awson78

Я считаю твою позицию эгоистичной. 1.Ввод пошлин необходим для поддержания отечественного производителя(не только АвтоВаз-но и других иностранных производителей,производящих свою продукцию(дающих раб. места россиянам) на территории РФ) . 2.Как необходимая мера в плане запрета праворуких машин в стране с правосторонним движением(безопасность)-ввод пошлин это первый этап. 3.Для развития региона( строительство автозаводов (создание раб. мест и доп. инфраструктуры) на территории ДВ). 4.Для прозрачности рынка на ДВ. и другое.

Прибыль барыги это часть ВВП -это для справки. Сокрытие прибыли ведет к снижению ВВП страны-поэтому прибыль нужно показывать.Подняли пошлины-не для того,чтобы барыга поднимал цену(пускай понимает :) -только кто ее купит!),а для того чтобы вообще ввоз б.у. японских помоек ограничить-это первая стадия-конечная цель-запрет правого руля вообще(логично и правильно). Везти ВАЗы не обязательно-включи же мозг.Достаточно построить завод(ы) на территории ДВ-убиваются два зайца-появляются новые рабочие места и собственно автомобиль для дальневосточника. В РФ много положительной динамики по постройке автозаводов и выпуску автомобилей иностранного производства.Так что выбор есть. И кто тебе сказал-что на ДВ построят завод -филиал ВАЗа или будут туда поставлять именно ВАЗы? Скорее выгодно построить японские автозаводы-Тайота,Ниссан и др-страна производитель рядышком(вот тебе пример логистики кстати). Указ о запрете логистики-это по сути запрет производства,добычи и т д :) Даже при плановой экономике - повторяю была необходимость в логистике,а сейчас в эпоху глобализации и рыночной экономики-без нее как без рук.

Опа! Ты чего пил Владик?Эмоции? Довожу до твоего сведения-я живу в России,а не в педросни,прошу не оскорблять имя моей Родины! Премьер министра-считаю патриотом и человеком,который сделал много положительного для страны в целом.Проституткой могу назвать-Касьянова,Каспарова и других(хотя Каспарова сложно так назвать-все таки великий шахматист,который в 90-е переиграл с американским компьютером). Владик-я же не пишу про твою Родину-Каклостан(Салоедская республика и т д).Я могу много насклонять производных применимых к слову Украина,а уж Ваш президент(реклама Клеросила)-конченная проститутка(бракованная кукла барби сошедшая с конвейра в США).

Димс,а как же не считая прибыли-можно разговаривать о бизнесе? Я не против заработка барыги,ну пусть хоть налог платит и снижает наценку-не автосалон все таки(не те издержки,а то если посчитать-наценка у барыги с ДВ больше,чем у автосалона-торгующего например Ладами. Я вообще стараюсь занять объективную позицию- я не доказываю абсолютную правоту правительства в вопросе ввода пошлин(если сомневаешься в этом-советую почитать все мои посты) ,мне не нравится ,что люди с ДВ -лукавят,обеляя себя и очерняя государство. Сорри за оверпост(правда не хотел)!

Буратино,покупая допустим новый авто в автосалоне -я получаю гарантию и сервис-получаю справку счет-по которой видна вся стоимость авто(т.е. автосалон платит налог на продажу). При этом накрутка салона(если это официал)-не превышает 10-20 процентов от стоимости авто. А барыги продали машину и забыли о тебе-ни гарантии,ни сервиса и накрутка процентов под 50-никаких издержек(ни аренды ,ни содержание тех.центра и т д). Хитровыкованные они люди,скажу я тебе!

Спекуляция-деньги из воздуха при минимуме затрат(умственных и физических)-это и есть барыжничество,я рад что ты это наконец то понял. Сажать не сажают-но кислород перекрыли.

При грамотной логистике-риски минимальны.Сейчас везде,будь то стройка,будь то производство -да что угодно -везде есть логистика,ибо без нее бизнеса не получается.Любое снабжение,движение товара внутри компании на стадии сборки(производства)-связано с логистикой. Даже при совке с плановой экономикой и постоянными поставщиками-были снабженцы. Давай на спор возьмем любое крупное производство-и посмотрим,есть ли там логистика? Может с АвтоВаза и начнем :) ?

Семья это понятно,но средний доход барыги это не менее 10000 долларз в месяц(самого замухрыжного). Про билеты,проживание-это издержки,которые дополнительно закладываются в стоимость авто и прибыль я считал помимо них. Нет это не правильно,причем в корне неправильно. Я понимаю автолюбителя,который купил автомобиль для себя за полную стоимость-заплатил НДС ,попользовался авто года 3 и продал-а с него взяли налог и я непонимаю барыгу,который купил авто для собственного обогащения и который не платит государству налог на продажу автомобиля! Согласись -это разные вещи,т к один продает косвенно(т.е. приобретенную за полную стоимость и эксплуатировашуюся+платя транспортный налог) ,а второй прямо(т.е. с целью продать и получить прибыль!, Он покупает б.у. авто дешево - накручивает три цены - и не платит с этой накрутки ни копейки!).

Современное производство-стремится к инжинирингу(т.е. производство у подрядчиков по твоим проектам)-в этом случае издержки минимальны,а прибыль-больше(т к ты не ограничен в объме и технологиях).На западе-инжиниринговые компании -это повсеместное явление. Инжиниринговая компания - это : Штат: 1.Отдел проектирования 2.Отдел закупок 3.Отдел продаж 4.Отдел логистики Как все происходит Компания выигрывает тендер на поставку(продажу) оборудования.Далее под нужды заказчика проектируется оборудование,разрабатывается проект и размещается в отделы: закупок и логистики.Менеджеры по закупкам закупают необходимую номенклатуру комплектующих(от винтиков до крупных сверхгабаритных узлов)-за границей и на территории России(СНГ). Далее эти комплектующие поступают на склады временного хранения(их может быть много-они как правило арендуются конкретно под проект-чтобы было удобно доставлять оборудование до сборочных площадок) Отдел логистики обеспечивает это движение комплектующих. Далее арендуется производство(опять же там,где выгодно-это может быть и в Новосибирске,Вологде или Москве)-куда со складов поставляются необходимые комплектующие.Это как котел в котором все это варится.Любойконтракт в жестокой рыночной экономике ограничен по времени-любая задержка по поставке обрудования(а в этом случае поставка оборудования-это весь цикл- проектирование,сборка.доставка) контрагенту -несет серьезные санкции(штрафы-доходящие попрой до 30 процентов стоимости оборудования,которое в среднем стоит около 1 млн. долларов).Поэтому- нужно,чтобы весь процесс проектирования,сборки,доставки -протекал логически с наименьшими затратами(трудовыми,временными,финансовыми). Преимущества инжиниринга над тотальным производством-это в первую очередь финансирование.Инжиниринг-не требует кредитования! Т.е заключается контракт-контрагент проплачивает до 70 процентов стоимости предоплаты-и на эти деньги происходит весь процесс вплоть до перехода рисков(передачи оборудования покупателю).После получения оборудования-контрагент проплачивает оставшиеся 30 процентов-это как правило прибыль инжиниринга. Без логистики в вышеприведенной схеме-никак не обойтись!

Димс-ты прежде,чем писать свои перлы(аля разговор девочки в песочнице) включи свой мозг. Как ты себе представляешь работу сборочной площадки(видел ее хоть раз?) без логистики.А что такое инжиниринговые компании-тоже не слышал? Так вот сидящему в танке Димсу рассказываю. Инжиниринговая компания-это компания-без собственного производства-она разрабатывает проект и размещает его у подрядчиков на сборочных площадках. Такое производство у нас в стране-сплошь и рядом. Ну ка включи свой мозг и расскажи,как ты видешь это производство без логистики. ИМХО Димс-ты недалекий человек,раз пишешь ересь за ересью.

Про налоги я написал-вы наносили ущерб государству-сначала поднимали цену авто(добавляя к реальной стоимости свою дикую наценку-а это минимум 3000 долларов),а потом при перепродаже договаривались(да что там договаривались-это было одно из внегласных условий) о цене,которую указывали в справке счет раз в 5 меньшей-это не что иное как уход от уплаты основного налога-на продажу авто. Так кому ты украинец баки заливаешь? Если посчитать-то только на этом государство теряло бешенные деньги!

Так куда же пошли вырученные деньги? Куда уходит прибыль от бизнеса-это как раз важный аспект,т к это характеризует сам бизнес.Простой вопрос-но ни одного ответа. Пы Сы От налога большинство барыг уходило неоднократно-указывая заниженную стоимость при пеерепродаже в России(тем самым нанося весомый ущерб)-приятель мой купил Альтеззу за 16000 долларов ,а в договоре(справка счет) стояла цена 120000 руб(необлагаемая налогами стоимость).Если бы барыга указал реальную стоимость,то обязан был платить налог на продажу автомобиля(который высчитывается исходя из цены).так что государство несло ущерб в крупных размерах.

1.Ну явная оранжевая хохляцкая позиция- москали народ злой. Ты приехай Владик в Москву-я тебя за руку по заводам(многочисленным) на экскурсию проведу. Смешно читать.На Родину тебе пора Владик-Украина сейчас нуждается в "горячих" головах-так что ты подумай,а то забрался на ДВ,а тебе на Майдан пора. 2.Ну кем ты являешься-я уже понял :) Каспаровец или Ющенковец-вторишь своим идеалам хохол. 3.Я сам разберусь к кому мне со своим конструктивом - моя позиция-позиция большинства.Пока ты тут ус..шься и доказываешь,что дедушка может стать бабушкой,Опель обрусел+под Питером официально открыли завод Ниссан+GM (которую тут один из твоих поклонников приводил все в пример) обанкротилась,сделав город Детройт-безработным.А у Каспаровцев,Ющенковцев-все по старому,ну как говорится-спите дальше.

:) +1 Так куда пошли вырученные деньги от продажи б.у. япов? Сервисы и автосалоны-вы не строили,ограничившись дешевыми инет магазинами?Где капитал Владик? Испарился бесследно?

+1

Несколько десятилетий назад некое подобие логистики существовало и в СССР. Оно становилось актуальным, когда научно-исследовательские институты вычисляли оптимальное место строительства ВАЗа или КАМАЗа и последующих грузопотоков. Успехов эти изыскания, правда, не приносили, потому что были очень уж локальны и подвержены административному давлению партийных комитетов разных уровней. Во времена социалистического хозяйства существовали легендарные снабженцы, которые колесили по всей стране в поисках сырья и комплектующих. Их работа была направлена не столько на оптимиза-цию процесса производства, сколько на то, чтобы этот процесс вообще не остановился. Были и директора складов, и экспедиторы, и те, кто занимался поставками. Но поскольку их работа не была связана с реальным коммерческим интересом, то вагоны с грузами могли спокойно неделями стоять в депо, заводы - простаивать в ожидании запчастей, а овощи - гнить в хранилище. Сегодня логистика становится все более необходимой. За исключением тех компаний, которые бездумно следуют кадровой моде, многим, особенно торговым и транспортным предприятиям, без нее не обойтись. По оценкам экспертов, еще два-три года назад менеджеры по логистике работали в основном в российских отделениях транснациональных корпораций - таких как IBM, Procter&Gamble, Coca-Cola, Johnson&Johnson, TNT, L'Oreal, Shell, British Petro-leum и других. Сегодня же логистические концепции все активнее применяют и компании со смешанным либо российским капиталом, например ОАО "Шереметьево-Карго", "Русский алюминий", "Северсталь", крупные торговые сети ("Диал электронике", "Седьмой континент" и др.) По большому счету все, кто занимается планированием в области торгового, промышленного, транспортного, складского и экспедиторского бизнеса сегодня, могут с некоторой натяжкой отнести свою деятельность к логистике. Например, при проектировании и оснащении складов прежде всего нужно выяснить, для каких грузов будет предназначен склад, запланировать товарооборот, длительность хранения, количество работников. И после полного выяснения потребностей заказчика логистик предлагает схему расположения стеллажей и необходимый комплекс оборудования. Это значит, что в дальнейшем повысится скорость обслуживания на этом складе, сократятся затраты на персонал и будет выбрано наиболее подходящее помещение. Кстати, во многих странах логистика призвана вообще исключить пребывание чего бы то ни было на складе. В Германии на заводе "Фольк-сваген" ликвидировали склады для комплектующих деталей. Было решено подвозить комплектующие маленькими партиями, чтобы хватало на одну смену. В результате завод экономит на арендной плате помещений, на оплате света, отопления, складских сотрудников. В России уже появились специализированные фирмы, предлагающие услуги логистов, профессиональные объединения и учебные заведения, которые занимаются подготовкой квалифицированных кадров. Спрос на специалистов растет. Это связано отчасти с тем, что происходит сближение с западными компаниями, которые не мыслят себе работы без логиста. А еще - с отчаянной необходимостью, вызванной особенностями нашей страны, с ее огромными расстояниями, привычной необязательностью и плохими дорогами. Но у России есть один большой козырь. Мы можем воспользоваться многолетними наработками западных ученых и практиков. Это тот самый случай, когда учиться на чужих ошибках оказывается выгоднее. Изучая историю этой дисциплины, выбирая одну из множества существующих ныне логистических кон-цепций, мы можем подобрать именно те решения, которые лучше всего отвечают нашим условиям. Пы Сы это не я написал- http://www.proforientator.ru/mirpr/logist.html

РЭУ ты платишь, за электричество,за воду,газ и ремонт дома,охрану.Так же и государству. Отлично,если взяли и договорились и сделали ремонт-это от Вас и тербуется,как от жильцов(граждан). Но вот охранять дом,эелектричество,газ,водопровод,социальные службы,дороги у дома- это забота РЭУ(государства). В США налоги уходят на: 1.Армия и Флот. 2.Социальные программы 3.Наука и технологии 4.Социальные службы. Все остальное(за небольшим исключением)-частный капитал. Пушки делают -одни(на свои деньги)и продают государству(я образно),дороги строят и вводят плату за проезд,тоже самое мосты и др.сооружения.,строительство и промышленность-да все куда не плюнь. Государство лишь контролирует этот процесс-вносит коррективы. В России-пока доля государства слишком велика-ибо печальный опыт90-х еще у многих перед глазами(когда вместо того чтобы развиваться-вывозили из страны все что представляет какую либо ценность-поправь меня),ни к чему не приведшая приватизация-благое дело испаганенное в корыстных целях кучкой олигархов. Сейчас начинается обратный процесс-государство начинает распродавать активы в частный сектор(до кризиса во всяком случае именно так и было) и есть хорошая возможность попробывать развиваться как на западе .Для многих иностранных инвесторов(более дальновидных ,чем наших)-Российский рынок представляет Клондайк -отсюда такой бешенный рост экономики до кризиса(и потихонечку уже и сейчас-рынки то растут и не хило-см. сводки).Иностранный инвестор начинает возвращаться в РФ-а это сигнал к концу кризиса в РФ. Про инвестиции- а как это он не имеет отношения к компании,у которой он купил акции-он акционер! А значит-он владелец части прибыли завода(чем больше акций-тем больше прибыль,купил он контрольный пакет(51 процент акций ) -и может устанавливать свою политику на заводе-влиять на его стратегию,может продать завод и т д. На бирже -его как владельца акций интересует конечно их рост(для увеличения прибыли)-как формируется цена на акции? От начальной цены-установленной акционерным обществоам-далее начинаются котировки на бирже,в результате которых цена на акции -либо выростает,либо падает.На котировки влияют разные факторы-это спрос на продукцию компании,эффетивность кредитования,внешние факторы,внутренние факторы,состояние экономики страны,политика и т д-т.е. создается объективный спрос. Пы Сы Поздравляю кстати с открытием завода Ниссан под Питером!

Димс-логистика-это цепочка логически выстроенных процессов(любой бизнес на ней сиждется). Бывает разной: транспортной,складской,промышленной,стратегической и т д. Как можно создать производство-без логистики? Как планировать,обеспечивать производство? Как налаживать сбыт? Димс-ты жжешь сегодня!

Ха...а ты думаешь на западе государство чтоль развивает?!!! Ну ты даешь Димс-перл за перлом(одно твое изречение про акции-которые фантики чего стоит!). На западе именно частный капитал двигнатель капитализма - даже в ВПК(США) основная масса-это частный капитал.О чем ты ? Только сами граждане,заинтересованные в развитии своего региона-вкладывают деньги в него.Ты в своей квартире,даче-на чьи деньги ремонт делаешь? На свои-так и регионы-это квартиры,а государство-РЭУ(для понимания сути-приходится абстрагировать)-а дом вцелом-это страна Россия.

Ну тогда не называйте продажи б.у японскими автомобилями бизнесом,тем более процветающим и наверно правильно государство в таком случае сделало -введя пошлины-чтобы не развивать бизнес в недостаточном направлении. Если начинать,то так чтобы процветало-а не концы с концами сводить-а здесь нужна стратегия и она уже есть-ее реализация займет продолжительное время и естественно не год и даже не два-но конечный результат -развитие региона с дотационного в донорский(т е чтобы и сам себя обеспечивал и в казну отбашлял-для общего развития).Понимаю-что читать такое на фоне мирового кризиса неприятно(даже сарказмом попахивает),но это действительность.

Читай дословно,что я написал,а не выхватывай урывками. Я написал,что помимо налогов,которыми кичится Владик,есть еще и прибыль.Вопрос-куда эта прибыль пошла? Ты не врубаешься чтоль совсем? Это деньги и немалые деньги-во что они вложены? Где результат от такой огромной денежной массы(в среднем барыга с одного только авто получал 2-3 тысячи долларов-чистой прибыли).Куда он их дел? Прожрал? Проср..л? Где результат то? Чего же барыги не вкладывали свою прибыль в свой регион-не верили? Или просто тупо проедали,а когда проели-на государство насупились. А надо было денежки то вкладывать в свой регион -и разговор бы был,а так прос..ли,а теперь все на государство свалили. Димс(или как там тебя)-причем тут гос.учреждения? Есть еще и частный сектор-например строительство,производство,услуги наконец.Если ты в танке и намекаешь мне на откаты типа(цена оргтехники)-то ты нефига в бухгалтерии не смыслишь(да и не только в бухгалтерии-судя по тому что ты написал про фондовый рынок)-так вот в бухгалтерии остаток на конец года-тоже не есть гуд(поинтересуйся на досуге у знакомого бухгалтера)-особенно если этот остаток безнал. К тому же специально для тебя говорю-государство поддерживает привлечение частного капитала к гос. проектам(в любой сфере)-пожайлуста-тебе только рады будут.Если у тебя есть идея и начальный капитал-то велкам твори и пользуйся льготами,а кто будет мешать-kremlin.ru - и припятствий не будет(доказано).

Я лишь предлагаю свое мнение-на что согласись имею право,т к это форум,более того форум посвященный не праворуким машинам,а отечественным Ладам(владельцем которой и являюсь).Про регионы могу писать,как никто здесь на форуме,ибо по работе повторяю-объездил всю страну.Логистика-это не барыжничество-это часть организации поставок(контрактная часть),обеспеченная ВЭД. А сейчас я работаю в промышленной логистике,т е обеспечиваю производство энергии необходимым оборудованием-точно в срок.И здесь ты Владик нихрена незнаешь-как впрочем и во многих других вопросах-кроме как материть власть ничего от тебя конструктивного не слышно-одни сопли.

Работать-значит напрягаться для улучшения развитости региона.Посильный труд каждого в правильном русле-ведет к развитию региона. Вот скажи мне знаток провокаций,вы же не один год барыжничаете б.у. японскими автомобилями так? И по твоим словам-это процветающий и необходимый ,рентабельный бизнес(даже для государства-т к ты приводишь бешенные деньги от пошлин и налогов).Так вот собственно вопрос-а почему же вы в ж..пе то оказались? Куда денежки то девались-почему не вкладывались в инфраструктуру региона? Где плоды от Вашего с позволенья сказать бизнеса? Нет никаких плодов.А знаешь почему? Потому что как прибыль-так себе в карман,а как регион развивать-строить инфраструктуру,платить пенсии, обеспечивать другими необходимыми услугами-так это центр должен делать.Хорошо устроились ничего не скажешь! И вообще я бы тему подругому назвал-не ДВ против пошлин,а барыги с ДВ потеряли источник дохода-так правильнее будет.

Вот это да! Научно технический прогресс в действии-это какая же компрессия должна быть? И какие материалы для двигателя,чтобы такую сумасшедшую компрессию держать? Не иначе космические материалы. Пы Сы на дизеле и так больше 20 очков компрессия....офигеть!

Просто непонятно за счет чего такая мощность? На Гольф 4 с турбодизелем и объемом 1,9 литра - всего около 90 л.с. Для 1,3 даже на бензине 110 сил-это анрыл,если только с турбиной или компрессором. Пы Сы Фантастика какая то!