altair32

"ВВ провода не перепутал?" Кстати актуально, 3 и 4 свечу если перепутаешь, схватывает, но не заводится. У меня они не по порядку вставлены 1,2,4,3.

Лучше в сборе, так надежней.

Все из-за плохого качества бензина. Очень мало заправок, где бензин ГОСТовский, в основном ТУ и бодяга, а там превышение содержания смол от 1,5 до 10 раз. Отсюда сажа и большое количество конденсата, которое она(сажа) впитывает.

Меняй трос ручника, только обязательно на родной. Будут впаривать 10-ный (типа они одинаковые), не бери, он чуть длиннее и эпопея с постоянным подтягивание обеспечена. Испытано на себе.

Можно еще как вариант поменять воздушный фильтр и почистить заслонки (воздушные)в карбе, иногда помогает.

Была такая фигня, после пойманной ямы машина умерла. Перелопатил монтажный блок под капотом, тупо вынимал все предохранители и проверял тестером (сгоревших не нашел) и все реле снял и поставил на место. В результате машина ожила и уже 1,5 года проблем нет, хотя ямы ловлю регулярно.

Из центральных сопел и обдува ног шел теплый воздух,а на лоб и боковушки холодный. Радиатор чистый снаружи, листьев и прочей дряни не было(салонный фильтр менял регулярно). 2 года мерз, условий для самостоятельного ремонта нет. Прошлой зимой дважды загонял в сервис, ничего сделать не смогли, только руками разводили типа это их болезнь. 30 декабря решил поменять помпу и термостат, пригнал авто в сервис,мне посоветовали поменять термостат и радиатор печки, что внешний вид не показатель и радиатор может быть внутри забит. Так и сделали, термостат Крафт поставили, а радиатор печки не знаю какой, они его сами покупали (скорее всего штатный). И наступило лето в машине, со всех щелей задул очень горячий воздух и стало мне счастье, то я в перчатках ездил (руки мерзли), а теперь без верхней одежды.

Совсем недавно была такая проблема, сигнал пропал. Рассказываю, как победил эту проблему. Перво наперво послушал реле, щелкает (по опыту работы знаю, если щелкает, значит живое примерно в 90% случаев). Снял решетку радиатора, взял тестер(можно контрольку) , попросил товарища нажать клаксон, померил напряжение на клеммах (предварительно почистив их). Напряжение приходит, проверил клаксоны, подав на них напрямую питание с аккумулятора, оказалось сгорели оба. Причина банальна, они находятся в самом открытом месте и клеммы окисляются, провода сосут воду и гниют( закон Ома, при окислении растет сопротивление, сила тока повышается, клаксон сгорает). Вобщем купил новые клаксоны, поменял повода между ними и на массу и все клеммы. Теперь сигналит так, аж сам вздрагиваю.

Пардоньте, ошибся. На 2-3 см выше уровня MIN, МАХ там вообще нет. А мурзилка у меня правильная, с завода вместе с авто пришла.

Уровень ОЖ на холодном двигателе должен быть на 2-3 см выше уровня МАКС, так в мурзилке написано. У меня когда до МАКС доходит тож загорается, чуть долью и все ОК.

Давно пора. Достали "умники" с ксеноном, или в лоб слепят или в зеркала сзади. Так хочется или фары разбить мли морду. Им то светло, а то что реально аварийные ситуации создают - наплевать.

Весной поставил Крафт 60 А/ч, ни разу не заряжал, последние морозы пережил отлично, стартер крутил очень бодро, 40 месяцев гарантия.

вам знакомо такое понятие как "статистика" считайте что вам повезло с СС-20 а жене не повезло с радиатором.. По поводу статистики. Не так давно работал я в Роскомстате, монтировал им сигнализацию, так вот наслушался я там как ваяется статистика, как составляются рейтинги и как всё это покупается, это относится и к печатным и к интернет изданиям. Думал на форумах получше, ан нет и тут иногда почитаешь и думаешь, а не проплачено ли?

СС 20 прошли 117 000 никаких нареканий и ещё походят и мне наплевать, какие там резинки, пояски и т.д. и т. п. А в критики обычно писатели-бездари идут. У моей жены на Опеле радиатор печки потёк, давайте хаять немцев.

стук может быть если гайка крепления аморта к опоре открутилась!!! Как раз 2-3 раза качаешь пока аморт не накачается, а потом пропадает стук. Только мне меняли патроны и чуть чуть недотянули гайку, гремело хорошо. Там приспособа хитрая, на гайку идет полая головка под ключ, а шток амортизатора шестигранником держат. Скорее всего это оно.