Zwer

добрался в отпуске до ходовки .....гыыы, рыдал. Опорники СЭВИ - просто ....... - внутренняя обойма шувелится во всех плоскостях, передние стойки умерли - одинаковый ход на сжатие и отбой. Поиски нормальной KYB масло к успеху не привели - сильные подозрения на левак ,рисковать не стал. Взял Бильштайн масло на перед и назад (4400р), опорники балаково (900 пара). Сначал поменял задние - стояли как оказалось ишшо заводские -126 тыков - сразу перестало раскачивать на поворотах. Субъективно задок стал пожестче на ходу. Через день махнул передние - и на развал. Месяц уже юзаю - на пробой подвеска ни разу не ушла , хотя пришлось по убитой дороге покататься. Подвеска стала пожестче (по сравнению с заводской ВАЗ, у меня служебная 14 новая), иногда на кочках поскакивает но я грешу на резину (АМТЕЛ 2Р -перед , Кама-205 -зад). Хотелось бы подвеску помягче, но возможно дело еще и в пружинах , субъективно жестче кажутся . Что посоветуете в выборе пружин? Внешне вроже не просевшие, хотя с другой стороны - 8 лет стоят

Думал я один такой. Тоже самое - год назад перебрал переднюю подвеску в такой же конфигурации. 30 тыков прошел. Теперь чувствую все мелкие камешки на дороге. Стойки работют хз как, давишь на крыло -чуть проседает, но нетак как вазовских, и резина играет. резину за год похоже убил. Буду менять все 4 стойки на KYB масло, опорники посоветовали ЛОМИ (не знаю чьи ,еще не рылся)

После включения карлсона нагрузка на гену (генератор) возрастает , ХХ сползают с 880 - 920 до 840, двигатель малость лихорадит, пытаеся вернуться на родные обороты а могет. Падеж ХХ решил путем замены Регулятора ХХ (родной был зас..ан, мастер промыл, сказал на 5 тыков хватит ,потом поменяешь), насчет ДТОЖ - согласен с Zbugz. Глохнет в пробках( причем когда в баке менее 15 л) - на 15-ке товарища выявили интересную штуку : падает давление в топливной системе ( смотрели по манометру) , меняли сетку, фильтр - не помогло. Подозрение пало на перегрев бензонасоса, заменили мотор - все вошло в норму, хотя старый исправно выдавал требуемое давление на стенде. Не факт что у тебя тоже самое, просто поделился своим опытом, возможно пригодится

Пробовал Финвал 510- терпимо, Бриск -не айс. По совету товарища решил попробовать энгельсовские А17 ДВРМ (4 шт в блистере). Поставил и забыл на год... Пока не решил посмотреть какого цвета изолятор- красный как морда ындейца, вывод - бенз -дерьмо. Поставил Бриск, при первых заморозках - неуверенный пуск, чего ни разу не замечал на А17. На зиму хочу поставить NGK. А вообще я полностью согласен с Zbugz по вопросу частоты замены свечей, бенз ныне барахло, бадяги много. Как говорил один известный персонаж: "Почаще меняй памперсы - и все нормально будет"

Такая же бяка, 40 тыков назад залил Фелих, через месяц потемел, а летом рыжий стал.Вчера промыл всю систему промыкой ЛАВР , дерьма вылетело прилично,в основном ржавчина, вымывал до упора. Залил Sintec Euro зеленый. Вечером погонял машину в пробках , несколько раз включался вентилятор, вечером тосол был чистый.А сегодня доехал до работы- уже потемнел , судя по всему вымывает остатки коррозии. Подобная картина достаточно нередка с ВАЗами старше 5 лет

Почти все ВАЗовские инжектора на холодную так себя ведут. Лучше всего у меня двиг работает с родными проводами и свечками А17ДВРМ( как ни странно), примерно также с Финвалами Ф510. A вот с Бриск не особо... Масло Shell Helix 10W-40. Что касается стуков,то скорее всего стукают стаканчики клапнов ( ничего страшного). У меня распред малость гулял (продольно-осевой люфт), после замены ремня , звезд и ролика ГРМ заодно поменял и крышку вспом агрегатов (на карбовых - корпус бензонасоса) и все стало нормуль. З.Ы. Не экономьте на запчастях, помните: СКУПОЙ - ХОДИТ ПЭШКОМ

У меня бортач стоит Гамма-215 термостат открывается на 93 и при открытии температура падает до 91 потом опять до 93 А вообще за температурой надо поглядывать - сэкономите кучу денег и нервов (проверено на собственной шкуре: закипел на класике в -25 и лопнул патрубок, причина : вовремя не заметил что здох термостат,так бы хоть с врубленной упора печкой до дома доехал, а так толкал ) сам себе злобный баян, З.Ы. Убедительная просьба : не повторяйте моих ошибок

В двигло присадки - ДУБИНА о двух концах .Я рискнул бы залить присадку тока когда мотор совсем помирать стал. В коробку вот залил (FENOM кондиционер для МККП), гудеть стала меньше и передачи помягче стали ходить. А в бенз еще что-то добавлять........ Как в анекдоте про насадки на глушитель: одна для скорости,другая для мощности Тока двиг убьешь Выбери пару заправок и (если есть возможность) заправляйся только там , результат увидишь Сам проверял и на личной и на служебной машинах

Зачет, такая же трабла. Прокачивал тормоза на днях: контур "правый передний -левый задний" прокачал без проблем,с другим-проблемы. Накачивает,держит, открываю штуцер-тормозуха немного выходит( из рабочего цилиндра),педаль не проваливается,чуть-чуть отпускаешь педаль и снова давишь-уходит в пол и жидкость из трубки идет. Машина висела на домкрате,и стояла с небольшим боковым наклоном. Вчером нашел старую книжку(в автошколе еще дали давным-давно),почитал, и пришел к тому же выводу. Осталось только отрегулировать колдун,т.к.ставил серьги под задние стойки.

На "копейке" помню горелкой отжигал штуцера , на "15" сразу заменил задние цилиндры и колодки. Колодки отслоились,один цилиндр закис,другой потек, и сразу штуцера на 10 вкрутил. Как показал опыт общения с 30-летней классикой, 10 штуцера редко лопаются в отличии от 8 :)

Задние поставил Pilenga-вроде пока нормально. Передние стоят Allied Nippon-немного мягкие, прошлой зимой оценил.

Есть смысл показать толковому жестянщику. У меня тож рвало левый краб пару раз,пока не обнаружили что одна из гаек смещена(прежний хозяин подваривал). Переварили площадку поскольку пошла трещина,заменили краб и все нормально

Относительно Amtel Planet 2P могу поделиться опытом эксплуатации.Катал 7 месяцев с апреля по ноябрь,пробег 86 т.км,город 30% трасса-40%,сельская местность 30%,а/м-21093i(работаю в отделе эксплуатации ). Средняя скорость по трассе 100, на сухом асфальте шумновата не болтает,руль достаточно легкий.При резкой смене покрытия(лужа и т.д.) ведет вполне достойно,не сносит.По раскисшей земле роет аки трактор.Не вездеход конечно,но по дерьму тащит очень достойно.Мокрая дорога - тож без проблем.Первый гололед не оказался неожиданностью. Резину сточил почти в ноль(норма пробега у нас в конторе 70т.км).205Кама через 60 т.км пришла в полную негодность. Выводы каждый делает сам.Для смешанных дорог очень удачный выбор.Минус один - шумит.Но ЭТО НА БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ВЛИЯЕТ. Так что,музыку погромче и вперед!

Кривой вал привода в момент убивает гранаты,месяц мучился на служебной девятке пока целиком привод не заменил в сборе(2шрус+вал). Биение старого вала было 1,2 мм ,собственно и проявляется оно более явно на больших оборотах вращения ,соответственно на высоких скоростях. P.S. Насчет вала кстати посоветовал знакомый токарь, ему за год попалось 4 вала(09,14 все выпуск август-октябрь 2003г).Моя девятка тож 10.2003.......Мотайте на ус

По привычке от старой классики переключаю на слух(по тахометру как выяснилось 2700-3000).Насчет инжекторных-ИХ надо раскатывать.Почему так думаю: езжу на двух машинах-служебная 093(03г,170 000км) и личная 2115(01г 64 000км). Служебную кручу до 4000, тапку в пол отлично воспринимает с 2500,расход вполне приемлемый, на трассе при обгоне на 3 обороты резво уходят до 5500-6000. 15 ведет поспокойнее,не такая шустрая, в среднем держу обороты 2000-2500(пока,доведу до конца проблему с ремнем ГРМ,на 500 подниму). Ради эксперимента пробовал на служебной движок не крутить-две недели машину не узнать, тупит. Покрутил с недельку,снова появилась динамика.Разговор с инжекторщиком лишь подтвердил , контроллер постоянно записывает в память параметры работы двигла и рулит двиглом в соответствии с последними записями.

Подобный трабл и у меня случился. На 61т.км лопнул родной ремень ГРМ.Поскольку был мороз -25 и я остановился возле сервиса(типа "повезло"!) ,решил отдать это дело "специалистам"......Все поменяли за час.....Ремень балаковский (200),ролик вологодский(280) .....Ошиблись на два зуба,как вообще завелась-не понимаю....Заставил переделать,ещё полчаса...Через 500 км заметил-грызет ремень со стороны двигла.Вернуля в сервис,типа ремень меняли накосячили,гарантия как никак.Добавили под ролик шайбу(!!!!) типа все нормально должно быть.Все равно грызет...Загнал в другой сервис,к знакомому, поменял для начала верхнюю звезду(хотел еще и нижнюю но под рукой не было), обнаружил продольно-осевой люфт распредвала,заменил заглушку (у карбовых - корпус вспомогательных агрегатов,на который крепится бензонасос).Лют пропал.На верхней звезде ремень вроде не ерзает,а по нижней гуляет. Смотрели помпу,механик говорит нормальная,без люфтов.Ремень поменял,Gates. Ролик оставил прежний.Через 200 км заглянул -вроде не грызет,через 300-опять проснулось грызло.Попробую еще нижнюю звезду поменять,может что и изменится.Не поможет ,попробую ролик а потом и шпильку. P.S. Машина 2115 1,5-8кл 01г, до неё 2101 72г -не было ни одного болта и гайки который собственноручно не окрутил бы

Был такой же глюк,кончилось тем что порвался трос сцепления посреди большого перекрестка.Заменил... При детальном анализе причин обрыва(трос проработал 6 мес,40т.км пробега)выяснил 1.На сервисе где меняли,не поставили на место резиновый пыльник,как следствие внутри грязи немерено. 2.Трос не заводской явно P.S. Сам заменил трос за 15 мин без проблем