Pavel Pe4atnikov

и в том и другом случае, мотор "умирает" от повышенных ОБОРОТОВ (мощность тут не причем) ибо инерционные нагрузки растут лавинообразно при увеличении оборотов, и тут главное пореже выкручивать выше 7 тыщ, и вовремя менять масло и вообще следить за мотором.

форсунки, рампу и насос менять не надо - тебе их пока за глаза хватит. Распредвалы без "необходимости" прошивания есть, но и толку от них НОЛЬ. Про вал подумай в сторону ММ52 (овощной, до 6200 как раз) или ММ54 или Нуждин 10,93 - но это уже на более высокие обороты. Дроссель тебе пофиг какой. Если будешь дальше тюнинговать (16в и т.п.) то ставь 54й. Чип-тюних обязателен. Если будешь тюнить дальше, то выкини свой бош и купи Январь 5.1. Тогда придется правда проводку переделывать...

Комплектующие для мотора подобраны для очень большого ресурса при правильной эксплуатации. Ну а там - как ездить, такой и ресурс. Про вешалку. Вы чего?! :) :) Без вешалки довольно большая часть инобуржуйского автопрома не гоняется с тазом )))) А с вешалкой - каждый второй :)

голова пилена, клопы большие, свечи правильные. Прокладку выдувает в большинстве случаев от детонации, а не от давления

у какого мотора?

гыыыы )))

Да недолго уже осталось. Тормоза 4х поршневые поставить, приборы, треугольные рычаги и т.п. мелочи...

Это бесполезный спор. Ты путаешь понятия. Прочитай в толковом словаре значение слов "прочность", "запас прочности" и тот самый "ресурс", которым аппелируешь...

если "в булочную и на дачу" и изредка на покатушки то да не категорично, но да. Ты, пожалуйста, не сравнивай гений йапоцкой мысли с теми, кто не мог просчитать крепость тазовых комплектующих для тазового мотора и кпп и поетому сделал с ТАКИМ запасом прочности, что страшно об этом даже думать. Один и тот же блок и (!!!!) ПОРШНЯ держат и 80 сил и под 500. Покажи еще мотор, который может в шесть раз бОльшую от своего стока мощность переварить со СТОКОВЫМ нутром. В СССР чугуна было много - его на такие "мелочи" не жалели, ибо просчитать не могли......

безусловно. если в булочную по пробкам тошнить и раз в неделю на дачу.

Элементарно. 1. У этих машин СЖ очень высокие, тк изначально моторы этих машин были атмосферными. Поэтому в них много дунуть на товарном 95м нельзя - от детона скончаются 2. Сделана у них высокая СЖ для лУчшей отдачи на низах, на донаддувных режимах, а также для всяких там евро-4 и прочих буржуйских ненужностей 3. Если на тазу не понизить степень сжатия (СЖ) то тоже больше полубара нельзя дунуть и то только на 98м бензине. Для нормальных наддувов на тазу понижают СЖ со стоковых 10,5 до необходимых 7,5-8,0 и тогда можно дуть луну и при этом на 95м бензине. Из минусов что-то там заумное по токсичности )))))))) на низах, и несколько меньшая отдача мотора на донаддувных режимах (на низах).

Да. 500 уже получали в наших кругах. Если в 8000 не крутить на каждом светофоре, а ездить "как нормальные люди" и периодически оджигать на покатушках, то можно 50 тыщ проехать. Но кпп с приводами дристнет раньше :)

Да никаких обид )) Я на одном моторе больше 30 тыщ не езжу, потому как у меня это хобби, и на новый сезон всегда хочется бОльше лошадок ибо мощщи мало не бывает. Но в общем и целом тюнячие моторы больше 50 тыщ НЕ проезжают по разным причинам, чаще всего их, как и я, переделывают дальше. 100 тыщ ротор при отжигах не проедет. Никогда. И рыксы, кстати, тоже. Их после 50 поголовно капиталят. И главное тут не температурный режим, а рабочие обороты ибо инерционные нагрузки при повышении оборотов растут лавинообразно.

Cпасибо, ребят! Ну а как тут по-другому то. Это ж все равно ведро с гайками, как ни крути ))). Ну взорвал один мотор - че плакать то, - зато удовольствия хоть отбавляй. Ну я к этому как к хобби отношусь - так проще

Ротор 50 тыщ не проедет. На них не в булочную и на дачу ездееют.

это не дешевое удовольствие - полмашины красить. ))

ух ты! А я до недавнего времени был, похоже, почти единственным с этим мозгом на тазу с турбой. Кинь мне в личку где можно прочитать про проекты этих людей на этом мозге. Интересно будет почитать - пообщаться.

вот именно. когда таз был еще атмосферным (180 поней) летом чуть ли не по несколько раз в неделю регулярно с кайенами гонялся - их тут у нас на кутузовском как фокусов на стоянке у диллера.... - вот это реальная потеха была. Правда те что "турбо" имели шильдик корпуса на 3 к 150км впреди были, а те что S - вообще ниочем машины, они особо сильно расстраивались и на светофоре требовали признаться от какого бмв у меня 3,5 литровый двигатель в тазу )))))

улыбнуло ))) я тебе высказал не какую-то выдуманную идею, а то, как обстоит дело в реале. Мир, окружающий меня и мой таз именно таков как я описал. Для роскошной езды создано то, где ты сидишь не за рулем, а на заднем диване. Все остальное, находящееся в Москве и других крупных городах, куплено для тошнилова в пробках и ныряние "в дыры" и со светофора всегда кто-то уезжает первым. Так вот при желании, этим первым выступаю я, особенно когда у соседей по потоку схожее желание..... Я думаю ты понял мысль. Про Х6 реально улыбнуло. Математику учил? у таза 350 сил на тонну массы. Для равного положения вещей прикинь на калькуляторе сколько должно быть лошадей у машины с массой почти ТРИ тонны. Сам посчитаешь? ;)

Ну мне вначале на внешний вид пофиг было однозначно. Машину специально под тюних брал. Все деньги в железо вкладывал. Ну поначалу рассуждал как все, типа "волк в овечей шкуре" и т.п. Но это хорошо только чтобы дрючить всякие кредитные фокусы, лансеры, маздЫ, всякое древнее инобарахло. Они так любят со "сток" по виду тазами гоняться со светофоров. А вот когда уже за 170 сил перевалил, то, ессно, я такие машины даже не вижу в потоке, они для меня все только "назад" ездеют. Вот поэтому уже стало пора и о внешнем виде позабодиться, полоски типа сракерские, вешалку обязательно на багажник )))) С таким нарядом ваще ни одна бодрая (как считают их владельцы) инотазовина бизнесс и премиум класса начиная от всяких 320-325-330-335 бэх и прочих никчемных компрессорных мерсов и заканчивая всякими s500 и 760ми бэхами не пропускает мою машину мимо - ездить стало одно удовольствие - что ни светофор, то гонка ))))). Вот им бедолагам то потом обидно, потом наверное в сервис едут сразу узнать почему у них машина "не едет нифига" )))

280 это тд04 или тд04л от субарей. за б.у ценник 10-12 тыщ. Она 260-300 сил кормит. бОльшую улитку реально на твой низ не советую. Поверь, я знаю что говорю...

Пожаротушения нету, но подумываю ибо улитка очень сильно все подкапотное разогревает. но у меня же капот натурально "дырявый" - с жабрами, поэтому не фатально. А вот пара огнетушитилей, пожалуй, не помешает. Машинка то и в прямь "типично городская" :) Бензин товарный 95й. Кушает от 11 по городу (если выше 3500 не крутить) и до .... 18-20 при отжигах примерно - во время покатушек не успеваю на расход смотреть ))). Иными словами расход прямозависим от высвобождающихся лошадей - сколько топишь, столько и ест.

280 тока с турбой. турба будет овощная. Если делать больше 250-280 то низ твой не пойдет в любом случае (если у тебя 75,6 колено и 84 поршни то прокладку дуванет, а если 78 колено у тебя - то его сломает) 180 у меня на атмо на 1,7 было (84х75,6х121) на низком блоке, а 134 у меня было на 1,5л сток низ, сток голова, хороший вхлоп-выхлоп, валы бодрые и т.п. 2 литра из калинового блока это у тебя дристнет прям на стенде, ибо даже 84х84 конфа это 1,9 а не 2,0 и там 84е колено регулярно у всех ломается. по кпп. у меня 1я - 80 2я - 115 3я - 170 4я - 224 5я - космасс :)

нет. у меня городская гражданская машЫнка - я не хочу в шлеме ездить по городу, а без шлема можно башкой очччень сильно стукнуться о него

интеркулер ставится без проблем.