antno

Коробка передач вообще держится на веревочке и останках днища, но таки до 80кмч оно развивало скорость, со стертым сцеплением...а с нормальным 110-120 ездит нормально, кидает правда, потому как задний мост тоже держится на проволочке

АвтоДуршЛаргус 21047, мохнатого года выпуска Из фичей: блокировка дверей от конторы "Шкимкус & ЧеренкусЛопатис", съемные люки в полу, от фирмы "Фанериум Хоум Профешнл", климат-контроль "Стодыр" - "одна температура внутри и снаружи" Спонсор дымовой завесы-моторное масло "ШЕЛЕЗЯКУС Поскрипус" Спонсор радиоприемника "Городская свалка №5" Уплотнитель дыр "Пластилиниум" Проезжает с убитым сцеплением там, где Ауди А6 с исправным сцеплением садится на брюхо.

дырки заклеить скотчем, покрасить из баллончика

А можно подругому стержень с резьбой, устанавливающийся на регулировочные гайки, и фиксирующийся болтиком на 10 или 13 на них, далее на стержень одевается примерный аналог того что изображено на верхней картинке, одной частью на стержень, второй аккурат на верхнюю тарелку клапана. Главна при работе глаза подальше держать, ибо проверено - срыв агрегата при полностью сжатой пружине приводит к подбрасыванию весьма тяжелой железки на полтора - два метра, соответственно контрящий болт тоже надо со вниманием закручивать. алгоритм простой: Установили, сжали, перевернули голову, слегка постучали по клапану, сухари выпали. Сухари в банку, пружину разжали, устройство сняли, выдернули все пружины-тарелки-клапан. Процесс рассухаривания одного клапана занимает около 2-4 минут и выполняется одним человеком, безо всяких усилий, практически без страха что один сухарь останется не вытащенным в перекошенном состоянии, как ето бывает при применении стандартного вазовского приспособления. конструкция же от Автоваза: требует двоих человек требует значительных усилий не всегда позволяет рассухарить клапан, особенно закоксовавшийся Срывает резьбу шпилек распредвала, требует предварительной подготовки самих шпилек (накручивание гаек, частичный демонтаж шпилек и т.д.), в отличие от самоделки, применяя которую иногда требуется выкрутить только 1-2 шпильки возле 1 и 8 клапанов, и то не обязательно Вдовершение ко всему автовазовский вариант просто не безопасен, ибо для извлечения сухаря приходится наклонятся, а эта бандура может сорватся, или оторвать шпильковую резьбу и улететь комунибудь в голову..

сменщик того движка, с оборванным клапаном, проработал с 13.05.2009 по 7.01.2011. Ездили в Дивеево и еще много куда. История болезни: Был собран на основе б\у коленвала, + дрянные маслосъемные колпачки Изначально с момента сборки давление масла не поднималось выше 2,5 кгс на оборотах 2500-3000 на холостых первое время мигание лампы низкого давления до 40-60 раз в минуту Потом лампа уже горела постоянно, коленвал тот до того переживал клин дважды! начиная с августа 10 года стали сказываться дефектные колпачки... Маслице он пил сначала по литру на 500 км...потом все больше больше...дымовая завеса при резком увеличении оборотов после продолжительной работы на холостом ходу. последние дни работы требовалось лить на каждые 50 км литр или плевать на все и ездить с горящей лампой, и без масла.. Добили его в новогоднюю ночь, когда проехали 20 км, практически без масла, небыло возможности залить, обороты были 3000-3500, Практически уже когда доехали до места, начался стук-лязг вкладышей..( Таки хорошие присадки у маннола), впрочем заливка обычного М8 с добавкой все того же маннола в количестве рабочей нормы стук несколько уменьшила, правда давление от этого уже не прибавлялось Последний раз она ехала в Звенигород в ночь на Рождество, туда доехала... а вот на обратной дороге стук резко усилился, тяга стала падать.. И в 2 ночи, после подъема на гору возле ст.Звенигород, из бедного движка раздался грохот, будто с горы спустили бочку с металлоломом, обороты были на тот момент около 3000-3600, жуткий лязг, треск...и все...заклинило намертво. под машиной лужа масла.. Наутро беглый осмотр показал наличие кулака дружбы, оборвало третий шатун :), как раз тот, который уже клинило на том валу ранее, и изза которого небыло давления. При разборке выявились повреждения: Частичное отсутствие малосъемных колпачков Загиб обоих клапанов в третьем цилиндре, причем настолько что еле удалось клапана выбить :) Обрыв одного болта и частичное разрушение успокоителя цепи Обрыв крышки 3-го шатуна, шатун изогнуло до неузнаваемости Куча мелких обломков в поддоне 2 дыры в самом поддоне, причем одна идеально круглой формы, вторая рваная Изодранные коренные вкладыши, сказалось масляное голодание Шатунные вкладыши третьего шатуна..один из полукруглого стал плоским изогнутым, второй потерял 4/5 прежней толщины, края как крышка консервной банки Шатунные болты изрубило в обломки Коленвал погнулся так что не вращается даже после расклинки, его вообще из блока с трудом вытащили ))) P.S. Очередной движок собран из новых деталей. Давление на холостых даже не мигает. на 3000 давление 4 кгс

Нынче коротнуло бобинку :) она выдала напоследок ВН превышающее в несколько раз стандартные значения в 25-30 кВ :), как итог: 1) сгорела сама КЗ :) 2) пробило конденсатор 3) пробило бегунок :) 4) пробило ВСЕ 4 СВЕЧИ :) 5) отгорел провод контактной группы распределителя ))

хаха...долго однако...и ресурсов многа надо...эпоксидка газета.... Проще скотчем заклеить, а потом покрасить )))) какоето время продержится Да и подумаешь мелочь какая...у меня вот днище вываливалось и жгуты проводки по асфалту волочились ))

Ну если слишком много насыпать опилок то и набольше хватит :) нам опилок на жутко гудевшем мосте хватило на 4000 км ))), потом на четвертой тыще из моста начались периодические лязги и провалы скорости :), особенно на скорости выше 65 км\ч, потом во время экстренной ситуевины мост заклинило :), резко газанули и привет... Кстати обратно ее даже притащить удалось...гаишник подсказал, мы думали мост заклинило....ну сначала конечно щелкало, звякало, даже колеса юзом шли.....но после нескольких сотен метров похрустело и так благолепно колеса вращатся стали :))))

:)

угу у нас такое было :) причем при движении :) хлопок, дым из отсека, и скачки напряжения бортовой сети с последущим отказом двигателя :), + провод отгорел полностью

35.91 мб

http://depositfiles.com/files/yitgi8jvb тут еще и видеозапись вскрытия трупа :)

Ну так дитятко видать..... Поиграет и успокоится Что хорошее притрется - что г***о то оторвется!

Нормально меняется, главна корпусные не забыть подключить :) в 05 тахометра нету и вместо указателя давления тока лампочка стоит ((( Самое проблематичное и пакостное при замене - надо трос спидометра менять, а также на новом жгуте обрезать провода идущие на лягушку заднего хода и сращивать их со старыми :) Ну еще воздуходувки подпилить, чуток привязать на изоленту койчего по мелочи и мона ехать :) Мы вообще ухитрялись БЕЗ ПРОВОДКИ ездить :) аж менты шарахались в стороны...и братки на джипе сзади тоже перепугались :)

реле проверь :) а группе все пофик поидее )))

с вероятностью 99% она не глохнет только потому что сварились контакты реле зажигания :) было у меня такое А это не имеет никакого значения :) главно чеп в разрыв цепи :)

Да там то заводской сборки движок был, он только в 2002-2003 годах чуток поездил и в аварию попал, а потом до 2008 года в гараже валялся возле разбитой пятерки, на 21047 ет уже 4 двигатель был, сколько прошел непомню. Мы туда старый запихнули, родной ее, который по всем докам проходит. ее когда взяли, ее родной в соседнем гараже валялся, а там другой был, но тоже веселенький, он не был прикручен почти к картеру сцепления )) на двух болтах недовернутых держался ))), потом уж чрез полгода после замены головки и башмака (башмак натяжителя оторвался со смещением фаз газораспределения и загибом), тот блок выкинули, ибо сразу не заметили, он полгода работал с кусками башмака в поддоне, там даже в поршне кусок застрял )), поставили другой, но его заклинило после доливки масла...на наклейке нарисовано одно а внутри веретенка :), после чего поставили вот этот....сами видите что от него осталось

21 ноября 2008 года, при движении под гору из двигателя 2106 раздался жуткий стук и лязг.... После чего с наката двигатель удалось завести. Проработал он еще 3 минуты и заглох... Ремонтировать стали только на этой неделе... Подозревали обрыв коленвала но... оборвался первый клапан, по середине, Сухари остались на своем месте, шляпа улетела в цилиндр, погнула в змею второй клапан да так что его заклинило в открытом состоянии, разбило ГБЦ, разбило клапанные втулки, Пробило поршень )), как следствие обрыв шатуна в нескольких местах, трещина в 1 цилиндре, поршень с начисто вырванным пальцем застрял в НМТ, обломком разрубило пластиковую направляющую штока бензонасоса. Погнуло распредвал. Начисто отрезало 6 болтов крепления маховика :) что привело к безболезненному отделению последнего при выдергивании движка. Из технических жидкостей было вылито 1 литр антифриза и 12 литров "масла", вернее эмульсии. Кстати если бы не втулка штока бензонасоса, движок бы еще поработал 3-4 минуты, и его бы заклинило совсем итог: Коленвал - на помойку ГБЦ - в цветмет за 150 р Блок - в помойку Масло - в помойку Распредвал вместе с рокерами и постелью - в помойку Останки клапанов и поршня и шатуна - в помойку

А шкив помпы и ремень не пробвали менять? Или хотя бы натянуть посильней чуток