Dude_Nvkz

притащил домой акум, буду ждать когда потееплеет....морозы уже 10 дней стоят, даже не буду пытаться машинку носиловать, оттаит пойду с теплым акумом заводить.

т.е. мигание лампочек при разряженом аккуме, это нормальное явление?

дабы новую не создовать, тут спрошу... авто стояла в гараже со 2-ого числа, всю неделю температура стоит -30, седня ради спортивного интереса решил попробывать завести.... в коробке синтетика, в движке п/синтетика 10-40...свечи свежии, в акамуляторе глянул электролит в лед не превратился... вообщем начинаю крутить, еле еле крутит и начинают лампочки на панели приборов моргать, и сигналка на брелке пищит, да аварийкой светит.... пару раз крутанул, и плюнул. вот щас не могу понять от чего светомузыка эта...толи масло замерзшее, толи контакт фиговый?

ребят смотрю тут про антенны общаетесь. вопрос у меня возник. вообщем сам радио редко слушаю, когда магнитофон устанавливали на станции, сразу прикупил у них антенну активную "Триада", аналог типо "Бош". Бош сам юзал давно, отличная антенна. Но тут не было, купил аналог. Суть вот в чем, ловит она не очень. Мне то без разницы впринципе, но когда флешка надоедает, охота радио послушать или новости например.... Решил посматреть, мож не правильно ее на СТО приклеили, и заметил такую вещь, когда массу антенны снимаешь с массы автомобиля, ловить начинает лучше. Назад массу накидываешь, звук становиться тише, и помехи. Вот щас думаю толи так без массы ездить, толи антенну другую искать, толи ваще на это дело забить. Кто че вкурсе про массу, и почему ловить хуже начинает. Мне кажеться все это из за антенны этой. зЫ Кста антенну когда отключил от магнитофона, он и без нее ловит не плохо, особенно когда сам еще за него руками держишься -))

легко, он меняеться на защелках, приспособ не каких не требуеться? думаю буду менять топливный в те же сроки что и замена масла в движке + фильтр воздушный.... и цену назови за сколько купил этот фильтр...сам менял или на СТО?

Цену вопроса, если не секрет... зЫ И по другим колодкам тоже желательно, для сравнения...LUCAS, "ФЕРРАДО"..... зЫЫ Пробег на авто 8тыс. стоят еще заводские колодки, стало при легком притормаживание в руль долбить...вот щас думаю начать все таки с замены передних колодок, а дальше видно будет...

Просто вместо сливной пробки, он открутил пробку фиксатора передач...Там на пробке стоит пружинка, в которую из нутри упераеться этот шарик, который отвечает за фиксацию передачи. ЗЫ Там по сути их 4-ре таких пробки, 3-и пробки фиксатора передач, и одна пробка фиксатора передач заднего хода.

у меня как то он по другому крепиться фильтр, ну тоесть там не гайки как показано на рисунке, а какието другие хитрые толи защелки, толи хз че....когда масло менял в 2,5 тыщи, заметил....помню на -99 было так же как ты показал в этих ссылках зЫ ваз2114 1,6 двигло

Раскажи, как связано заводка со сцеплением и капиталка двигателя? Все перебрал уже, но не могу понять чем же капиталку там можно приблизить.... зЫ на японке с механикой, глупые японцы придумали что без выжима сцепления машина не заводилась...так вот я так привык к этому, что даже на советской стал сцепление нажимать...а тут вот умные люди пишут, что капиталка приблизиться :)

Тогда объясните мне, зачем на КПП стоит Сапун? чтобы давило масло в коробке через сальники? имхо сальники давит не от масла, а от их изношенности. Если они потекли, значит их пора менять... Я наливаю в коробку масло по верхнюю палочку буквы М, примерно как раз 2 мм, как и говорили тут выше...

если авто карбюраторное, значит у тя стоит трамблер.... не знаю точно как там все работает, помню одно что на ваз-07 тоже регулировал зажигание, там гайку на 13 откручиваешь и крутишь либо в одну, либо в другую сторону....так вот раз настроил его так, что после выключения его, машина еще работала... я думаю что на -07, что на -09 суть настройки зажигания одна...

машина карбюраторная? если да, смотри зажигание.

Один, тока работает вниз и вверх. Вниз слабая пружина стоит, вверх сильная. Поэтому и говорят что клапана два на впуск и на выпуск...

в 2003 году на новой -99 я кста из за этой крышки закипел, поехал на дачу, там затяжной подъем... пластик лопнул, и все внутринности оказались в расширительном бачке, тогда я ее заменил на ту что с латунным клапаном... щас вот тоже хочу ее поменять, но поездив по магазина, пока не нашел...а то что нашел фуфло.

Так и есть. Один работает вниз на впуск, можно проверить, взять пробку с обратной стороны и попробывать всосать в себя воздух, очень легко он открываеться при разряжение в системе. Второй работает на выпуск, там уже пружина помощнее с другой стороны, дабы поддерживать давление в системе. В чем недопонимание у Вас не пойму. Ведь при давлении в системе тот что на впуск не сможет открыться, и при разряжении не сможет открыться на выпуск...

полностью согласен. ну на крайняк залей масла, откатай пару тыщ, и смело меня на такое же... промывки зло..

извращение имхо...сливать масло, снимать фильтр, ставитьб новый фильтр и лить в двигло эту каку? не проще тогад уж все в комплексе менять допустим через 6-7 тыс. км? и заодно и воздушный фильтр, датчик расхода воздуха чистее будет.... а вообще думаю при покупке авто, лучше всего поменять все масла, фильтра. и уже плясать дальше, зная что у тебя залито в авто...а не пологаться на дядю, или как тут говориться девушку...

спасиб за ликбез. буду тестить описанным выше способом. сидел представлял как оно там все это происходит, но не мог додумать что при охлаждении сначала падает давление...ушел учить термодинамику :)

т.е. он держит давление в системе не более 1,1 кгс/см2 а вот ту не понятно. допустим я заглушил автомобиль. крышку не откручивал, давление не спускал... куда оно дееться это давление? и какой клапан его должен сбросить, если выпускной клапан открываеться когда давление более 1,1 кгс/см2. или после остановки двигателя давление растет, что приводит к открытию выпускного клапана? вообщем не понятно мне принцип работы клапанов этих. как я понимаю там их два. один работает на впуск, т.е выравнивает давление в системе при разряжении до атмосферного... второй на выпуск, когда там давление выше 1,1 кгс/см2. получаеться, что система всегда находиться под давлением. или я что то не понимаю. или по мере остывания в системе происходит разряжение и открываеться впускной клапан?

Вот что удалось найти: Отправлено : Harold, 16 Января 2001 в 21:59:45 В ответ на : Течет тосол отправленным Sander, 16 Января 2001 в 21:49:32 В подавляющем большинстве случаев тосол выпирает через хомутные уплотнения, и причина этого не столько в плохих трубках, бракованых хомутах, а в ... пробке расширительного бачка. Эта та самая паршивая овца, которая портит все стадо. Уже несколько человек которые последовали моему совету избавились от ухода тосола. Дело в том, что пробка эта хитрая - имеет клапан работающий в обе стороны, причем вовнутрь он открывается при небольшом давлении (разрежении) а наружу - при большем в несколько раз. Точных цифр не помню, однако тенденция такова, что внутрь он открывается охотнее. Получается вот что: при нагреве мотора давление повышается, но пробка не выпускает воздух. Он вылезает всеми правдами и неправдами, в том числе и через щели которые появляются из за высокого давления. При остывании же воздух охотно входит через пробку вовнутрь, поэтому стабильного тут давления нет. В итоге из за этой гадкой пробки уходит тосол. искать небракованную пробку можно очень долго - видимо таких нет в природе. Я лечил так: на интенсивно поездившей машине с температурой около 90 градусов начинаю отворачивать пробку, пока из под нее не начинает шипеть воздух. Как только шипение начинается, прекращаю пробку откручивать и оставляю ее в этом положении: совсем выкручивать нельзя, в системе должно быть некоторое давление. Теперь тосол не уходит.

Ещё интересует такой момент. Пробки с железным клапаном устанавливались на старых годов машины и сейчас не комплектуют такими на новых? Интересно исходя из чего они стали ставить с пластмассовым, раз с железным надежнее? Я так понимаю в продаже еще можно найти их?

хорошо, завтра попробую найти пробку с металличиским клапаном... вот я и думаю пока зима, еще можно так покататься. а летом без давления в системе и закипеть не долго...

проверить то ее каким нибудь образом можно? ведь я не уверен что она у меня не исправная. меня просто напрегает что давление в системе постоянно стоит, судя по мануалу начало открытия клапана 110 кПа...

кста вычитал что меняют крышку с пластмассовым клапаном на такую же тока с железным. можно поподробнее, можно это сделать на свежей -14, и в чем преимущество?

Приветствую автогубители. Пару вопросов накопилось по системе охлаждения. Меня интересует как работает на пробке расширительного бачка клапан. Как я понял он только всасывает в себя воздух набирая тем самым давление в системе. Когда автомобиль зашдушен, это давление должно остаться в системе, или каким то образом стравиться из нее? дело в том что я закрутил эту пробку до предела, давление набираеться в системе. но потом получаеться что ему деться то не куда, чуть холод начинает со всех щелей травить, то по трубке с расширительного бачка, то с патрубков радиатора. щас стал при стоянке на ночовку, эту пробку откручивать спуская давление. но это ведь не дело.... может ее не закручивать до предела? тогда давление в системе не будет, тоже не есть хорошо.... кто что скажет, какие у вас мысли? зЫ На иномарке у меня принцип работы не много другим был, там пробка на радиаторе стоит, а в раширительного бачка нет не какой пробки, вот от туда давлени и стравливалось. не каких потеков антифриза отродясь не было... зЫЫ или дайте ссылку, где почитать За ранее благодарен