Pavel Pe4atnikov

cогласен. Хотя я свою машину считал (и даже сейчас считаю) довольно "городской" )))) По крайней мере в теплое время года и на работу, и на дачу и на покатушки на ней езжу регулярно. А так да, для города лучше 4-2-1 но приход от него весьма мал. ЗЫ. Рокот на 3000 - это как раз противофаза

У 4-1 паука добротность выше. Иными словами на низах получишь бОльший спад, а на верхах бОльший приход. 4-2-1 везде по чуть-чуть (читай почти выкинутые деньги). Я тебе как пример покажу свои графики еще атмоконфы: Зеленый график - паук 4-2-1 "магазинный" назовем его "пассик", "мг-рейс", "4 звезды" и прочая хрень Красный график - паук 4-1, сделанный на заказ конкретно под мой мотор (нужного диаметра выходы из гбц, просчитанная длина под фазы валов и длину впуска, на отводах, без единого заужения), очень дорогой (порядка 15 тыщ), но и приход по графикам на лицо - больше 10 сил в абсолюте и во все диапазоне с 4000 до 8200об причем с нефиговой полкой на 6500-8000. Негативной стороной такой добротности является сильная противофаза (читай потеря) на оборотах до 4000. Правда мне на это было пофиг - у меня мотор до 8500 крутился ))))

а чего дорогово то? Волкер новый 2500 стоит, б.у 1500. Это разве деньги?

ставь банку от сааба 9000 (Волкер или Бокал) - она аццки тихие и прямоточные, диаметр трубы 57-60мм. Будет и тихо (как сток, немного бухтит на низких оборотах) и смысл тюненого выхлопа сохранится

тебе под этот вал надо прогу править.

ага, 4,1+18 или 4,3+12. На последнем ездил - до 130-140 сил очень даже ниче так. С более мощным двиглом стал предпочитать аццки длинную 1ю передачу. Сейчас на 1й у меня до 85 км/ч можно разогнаться. Аффтамат типа ))

я ваще не представляю как можно на обычной кулисе и обычном карданчиком ездить. Пришлось тут неделю на прокатной 10ке поездить, поставил по привычку стакан из макдо между сиденьями (ну вы поняли, где ручник там).... кааааак воткнул вторую пидорачу - всю машину колой уделал и сам уделался. Матерился много и долго. Всю жизнь езжу с к/х кулисой и жестким карданчиком ЗЫ. И вообще не понимаю как можно ездить на стоковом ряду в кпп - с таким жутким провалом при переключении с 1й на 2ю - ваще жесть. Ставьте ребят тюненговые ряды в кпп. И динамика улучшиться, и жизнь кпп, т.к не будете ломать синхроны от провала между 1й и 2й.

ну а чего тут сравнивать то. Если рассматривать ино сегментов А и В с мощностью до 130-140 сил, то тут имхо лучше уж 10ку или приору купить. Почему? Ну потому что - динамика лучше хотя бы )). Гораздо лучше ибо никаких там евро-3 и евро-4 и вес 1050кг это не 1300+ - Багажник больше для дачников - покоцать не жалко в принципе ежли что - запчасти распространены - в очереди на мифические ТО стоять не надо и бабла давать за "внешний осмотр лако-красочного покрытия и уплотнений". - жрет любые ГСМ - в любом "селе" починить можно - для тюниха безграничные возможности - очередей нет, комплектации никто не навязывает - страховка дешевле Из минусов - ну нет там кондюка и абс в базе. ну и йух с ними. проще конструкция - меньше отказов - имидж? ну пипец наверное в киа спектре себя все крутыми видят ))) - необходимо сразу оперативное вмешательство аки тюних, чтобы это ведро нормально фунциклировало )). Имхо в этом больше плюсов, чем минусов. Ну и вот история. Ездил 3 года на фф-2 2.0 145 поней. Ниче так, нормальный овощек. За 67 тыщ пробега ездил на ТО-20 и ТО-40, 700гр масла долил и на 65 тыщах вытек амик один. АБС, кондюк, гур... - здорого в принципе. Но ощущение езды "как манагер в кредитном фокусе" не покидало )))). До этого ездил на 10ке стоковой, тож года 3. В принципе поломок тоже особо не было, ездил и ездил. Ниче плохого сказать не могу. Параллельно с ездой на фокусе душа не выдержала - купил 16в 10ку б.у. спецом под тюних. Ну собсно при хороших метеоусловиях на ней всегда и предпочитаю ездить. Ну да, довел ее до 350 лошадей на тонну массы - УРРРАААГАААНН! Ну внешний вид соответствующий. Когда метеоусловия позволяют - все "обычные" иномарки в попке )) как и 90% "необычных". Эвики и субы сти в сопоставимых конкурентах у меня. На иномарку не хочу пересаживться, но на эвик стейдж-3 променял бы любовь к автовазу.

350 сил на тонну массы на переднем приводе на омскшине не увезти. к сожалению. Резина у йапоцев бодрая )

на правильной - тойо 888 ;)

да нет, не смешен. теоретически - возможно. Практически - очень трудно реализуемо. Хотя бы потому, что смесь настроить нормально будет практически не возможно. К сожалению 8в и карбы - это в данном деле тупиковая ветвь. дешевле будет тыщ за 30 на 16в инж перейти.

турбину лучше на 16в вешать ну и ессно инжовую. гаретт 25й норм.

Ниче вы не понимаете в конной авиации )) Сидалище то что надо! Спасибо что показали - съездил забрал.... У меня год такое стоит уже как водительское - весьма доволен

до турповки у нее было 180 атмосил. Гонял круглосуточно, при любой возможности, по любым дорогам. Никогда проблем с ними не было - даже пыльники не менял.

Пока штатные, причем за всю жизнь машины (тыщ 50 вроде у нее пробег - не помню точно) их никто никогда не менял. 14е колеса стояли, 14е тормозилки - малые неподрессоренные массы. Но грядущее лето на 400 силах (будет 400, пока 350) я думаю они не переживут, тем более сейчас устанавливаю 4х поршневые тормозилки от скайлайна, а там одни тормозные диски 7кг весят... Как начнет их вырывать поставлю усиленные. Цена вопроса 20-25 тыщ рублей за все. Самая большая проблема у турботаза - это кпп, они больше 300 сил и 300Нм момента, скажем так, очень недолго переносит. Но тут выхода нет (( Либо 250-300 сил, либо б.у коробки скупать по 5 тыщ рублей.

Молитесь, братья )))))))) Говорят на тазу можно руль в бардачке сделать (правый то бишь) ))))

Мир :) Тоже приношу извинения - резковато ответил Кстати ниразу не встречал еще ездеющих на таком колене. Вот на 84м колене многих видел, причем у двоих хороших друзей одинаковые комплекты 82,5х84 и один сломал за сезон колено по 4й шейки, а второй круглосуточно вжигает и тьфу-тьфу-тьфу, правда ему для "отжига" ограничили амбиции на 7200 если не ошибаюсь оборотах. Но тем не менее при хорошем впуске/выпуске 191 силу снять удалось.

все что людям надо знать это то что теоретически (и практически) можно сделать 1,9 и что это будет куревный мотор из-за никчемно низкого р/с что на низком 083м блоке, что на калиновском. Вроде аффтар темы именно это хотел узнать. Я понимаю что такое 84х86, надеюсь и вы тоже. Конкретно эта геометрия делается (зачем-то) для калиновского блока 197,1 под шатун 128,2. Но для высшего курева никто не запрещает из этого мотокомплекта выкинуть указанный шатун и еще большего курева заказать шатуны на 2,3мм короче ))). И представьте себе, будет именно 1,905 и именно на низком 083м блоке. Кjнечно на шатунную шейку у такого колена (43мм) смотреть боязно даже..... Но... факт есть факт. И даже крутить тыщ до 6 можно будет. А какие вкладыши используют при сборке этого чмомотора мне абсолютно все равно, ибо все что имеет ход больше 80мм при диаметре 84мм и 133h шатуне в тазовый блок - противоречит моей религии. Но если именно Вас так сильно интересует этот вопрос и его "Формула", то не потрудитесь спросить об этом "Производителя" этого ЧуДа, если вы еще этого не сделали Чмо комплект 1,905 в тазовый блок

аэрография эт кул. ездить даже как то поприятнее становится

резину и диски будешь покупать часто, но не долго

если с вальчиком переборщиш и поставишь с большим подъемом и фазами под 300гр, то машина на хх при включенном кондере будет глохнуть - корешь долго мучался, в итоге плюнул на это дело.... (естественно на кондер)

да что вы ) отнюдь 84х84 1,86 (читай 1,9) 84х86 1,91 и то, и другое - чмо моторы с никаким р/с. Но если выше 6 тыщ не крутить, то сойдет - знатные трактора будут. хотя на 84х84 некоторые умудряются на дросселях 215 сил снять и сезон отъездить при этом, правда на высоком блоке (калиновском) Для гражданки норм до 1,8л - 82,5х84 Для сракерства такой же объем, но крутильный - 84х80 Если бюджетно надо, то это 1,7л - 82,5х78

до 3х литров нельзя расточить ни при каких условиях.

1,905 даж побольше немного можно но и то и другое будет чмомотором

Ну у меня слишком много лошадей. Обычно для города для единственной машины в семье выше крыши турбины тд04л от субариков. Они раньше раскручиваются - на 2500об примерно, раньше сдуваются (дуют до 6000 примерно) и выдают обычно 250 лошадей. Для города выше крыши. Ну и стоит дешевле, и коллектор более дешевый - его варить проще.