awson78

Это не я привязал,а премьер РФ-это вопервых,а во вторых-жизнь привязала-нужно было помочь отечественному производителю,что логично и без соплей(а про то что деньги будут разворовываться-это речитатив-не больше,упрямая догма(когда другим крыть нечем)). Никакой неприязни-для меня это собеседники в первую очередь,мне не приятно было изначально читать,как фанаты(именно фанаты ,а не владельцы ино.) постоянно скатываются к сравнению и обсиранию отечественного автопрома,не скупятся на оскорбления в адрес владельцев Жигулей(как например меня) - и я вынужден припятствовать такому варварскому диалогу.Пусть говорят о пошлинах,правительстве -да о чем угодно,только не оскорбляют меня и мою машину(ВАЗ). Так что Буратино-ты поспешил в оценкахи промахнулся-повторяю никакой неприязни-скорее симпатия в чем то.

Когда меня оскорбляют-называя быдлом и нищетой-трудно остаться спокойным и равнодушным(хотя возможно). Ты мне скажи как GM может одновременно на ВАЗе(где все современные машины собираются по его технологии) -выпускать 8 машин на рабочего,а вцелом 32-вопрос дежит в плоскости арифметики.Ты хочешь сказать ,что Узбеки на Деу-впереди АвтоВаза по кол-ву выпускаемых машин на человека? Это полный неадекват-все что ты пишешь.И потом какие цеха мы рассматриваем-если сборочные-то кол-во выпускаемых машин на уровне GM,а может и больше(есть запас по сменам)-т.е работать в 2,3 смены).

Т.е приведенная мною статья о владельце праворукой машины-не авторитет? Там же черным по белому написано про сложность на трассе.Я смотрю Вам бесполезно что то доказывать-вы все равно будете стоять на своем-так диалога не получится-нужно признавать слабые места -иначе это разговор двух глухонемых.

А что я могу сказать? Я знаю о том,что там написано-все действительно так и есть.Только автор статьи утрирует-сравнивая виртуальный(как он пишет) фондовый рынок с предпринимательской деятельностью.По этой статье-фондовый рынок негативная составляющая МФК(кризиса).Пример альтернативы производству -глупый рассмотрен там(сам подумай),автор пишет,что можно заработать на акциях вместо постройки завода-ну бред полный я тебе хочу сказать,ибо владелец нескольких миллионов долларов может создать акционерное общество(как реально и делается) и на инвестиции(от продажи акций)-строить завод(двух зайцев убивает-минимизирует расходы,вкладывает деньги сразу и в производство и в акции(которые могут расти в цене и приносить прибыль-они будут в прямой зависимости от качества ,спроса на продукцию завода)). Так что пример не убедительный.

Бред...даже читать смешно ей Богу. Акции(ценные бумаги)-фантики.Ну о чем тут говорить? Гении -вот поэтому в ж..пе и находимся. Вопрос -с чего начинаются экономические сводки(экономические новости)? -Со сводок с торгов на фондовых биржах. Вот про нашу биржу(одну из) http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9C%D0%92%D0%91 . Если незнаешь-не пиши,а то ставишь себя в глупое положение-даже читать твой бред не смешно(каша в голове и подмена понятий).Повторюсь-фондовый рынок-это самый важный регулятор торговли- помимо акций(капитализации предприятий и страны вцелом) котирует валюты(ее обеспеченность и конвертируемость)-без этого рынка понятие рыночных отношений невозможно. Пы Сы Темный народец здесь-ничего нескажешь(как девочки в песочнице)-а туда же! Холзан-тебе хоть кол на голове тиши-ты все равно будешь лапотать о своем(це бесполезно).На твой бред -и ответить нечего.

Да мне и верить то нечего...в чем муля? На авто ру тоже захожу-и в курсе цен. Цена -это еще не машина поверь.За 50 тысяч(незнаю зачем ты вообще такой пример привел)-ну никак не купишь иномарку лучше ВАЗа-наверно ты мне хотел сказать обратное?

Владик,ничего не случилось я еще на 2113 езжу-а значит для меня она единственная и неповторимая-как и АвтоВаз.

Приятно осознавать что был учителем... :)

Скорее развеять миф о неправильном руле.

Ну из прочитанного -понял,что авто как правило хорошее(хотя автор и налетел),но все таки правый руль больше для города.Я вот на дачу езжу-там одна полоса-приходится много раз идти на обгон(или тащиться за кем то очень умным 60 км в час)-так вот с правым рулем сие опасно,либо требует доп. маневров.А так понравилось,как автор раскрывал тему-при этом не сравнивая с чем то и ненавязывая свой выбор.

Владик, вот наткнулся в инете на очень объективную статью о правом руле(понравилось как автор написал-без фанатизма и по делу)- http://www.japon.ru/?TextArchive&ID=172 а вот выдержка(о которой я и не задумывался).цитата из интервью: Мне рассказывали, что на праворуких машинах действительно возникают проблемы на трассе. - Если спросить об этом фанатов правого руля, они тут же приведут массу обоснований того, что это не так. Но я достаточно давно езжу на «праворульной» машине и могу честно сказать: да, на трассе это неудобно! Если однополосное движение, сложности возникают. Если ты гонишь, как ошпаренный, то ездить на ней реально сложно. Если ты никуда не несешься, отпускаешь чуть-чуть, высовываешься и обгоняешь – машины мощные, приемистые, они это позволяют сделать без труда. Или нужен хороший штурман. Мы с братом ездили во Владимир – довольно сложная, узкая дорога, много фур, есть проблемы. Он, привычный к таким машинам человек, давал мне информацию: «встречная – 250, жми». Я жал. Есть такое неудобство, но я очень редко езжу за городом, оно меня мало волнует. Москва и ближнее Подмосковье, это, как правило, несколько полос в одну строну, а это уже все – есть возможность для маневра.

+1(надежно и практично-Гуд!)

В двух словах(без цитат,а из головы заметь).Фондовый рынок-это регулятор торговли-он отражает реальный спрос и предложение на данный товар и определяет цену.На котировки(сколько одного-можно получить за другое) влияют разные факторы от экономических до политических.Например война в Ираке подняла стоимость барреля нефти.Так же по фондовому рынку можно спрогнозировать развитие экономики(сигналы рынка).Если бы небыло фондового рынка-то хлеб допустим стоил 500 руб. за буханку.а бензин 20 копеек и т д-т е некотируемые цены -и хаос на рынках(и внешних и внутренних).А ты говоришь о спекулянтах(которые конечно там присутствуют-и послужили одной из причин этого кризиса).

Владик,у тебя учусь всбрасывать-вот так сказать в деле то,что ты делаешь здесь всегда(пускай и не конкретно на личности-но на государстве в целом).

Ладно уговорил.Понеслось: История ЗАО «GM-AVTOVAZ» началась 27 июня 2001 года, когда представители АВТОВАЗа, «Дженерал Моторс» и Европейского банка реконструкции и развития подписали соглашение о создании предприятия. Само совместное предприятие было создано 30 июля 2001 года, а 2 августа того же года было зарегистрировано в Минюсте России. GM совместно с АВТОВАЗом не поскупились на деньги. Проект оказался продуманным, и обе фирмы на его основе создали производство под базовый автомобиль «Нива». Производство, оснащенное современным оборудованием и передовыми технологиями. Новый завод сделали с прицелом на дальнейшее развитие. Ориентация в будущее изначально отличает его от других подобных предприятий. Наладив выпуск одного автомобиля — Chevrolet NIVA, компания уже через год решила откликнуться на запросы растущего рынка и начала подготовку производства новой машины — Chevrolet VIVA. Производство началось на том же оборудовании и площадях, где выпускается первая машина. О производстве Вообще-то, менеджеры GM совместно со своими партнерами с ВАЗа создали в отечественном автопроме новый завод, который как небо от земли отличается от традиционных представлений об отечественном автостроительном предприятии. Здесь установлено другое оборудование, применяются другие технологии, используется другая организация труда и, что особенно радует глаз, здесь другая культура производства. Не зря работники «GM-АВТОВАЗ» сравнивают свой сборочный конвейер с модным салоном, а организацию труда — с армейским порядком. Средний возраст работников — 28 лет, на сборке — девичье царство в фирменной одежде. «Девушки более дисциплинированны и аккуратны, — объясняют специалисты предприятия. — Они быстрее адаптируются к установленным на производстве требованиям. Мы в принципе ориентируемся на молодежь без предыдущего опыта работы на российских автозаводах. Свои кадры предпочитаем воспитывать на своем опыте и на своем предприятии». В цехе тишина, лишь время от времени раздается мелодия — это работает сигнальная система «Алдон». Так вызывают сменного мастера на участок, где понадобилось срочно разрешить проблему. Кстати, у каждого участка своя мелодия, чтобы мастер случайно не ошибся в выборе маршрута. На совместном предприятии в любом цехе действуют одинаковые правила. Вот мы пришли к цеху окраски. Менеджер цеха Кжиштоф фон Броен объясняет, почему сюда ограничен доступ посетителей. Первое, с чем сталкивается на предприятии посетитель, — это техника безопасности. Новый человек перед посещением цеха обязан просмотреть десятиминутный ролик о правилах поведения на производстве. Что мы и сделали. После знакомства с правилами техники безопасности на производство в «GM-AVTOVAZ» попасть можно, но только не в цех окраски. «В цех попасть невозможно из-за высочайших требований к качеству, — говорит фон Броен. — Например, обязательно надо надеть комбинезон, без которого сюда не пускают даже генерального директора. И предназначен он не столько для защиты работника, сколько для того, чтобы уберечь кузов от волокон и пыли. Цех окраски, — продолжает менеджер, — состоит из трех автоматизированных линий: катафореза, грунта и лака. Вначале машина купается в трех ваннах с химическим раствором и покрывается специальным составом от коррозии: она моется мылом, на нее наносится слой особых кристаллов и только потом — катафорезная краска. После сушки в печи при температуре 170 градусов машина поступает на станцию шлифовки, где устраняются недостатки катафорезного покрытия. Дальше на низ кузова наносится специальная мастика, которая защищает пассажиров от шума, а металл — от камней. Нанесение герметика на наружную часть автомобиля — это ювелирная работа: надо не пропустить ни один шов после сварки, ни одно отверстие. Кузов перед нанесением грунта протирается специальным растворителем и липкой салфеткой, чтобы устранить с него пыль. Затем автомобиль снова поступает в печь, позже — на станцию шлифовки после грунта. И только потом наносится краска. Сначала внутри кузова, затем — снаружи. Краска наносится роботами с помощью электростатики, а затем вручную — пневматическим способом. Так обеспечивается эффект металлического блеска. Точно так же наносится бесцветный лак. И все происходит при температуре не менее 26 градусов и при влажности 70 процентов. Теперь осталось проверить кузов на наличие соринок, затем его отшлифовать и отполировать. Все. Специалист отдела качества проверяет работу на соответствие стандартам, и сияющий кузов отправляется на линию сборки». Что тут скажешь, песня о технологии покраски. Но работа соответствует рассказу, а единый принцип «за каждый завернутый болт, сделанную работу есть конкретный ответственный» позволяет руководству постоянно держать ситуацию под контролем. Полагаю, не зря Ричард Свандо, отвечая на вопрос о принципах, которые используются при организации процессов производства, привел в качестве примера следующий факт: — Вы, наверное, знаете, что производственная мощность оборудования у нас рассчитана на выпуск 12 автомобилей в час. У нас недавно возникала необходимость работы в три смены. Либо увеличивать производительность до 17 автомобилей в час. Перед командами была поставлена такая задача. И некоторые из них после обсуждения задачи вышли с предложением увеличить производительность до 18 автомобилей в час. Я горжусь тем, что наши команды периодически приглашают меня в цех и знакомят с новаторскими предложениями, направленными на увеличение производительности труда. Как вы знаете, все процессы и подходы к производству мы взяли из Европы, а наша российская команда буквально через пару недель вышла с предложениями по улучшению и изменению производственных процессов. Такое отношение людей к делу радует. Новые технологии, современное оборудование, командная работа… Новый подход к организации производственных процессов на «GM-АВТОВАЗ» оказался заразительным. АВТОВАЗ в своем проекте «LADA Kalina», который изначально закладывался как продвинутый комплекс, учел многое из проекта, обкатанного на СП. Учиться никому и никогда не поздно. Я же говорю ,что ты Акорд-неадекватный персонаж. Почему? Сам догадайся.

Случайно не те,что владельцы ВАЗа -быдло и нищета?

Ну человек написал про кол-во выпускаемых авто на ВАЗе и на GM -а я ему ответил,что ВАЗ -это не транснациональная компания с 10-ком подмятых под себя брендов(естественно они вместе взятые выпускают больше чем ВАЗ-это арифметика).И потом Акорд-интересный человек,хочу тебе сказать.Сначала оскорбляет владельцев ВАЗ,потом извиняется,потом опять окорбляет-потом говорит что за 50 тысяч рублей можно купить Хонду и при этом ездить и говорить ,что владельцы ВАЗ-нищета,постоянно пишет про ВАЗ якобы ,который в пробке без кондея едит(хотя известно,что ВАЗ на все новые модели устанавливает их)...неадекват какой то.

Государство меня лично не разводит-т к в моем случае -я купил то,что ждал и выбор сделал из огромного массива предложений-так что никакого развода. Какой развод в самом деле Владик? Не устраивает продукция ВАЗа(хочется большего),кто тебе мешает купить иномарку? Хочешь новую,хочешь б.у.,хочешь Японскую,хочешь Корейскую,даже Китайскую-кто тебя ограничивает-на все ино(я про Москву)-введены скидки-т к продажи упали очень серьезно,как я писал немогут реализовать до сих пор 2008 год. Второй вопрос-чистой воды провокация...не поддамся. Пы Сы Частник бизнесмен?! -нет! В данном случае горстка барыг.

Ты конкретно кипишь..смени термостат немедленно.При чем тут трансатлантическая кормпорация GM? Ты хоть в курсе,что GM производит и Деу и Шевролет и многие другие бренды.Ты о чем ?

Естественно не из за этого.Но здесь говорят,что вы миссию в России несли-аля Мать Тереза-а Вас вот обидили.Я как раз про фарисейство-о качестве сервиса и самой продаже-не продавали,а барыжили-т к после продажи не за что не отвечали-скинули и ладно и правильно тут в своем посте написал Обожающий иномарки-искали Лоха ушастого и бомбили его.

Российский автопром уже спасен...а вот япов праворуких не уберегли-чем будете торговать то теперь? :)

Фондовый рынок-это не сборище спекулянтов(вот это перлы пошли!)-это основной инструмент рыночной экономики-без него рынка не будет.Даже совок котировался на Европейских площадках,когда продавал зерно и нефть. Я в ауте-здесь гении одни собрались.Неудивительно,что Вам запретили ввозить б.у. япов-т к с Вашим взглядом на рыночную экономику-вы ее похороните :) :) :)

результат продаж продукции АвтоВаз-говорит о том,что его менеджмент эффективный ресурс. А все остальное-это от лукавого поверь. Если есть спрос на продукцию-значит она кому то нужна и кто то готов платить за нее деньги.А результат продажи японских праворуких помоек-говорит о противоположном-охваченные запахом быстрой наживы-не развивали свой бизнес-а сводили к одному-купили -забросали хлам в такие же как хлам посудины-разгрузили-по вагонам и все-деньги получили и убежали все акуенно. А где гарантийный сервис(как у Ваших конкурентов с Американского рынка)? А где предпродажная подготовка? Где наконец представительство в Москве и других крупных городах? Где обслуживание этих помоек(а то продать то продали-а зап.части типа ищи сам,как например товарищ с этого сайта еле купил зеркало на свой Санни).Где это все? Правильно-этого не нужно.Еще бы-на это надо тратить свое бабло,а это не гуд.Только сейчас,как можно быстро срубить капусту -вот Ваш дивиз-результат куй Вам,а не бизнес.

А иностранное бабло не вливается в АвтоВаз?.А в США ты думаешь государство не влиявает деньги в своих автопроизводителей?!(у меня складывается впечатление-что я разговариваю с детьми в песочнице-насколько же вы не объективны!).

Читаем(на этот раз российское издание-я выбрал наобум-российскую газету)-на состояние начала кризиса(август 2008 года).Итак: Российский рынок акций в глубоком пике: его снижение с начала года превысило 30 процентов. Капитализация рынка упала на 400 миллиардов долларов. Бумаги "народных IPO" потеряли половину цены размещения. А следом за рынком идет вниз и курс рубля. Российский фондовый рынок переживает не лучшие времена. За два торговых дня с начала недели он потерял свыше 10 процентов, акции "голубых фишек" опустились на 8-11 процентов. Иностранные игроки активно покидают рынок, распродают российские бумаги и покупают доллары и евро, повышая спрос на валюту и снижая курс рубля. В итоге за два дня российская валюта отдала американской уже 31 копейку, опустившись до 24,58 рубля за доллар. Не отстает от нее и евро, который вчера подорожал свыше 10 копеек и снова взял планку в 36 рублей. Снижение российского рынка сильно подрезало "голубые фишки" и особенно акции лидера продаж "Газпрома", которые падали на 4 процента в день. В результате капитализация газового монополиста с мая снизилась в полтора раза, с 350 миллиардов, ниже 230 миллиардов долларов. Таким образом, "Газпром" вылетел из тройки ведущих компаний мира по капитализации и откатился на седьмое место. А если падение рынка продолжится, о чем говорят последние новости, то "Газпром" опустится еще ниже. Падение цены "голубых фишек" лишило денег участников "народных IPO". Акции ВТБ, которые в мае прошедшего года приобрели свыше 130 тысяч россиян, упали вполовину от цены размещения, до 6,76 копейки. В минусе и "народные" акционенры Сбербанка, которые потеряли 33 процента стоимости вложенных денег. Впрочем, как считают некоторые аналитики, падение акций "народных IPO" - не самая большая беда, россиян, потерявших деньги на 40-процентном падении "Газпрома", гораздо больше. И все это происходило на весьма негативном мировом фоне. Накануне снизились практически все фондовые индексы в США и Европе. Американские фондовые рынки в понедельник упали на максимальное значение за последний месяц - около 2 процентов, следуя за акциями финансовых компаний. Тенденция к снижению господствовала и на азиатских рынках. В лидерах падения - бумаги финансовых компаний на возобновившихся опасениях, что дальнейшие списания по кредитам могут негативно отразиться на их прибылях. А здесь http://www.capital-ig.ru/common/img/upload...v_a_zajchev.pdf неплохой ликбез по фондовым рынкам от компетентного человека.Читайте пунктик о влиянии значения текущих процессов в американской экономике на остальной мир,в том числе и на Россию.