gavag

Мужики, там не динамик, там датчик температуры салона и небольшой вентилятор. Этот кулерок и шумит наверное.

Парни, тут многие пишут, что надо калиновский карданчик укорачивать. Вчера менял, ничего не подпиливал. Тока надо ответркой грязь почистить из того места, куда вал карданчика вставляешь. Я все почистил, отверточкой прорезь расширил, смазал внутри графиткой, чтобы не приржавело (вообще у меня привычка все соединения графиточкой мазать). Карданчик влез до конца, пилить ниче ни пришлось. И эффект классный!!! Передачи втыкаются четко, ниче не дребезжит.

Вполне вероятно, что ГТЦ некачественный

От ручника зад на юз идти не должен. Скорей всего у тебя воздух в системе (об этом свидетельствует увеличенный ход педали).

Стопудово главный цилиндр. Я с таким дважды сталкивался на разных машинах. Причем один раз после замены ГТЦ, мучились с прокачкой, все без толку, пришлось еще один купить, поставили и все стало гуд.

Потек у меня задний тормозной цилиндр. Купил новый, хотел купить и трубку, потому что часто при откручивании штуцера, закисшая трубка сворачивается. Но в ближайшем работавшем магазе трубки тока комплектом продавались, а денег с собой не хватало, да и не нужны эти трубки в общем-то. Дело было вечером в воскресенье, поблизости нигде не купить. Да еще и помощника на прокачку не нашлось, а машина рано утром нужна. Ну ладно, снял колесо, попробовал открутить штуцер. Естественно, он крутился вместе с прикипевшей трубкой. Немного покумекав, сделал так: чтобы не снимать колодки, просто затянул ручник, колодки разжались - цилиндр свободен. Чуть ослабил штуцер, вывернул два болта крепления цилиндра, вытянул цилиндр на себя и открутил, вращая сам цилиндр. Затем навернул новый, поставил на место, дотянул штуцер. И все! Быстро, без лишнего геморроя колодками и пружинами, трубка целая. Теперь встал вопрос - как прокачать в одиночку? Покопавшись в барахле, нашел старую крышку от бачка к главному цилиндру. Вроде от другой машины, но резьба подошла. Из старой камеры вырезал пипку, вывернул из нее ниппель, в крышке от бачка просверлил отверстие и приклеил пипку на клей, навернул на бачок на машине. Далее беру запаску, от старого ножного насоса (сейчас пользуюсь автокомпрессором) снял шланг, свободным концом надел на пипку бачка, наконечником на запаску, предварительно приспустив ее до 1,2 атм. И все дела! Дальше, думаю, описывать не стоит. Итог - все сделано в одиночку, быстро, без лишнего гемора и дополнительных затрат!

В процессе борьбы с коррозией на нескольких побывавших в моем владении авто, я пришел к выводу, что в машине есть места, в которых если коррозия уже началась, то ее там уже не остановишь. Если просто пятно на поверхности, то там особых проблем нет, зачистил, обработал, покрасил и т.п. И то зачастую это справедливо лишь в случае, если есть доступ к обеим сторонам поверхности. А в тех местах, где металл накладывается на металл, например, соединение задних арок и крыльев, чашки под стойки, да много таких мест, если ржа пошла между листами, в швах, то чего там ни делай, все без толку. Толком там не вычистишь, не обработаешь, а значит, ржа все равно вылезет. Можно наливать мовиля или еще чего нибудь, мазать мастикой и т.д., но это в лучшем случае немного замедлит процесс. Вывод один, машину надо обрабатывать с новья, причем тщательно и желательно самому. Вот тогда можно рассчитывать на долгий срок службы кузова. Вот только на новую машину деньжат не всегда хватает, вот и приходится ковыряться в старье, ведя войну с уже начавшейся коррозией, причем победитель уже известен...

Дак шумка то кладется не на ржавое место, а на полностью обработанное и покрашенное. А уж мазать шпатлевкой поверх краски вообще никакого смысла не вижу.

Вибру наклею так, как было с завода, все заклеивать не буду. Площадь заклейки небольшая. Если ржа пойдет, то по любому рядом на не заклеенном месте тоже проявится. Шумку намертво клеить не буду, сделаю так, чтобы можно было снять. Тут недавно знакомый мерс разбирал, конца восьмидесятых выпуска, там на полу лежит пластиковая сетка с крупной ячейкой высотой около сантиметра, для вентиляции. Кстати, давным давно в За рулем в советах бывалых кто то писал, что положил подобную сетку, которую в кухонную мойку кладется. И вроде как пол сухой остается. Надо подумать, мож есть смысл бросить такую же.

Купил я тут себе 14 ю, 2003 г.в., решил сразу вскрыть салон изнутри и как оказалось, совсем не напрасно. По водительскими ногами оказалось много ржи. В других местах все гуд, за исключением нескольких маленьких ржавых точек. Стал зачищать под водительским местом и в одном месте прочистил до дырки, малюсенькой, но дырки. Решил обойтись без сварки. Все зачищенное обработал два раза цинкарем, обезжирил. Дырку залепил холодной сваркой, такой цилиндр, внутри которого отвердитель. Затем покрыл двухкомпонентной грунтовкой. Покрывал кистью, геморойно оказалось, грунтовка то нитро, не успеешь размазать, уже подсыхает. Ну да ладно, приспособился кое как. После первого слоя снова обезжирил, затем второй слой грунтовки. Когда грунтовка высохла, опять обезжирил и покрасил (опять же кисточкой) краской Хаммерайт. Краска дорогая, есть дешевые аналоги, но я тут решил не экономить на качестве. Через четыре часа обезжирил и нанес второй слой Хаммерайта. Далее планирую наклеить виброизоляцию, потом положить шумку на основе сплена (родную выкинул нафиг) и потом уже ковер. Многие тут советуют поверх краски наносить какой нибудь антикор или мастику. Я не стал этого делать, потому что по краске гораздо легче контролировать появление ржи и в случае появления устранять. А если там все будет замазано, то во-первых, будет трудней увидеть зарождающийся очаг коррозии, а во-вторых, будет гораздо трудней устранить, ибо придется сначала счищать этот самый антикор.

У меня тоже вопрос про грунтовку. Есть несколько мест, тронутых ржой. Зачистил, потом цинкарь, далее надо грунтовать. Вот тут и начались вопросы. В магазе продавцы говорят, что сначала надо двухкомпонентной кислотной какой-то, типа протравливающей, и только потом обычной. Мужики, посоветуйте, хочется сделать хорошо, но и бабки лишние выбрасывать не охота. Как быть с грунтовкой, какую лучше взять?

Мужики, всем спасибо, кто откликнулся. Решил проблему так: Аккуратно просверлил в пробке отверстие, предприняв меры для исключения попадания стружки в картер, затем так же аккуратно нарезал резьбу М6, вкрутил болт на медной шайбе. Это для контроля уровня. А заливать буду через привод спидометра, давно об этом слышал.

Предыдущий хозяин перетянул пробку заливки масла в КПП и при попытках открутить закатал грани (под ключ на 17). Я снял коробку, но как ни пыжился, ничего не получается с этой пробкой. Уж и маленькие тиски накручивал на нее и пропил сделал - монтажкой пробовал, и зубилом бил - все без толку. Чего делать, ума не приложу, не покупать же новый картер из за этого. В принципе, можно и так оставить, но две проблемы возникают. Первая - заливка масла, вторая - контроль уровня масла. С заливкой я еще зимой намучился, надел шланг на сапун и к нему воронку, короче часа два заливал. Ну а про уровень вообще в тупике. Че делать то?

Ребят, а вам самим-то нравится, когда вас самих слепят таким вот колхозным ксеноном? Лично я за то, чтобы драть за самопальный ксенон так, чтобы больше никогда не хотелось его ставить. Только вроде все вздохнули с облегчением, что дебилы с синими лампочками пропали, тут нате, ксенон. Ты едешь, тебе светло, ты крут, а на тех, кого ты слепишь, насрать, они лохи... Поговаривают, что дальнобои используют старое эффективное средство против таких - горсть гаек. Ну надо же как-то учить...

Возможно, окислился массовый провод, он крепится тем же болтом, что и сам стеклоочиститель, если он в норме, возможно, в монтажном блоке окислились дорожки или грязь между ними, через это ток уходит "налево". Кстати,если контрольная лампа при работе дворников подсвечивается, это подтверждает утечку. Если это не помогает, может внутри блока управления дворников есть плохой контакт.

Вероятнее всего, отошла "массовая" клемма. У меня были подобные проблемы (2109, НП, карб). Снял комбинацию приборов, там в районе рулевой колонки с двух сторон есть клеммы на массу. У меня одна отошла, как подсоединил, все стало ОК. Еще была одна трабла, долго не мог понять причины: включаю поворотники или дворники или задний ход, стрелка вольтметра прыгает влево и контрольная лампа начинает подсвечиваться. Оказалось дело в монтажном блоке. Когда я его снял и располовинил, то увидел внутри на плате грязь и продукты окисления. Через эту хрень и утекал ток на соседние дорожки. Почистил и все прекратилось