Racer072

Надо будет попробовать. Я то пользуюсь или черепахой или доктором ваксом.

А вот и для 8 ми клапанника http://autobot.ru/8v_vaz_wo_gur.html

вот ссылочка,правда для 16 клапанной башки. http://www.bestuning.ru/goods.php?id=2066

1. У компрессора два явных преимущества перед атмосферным впуском. Первое. Как понимаете, мощность двигателя напрямую зависит от его объема. Ведь чем больше объем двигателя, тем большее количество топливовоздушной смеси входит в него во время такта впуска, и при сгорании смеси производится большее количество энергии. А компрессор, по сути механический нагнетатель, как раз при неизменном, стандартном объеме двигателя автомобиля позволяет "затолкать" большее количество топливовоздушной смеси, которая, сгорая, и будет давать дополнительную мощность, так как будто бы Вы увеличили объем двигателя. Второе. Дело в том, что в цикле работы двигателя есть так называемая "фаза перекрытия", в конце фазы выпуска, когда полуоткрыты впускные и выпускные клапана. Зачем она нужна, спросите Вы - я отвечу, чтобы наиболее полно очистить камеру сгорания двигателя от остаточных газов. Ведь при содержании отработанных газов в топливовоздушной смеси около 40% делается невозможным сгорание смеси. А с компрессором как раз резко возрастает эффективность продувки камеры сгорания во время этой фазы перекрытия. Что мы имеем в результате? Компрессор как бы увеличивает объем двигателя и эффективно влияет на "свежесть" смеси, подаваемой на впуске! На практике при установке на стандартный двигатель возможно увеличение мощности от первоначальной на 15-30%, в зависимости от температуры и состава топливовоздушной смеси! Если надо убрать компрессор, например, при продаже автомобиля, то это делается без особых проблем, и Вы опять получите стандартный автомобиль. 2. Почему не турбина? Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине! Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен! В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.

А я разочаровался и в черепашках и докторах ваксах всяких... на двери небольшая царапина,и ничто её не берет,причём царапина по лаку. :)

спокойной ночи.

Наверно я поздновато зашёл,все уже разбежались. :)

Всем привет! Поздравляю всех с победой нашей сборной :) :) :)

Народ,кто как относится к полировке кузова? Кто чем полирует? В настоящее время существует масса разных полиролей,и восстанавливающие,и абразивные,и защитные...а есть ли от них толк? Или это просто выбивание денег из наших карманов? Кто как думает?

А меня чего то в сон клонит,на работе устал...

Чёто народу здесь сегоня маловато..

Что то у меня интернет сегодня тупит по страшной силе :)

Всем привет!

Проверь концевик, нажми его сам и держа его нажатым смотри гаснет плафон или нет. Если погаснет,значит дверь его не до конца прижимает.

Читай здесь :) http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=17336

+1 Именно! Лучше всего делать самому,или стоять над душой у того кто будет делать в сервисе и тыкать его мордой во все допущенные косяки. Лично видел как в сервисе делают антикор. :)

Вот тебе ссылочка,изучай. :) http://www.kuzova-lada.ru/

Датчик скорости стоит на коробке передач, еще проще-открываешь капот,находишь трос спидометра и по нему выходишь на датчик скорости,а чек у тебя загорелся потому что датчик скорости неисправен. Датчики не ремонтируют,их меняют. Меняется он просто-отсоединяешь от него колодку,затем трос спидометра откручиваешь,после этого выкручиваешь датчик скорости из коробки. Собирается всё в обратной последовательности.

Точно,а мы, если что подскажем что да как. :)

А я всё-таки что нибудь подумаю на этот счёт,если что то получится обязательно напишу. :)

Всем привет! :)

В городе не пристёгиваюсь :) ,а вот на трассе всегда.

На VDO приборках они подсвещиваются изнутри и сами стрелки прозрачные как бы,а не как у нас. А вот насчёт продажи в магазинах я сомневаюсь......если только в сборе с приборкой :)

+100

Привет,привет! :) Вливайся в наши ряды! :)