teraflop

Только из-за профиля или ещё и сама резина получше?

Мужики, что лучше - Amtel Planet DC 175/70 R14 или Cordiant Sport2 185/60 R14 ? На большее просто денег нет. :-(

У меня обороты падали из-за того, что воздух подсасывало через неплотно затянутые шланги, которые до дросселя. Ещё может в кожухе воздуховода трещина быть где-нибудь после ДМРВ. Проверь всё это.

А тормозной механизм тоже на 14 ?

Владельцы новых калин (особенно универсалов), скажите - сейчас в комплектациях "стандарт" и "норма" ставят с завода задние подголовники или нет? Хотя б дырки под них делают?

А кто в курсе чем отличаются комплектации универсала "стандарт" и "норма" кроме аудиоподготовки, очёчника, зеркала в козырьке и обивки салона? Кстати, коврики салона и багажника в этих комплектациях есть? Кстати, выложите пожалуйста кто-нибудь фотки салона "гобелен + иск. кожа" (это в "стандарте" который). Сильно убого смотрится?

Долго ж я искал болт в этом отверстии и думал куда жесть подложить. :) В конце-концов догнал, что это без разборки делается. Реально помогло.

Простите, если вопрос уже поднимался - в январе/феврале покупаю калинку, поэтому хотелось бы узнать как правильно обкатывать её в условиях суровой уральской зимы (у нас частенько даже -30 бывает) чтобы потом двигатель долго и надёжно работал на радость мне?

Собственно, слышал, что его без проблем ставят на калинки без ЭУРа. А вот если машинка с ЭУРом, то подойдёт или нет?

Опять его снимать и по-ходу не один раз. Я сегодня грустный панда. :-(

А как это сделать? Натяжкой тросика что ли или есть ещё способ? Когда дроссель снимал, не видел никаких возможностей регулировки положения заслонки.

Проверяли мы РХХ - 28 шагов. Диагносты хором говорят что это норма. Прошивка стоковая, РХХ с маркировкой 04. Пробовал менять на такой же. Может такое быть, что эта серия криво совместима с прошивкой для моего движка 1,5 ?

Опять эта фигня началась. Дроссель вылизал уже до блеска, свечи, РХХ, ДПДЗ поменял, напряжение на ДМРВ в норме, все шланги проверил на предмет подсоса, на двух уважаемых диагностиках сказали что всё нормально. Ну не может же быть что эта фигня непобедима... Блин, помогите кто-нибудь, а то я её продавать собрался, а тут такое... :)

У меня так было когда тросик газа как струну натянул. Он в свободном состоянии немного провисать должен. Совсем чуть-чуть. Там под пластиковой крышкой которая на двигателе его натяг двумя гайками регулируется.

А гарантийное обслуживание? P.S.: поиск юзал, но не нашёл. Можешь кинуть ссылку?

Тогда следующий вопрос - кто-нибудь умудрялся договориться чтоб на ТО-1 ЭБУ перенесли? Как ведут себя сервисмены?

Уже от второго диагноста слышу что ЭБУ расположено под тосольными шлангами которые зимой начинают подтравливать и это очень быстро ведёт к замене ЭБУ. Это действительно так на 1,6 8V свежих выпусков ли брешут?

То есть если затянули хреново, то на обычных режимах езды всё будет нормально, а на критических режимах он собъётся? Просто развал я делал в начале сентября 1,3 т.к. назад и потом ездил не агрессивно, а тут решили мне показать устойчивость ласточки в критических ситуациях...

После десятка резких перестроений на скорости 90 км/ч (что-то наподобе "лосиного теста") резко начало вести машину вправо. Может ли от резких перестроений сбиться развал?

Ставьте 04 (Калуга) - он вроде самый хороший.

В общем, решил проблему. Выкрутил свечи, а на них зазор 0,8 :) Сделал 1,0 и вкрутил обратно. Теперь обороты проваливаются всего лишь до 680-700 и естессно глохнуть даже не пытается. Буду ездить так ибо не напрягает - видать прошивка такая.

Промыл. Эффета нет. А ДПДЗ тут по-моему ни при чём - если б он не работал как надо, то на БК при медленном нажатии на педаль газа показания бы изменялись скачкообразно, а у меня всё ровнёхонько с точностью до 1% как и должно быть.

Люди, а может такое из-за свечей быть??? А то я их как раз перед отдачей в ремонт на старые Brisk заменил...

На 1,5 загнуло клапана - поменял в сервисе, но после этого заметил такую штуку - на холодную всё нормально, но на горячую когда поднимаю обороты до 1000-1200 а потом отпускаю педаль, то обороты падают до 680-540 и иногда глохнет. Если поднимать обороты до 1700-2000 и отпускать педаль, то всё нормально. Едет нормально (если не считать, что иногда глохнет на светофорах) - значит как я понимаю метки выставлены верно. До загиба и сервиса было всё нормально. РХХ достал, а на нём на половине грибка какой-то чёрный налёт - почистил очистителем карбюратора, а заодно и в дырку куда он вставляется побрызгал. Эффекта ноль. Подсоса воздуха нигде нет. Что дальше?

Так вот и вопрос - калинку или приорку?