-400 оборотов, чтобы догнать 1,6, а при лишней 1000 оборотов он его уже рвет. А 1000 оборотов - это как раз та разница, на которую 16кл движок крутят больше обычно, не? То есть, если я правильно понял, если переключаться позже, то все будет ок? Хотя в среднем диапазоне есть все-таки участок, где 1,4 уступает 1,6. Пришел к выводу, что нефиг дальше теоретизировать, смотреть графики и читать отзывы, надо просто попробовать. Крутить не боюсь, но на девятке бывшей выше 3000 не крутил из-за дикого шума. Как я понял, на 16кл с шума намного меньше. И еще по поводу "не едет". Первая калина 1,6, которую я смотрел, показалась мне дико тупой даже после моего ушатанного 1,5. Пробовал и деликатно. и тапку топтать - едет плохо. При раскручивании до 3000 шум приличный, хозяин сказал что я слишком поздно переключаюсь :) Сам он на скорости 40 км/ч уже втыкает четвертую даже при разгоне. Естественно, при такой езде свечи и все остальное у него с таком засранном состоянии, что машинка задыхается. Может быть, основная масса противников движка 1,4 тоже так ездит? После этой калины попробовал у знакомого, который ездит по-другому, переключается в районе 3000-3500, по городу 4-ю передачу использует крайне редко. У него машинка едет.

Если кто-нибудь ориентируется в ассортименте, предлагаемом на экзисте, посоветуйте хорошего производителя шруса. Желательно чтобы не пришлось колдовать и приспосабливать зубчатый венец для АБС, чтобы он уже там был. В магазине покупать очень не хочу, неважно какая у него репутация, все равно в магазинах никто никогда не знает и не может знать, откуда запчасть пришла, по пути куча баз, перепродаж и т.п...

Бытовуха :)

Красота

Пистолет-пулемет

лесоруб - дровосек - гомосек

Суставы не проверял? Зарядку делаешь регулярно? :)

С утра уже читаю по этой теме, заинтересовался. Хочу поделиться своими соображениями Во-первых, тем, кто козыряет словом "гидроудар" - ступайте, почитайте, что это такое. Я тоже не знал, если честно, не задумывался просто раньше. Во-вторых. То, что конденсат и т.п., особенно зимой, много влаги в движок приносят - это правда, конечно, но это даже не основной источник воды в движке. Пришлось вспоминать школьную химию, вот мои исходные данные, упрощенно принял формулу бензина, нарыл в инете: Молярная масса бензина, упрощенно C8H18 - 114 г/мольМорярная масса кислорода О2 - 32 г/моль Молярная масса углекислого газа - 44 г/моль Морярная масса воды H2O - 18 г/моль Плотность бензина - 0,7 кг/л Уравнение сгорания: 2 С8Н18 + 25 О2 = 16 СО2 + 18 Н2О Сделав нехитрые вычисления, которые без труда повторит каждый, пришел к выводу, что при расходе бензина, скажем, 10л/100км (7кг/100км) в камерах сгорания образуется примерно 10 литров воды на 100 км. Это для, тех, кто считает, что вода капец как вредна для движка. Какие я вижу недостатки: - возможно, вода (особенно при большом износе) попадет в масло, поэтому, я так думаю, это имеет смысл делать перед заменой масла - даже если в масло не попадет, условия смазки выше поршней это наверное нарушит, поэтому не вижу смысла лить воду постоянно, только для "промывки". А теперь о том, какие плюсы. Честно говоря, я не знаю, насколько это эффективно. С одной стороны, пессимистам хочу обратить внимание, что пар будет действовать на детали двигателя при очень высокой температуре, как минимум градусов 600 (если не ошибаюсь, это нормальная температура для самоочищения свечей), как максимум, говорят, при сгорании может локально до 2000 быть (поправьте, если что, я даже не искал по этому поводу, просто где-то видел эту цифру). С другой стороны, воды в цилиндре и так образуется пипец как много, с цего бы это вдруг вода, которую мы льем в готовом виде, будет так сильно влиять на чистоту движка? Но тема интересная, я бы попробовал перед заменой масла :)

Как бы немного оффтоп, но проблема обнаружилась в связи с проверкой правильности регулировки фаз ГРМ :) С фонариком и ключом прокрутил несколько раз коленвал, искал риску на маховике. Нету риски. Есть тока выемки и в нескольких местах наварено зачем-то. В итоге проверил по ВМТ, вроде нормально. Но вот хотел поинтересоваться, какова вообще функция маховика, почему у меня на нем нету риски, зачем у меня могли его сваркой прихватывать и не будет ли от этого чего-нибудь плохого? Это же теоретически его разбалансирует?

Не, пластмасска не может, звук какой-то жестяной... Будем искать...

Привет всем. Не очень давно менял сцепление, вилку и тросик. Постепенно появилось какое-то дребезжание под капотом, мне кажется, что больше всего напоминает звук прыгающей крышки на кастрюле с кипящей водой. Появляется чаще всего при торможении двигателем, но бывает и просто на высоких оборотах под нагрузкой, и даже иногда получается этот звук воспроизвести на нейтралке, когда сбразываешь газ с высоких оборотов (тыщи 3-3,5). Причем сидишь в салоне - явно слышишь этот дребезг, а выйдешь наружу, дергаешь тросик под капотом - дребезга не слышно, он видимо сливается с шумом двигателя. Подскажите, где искать источник дребезга? Я все-таки думаю, что это сто-то с трансмиссией, в движке просто нечему так звенеть.

Внутренний шрус МОЖЕТ и БУДЕТ хрустеть на поворотах, не сомневайтесь, у меня так было недавно и в инете не первый раз читаю. Просто при повороте немного приподнимается одна сторона машины и опускается другая, изменяется угол, и он начинает хрустеть. Так что если замена внешнего не помогла, смело меняйте внутренний. А ступичный подшипник чтобы захрустел, я не знаю, до какого состояния его довести надо. Его бы задолго до этого стало бы слышно, выл бы на большой скорости.

Да вот нифига не все так однозначно, много раз слышал примеры. Сам недавно поменял внешний - не помогло, а за ним внутренний. При движении прямо выраженного хруста не было, только когда на волнах асфальта машину сильно подбрасывало, а при повороте хрустело всегда.

Что значит "в сторону крыла"? А в мурзилке написано . Я так и сделал. Включил на одно деление, подождал, пока остановится мотор, сразу выключил. Поставил кривошип параллельно тяге в сторону мотора.

А нифига я не разабрался. Проверил вчера, что крутит, а сегодня прикрутил на место, крутит в другую сторону :)

Разобрался. Прерыватели по-другому устроены, поэтому поленился включить моск, чтобы сопоставить провода. Оказалось, что все провода в колодке против часовой стрелки сдвинуты. Думаю, это могло быть только специально сделано. Это что, какие то профессиональные приколы на разборке такие или что, никто не в курсе? :)

Сточилась шестерня редуктора, ни в магазинах, ни на барахолке не нашел, есть только с контактами, а у меня контакты не на шестерне, а на шестерне кулачок. Купил на разборке мотор в сборе за 200 руб, но он не работает :( Разобрал - там тоже не кулачок, а контакты на шестерне. Сам мотор работает, думаю, проблема в схеме включения. Нигде не нашел упоминания о том, что есть разные схемы на девятку. Может быть, у меня просто стоял мотор от классики?

Как бы ее курить то, мож литературку какую посоветуешь? Недавно зарегился на форуме чиптюнера, думал там все серьезно, можно много узнать, с профессионалами пообщаться. Полазил, такое ощущение создается, что там большая часть таких тем: - пишет один, грит выложи прошивку туда-то, а то мне ссылки не показывает - ыыыы, во дИбил!!1 )) - на днях пишет нубило в личку: че те стоит кликнуть мышкой, дай прошивку за бесплатно - ыыыыыы!!! придурок!! развелось халявщикаф!! И все в таком духе. Если кто чего спрашивает, просто отвечают "щаззз. мы все бросим и будем тебе разжевывать. мы тут серьезные люди, мы прошивки коммерческие продаем, ступай, не мешай". Даже и вопросы то чайниковские отпадает желание задавать :)

Вообще то даже на ЭБУ можно посмотреть, но это та, что с завода шла, гарантии нету, что туда никто не влезал. Если только ты не единственный хозяин и не охранял свою машину денно и нощно :) Но у меня совпадало, пока я не влез :)

Вот как раз ни от каких таврий ничего не надо. Другая машина, фиг знает че там с обвесом инжектора, мож там датчики вообще другие. Все нормально будет и так. Кол-во топлива считается исходя из расхода воздуха, если грубо, так что переливать теоретически не будет, разве что в каких-нибудь очень динамичных ситуациях, точно не знаю, какой там алгоритм расчета при резком дросселировании. А в реальности на куче машин расход на холостых 12 кг/ч вместо положенных 9-10, т.е разница 25%, и это считается не только допустимым, а вообще нормальным (типа для ваза сойдет), а тут разница в объеме всего 14%. Афтар молодец, уважаю интерес :)

Да подавляющее большинство тазоводов ездит с сильно нарушенным составом смеси, обычно в сторону обогащения, и ничего страшного не происходит. Даже диагносты тупые говорят, что все нормально. А тут всего 14% разницы, плюс, как тут уже говорили, ДМРВ подкорректирует все как надо... Другой вопрос, надо ли этим вообще заморачиваться. Может, лучше движок-донор целиком переставить, а не только инжектор, и не париться?

Посмотрите на фотки, плз Я правильно понимаю, что это люк старого образца и я попал?

Вот нижуя себе, я купил постельку за 20 руб, мне ее на работе бесплатно вместо микросхемы впаяли. 4000, охренеть...

Давно не заглядывал в тему. Собрал я таки свой адаптер, схема не такая, намного проще, без развязки и для сопряжения с авто используется MC33199. Сложностей со скоростью никаких, ставится драйвер немного правленый и все, мне вполне хватает программ, которые с ним работают. Буков может использоваться несколько, но щас почти нигде нет ком-портов. Писиэмсиай, по отзывам в инете, те же яйца, только в профиль, т.е. не все программы, большинство которых заточено под ком-порт, будут работать. Так нафига козе баян, если эта карта наверняка стоит гораздо дороже, чем решение типа FT232? :) Адаптер не для проф использования, для себя и знакомых на вазах. Пока за глаза хватит...