Darian

Резиновое колечко не забыли на РХХ? Если колечко потеряли-воздух и сосет.

Лямда будет работать если сам контроллер предназначен для работы с лябдой и катализатором, иначе-это просто заглушка в штанах. Нужно менять контроллер. Но вообщето первый раз слышу о таком что бы на машину, с завода не видавшую лямбду и кат вкрячивали оный. Регулировке СО-СН вполне доступно и через диагностическое оборудование. Смысла не вижу в замене.

В режиме измерения мгновенной скорости (кнопка КМ/Ч) нажать кнопку START(красная). "Параметр «Мгновенная скорость» выбирается клавишей «КМ/Н». На индикаторе высвечивается: значение мгновенной скорости автомобиля, измеренное за период времени, равный 1 с; символ единицы измерения « КМ/Н », символ «автомобиль» и символ «колокольчик», который высвечивается при установке сигнализатора превышения скорости и мигать с частотой 1 Гц после срабатывания установленного сигнализатора. Установка и сброс сигнализатора превышения скорости осуществляется в режиме индикации параметра 7 клавишей «START». "- Выдержка из инструкции.

Как сказано сверху-от брызг она защищает, не более. Страшного ничего не будет, но для спокойствия можно в любом магазе запчастей купить гофру.

Топливный-через 30тыс, воздушный-20 тыс(но менять раньше, больше 15тыс обычно не ходит), КПП-60 тыс. Свечи-по состоянию, на 95-м больше 15 тыс не служат, на 92-м и по 30 тыс не предел. Но зазоры я б глянул и подрегулировал. Если масло одного сорта и марки-промывки не требуеться. Т.е. после первого владельца промывка нормально, потом только смена. Любая промывка естественно полностью не удаляется. При своевременной смене масла и качестве оного, как и писал-промывка не нужна.

Отогнуть вверх слегка-это типичная проблема. Но она всеравно ниже должна быть тормоза-такая специфика.

Если крепление сорвало-походу датчик положения коленвала крякнулся. Т.е. сместился от венца моховика и привет. А то что насос качает без остановки еще релюха виновата. В твоей ситуации вариантов море.

РХХ зарос грязью-а на непрогретой еще осмоляется, снять-промыть. Точно такая же тема была-если зимой недогрел, потом фиг заведешь. Оказалось рхх загрязнился сильно.

По первому пункту не скажу, по второму:не всегда, но как правило. Бывает трос слегка вытягиваеться. В среднем от 60тыс и больше. Сам на 80 заменил скорее для профилактики, износ процентов 70, не больше был.

Насколько знаю-с контроллера на каждый датчик. Думаю, дело не в питании-сам датчик накрылся, не ремонтируеться, менять онли.

Начинать с замены свечей.

Зима, недостаточный прогрев, конденсат. Прокатиться с "ветерком" с часик, все уйдет. Это при условии что только на крышке, а не в масле в целом.

Датчик массового расхода-очень похоже. Скинуть фишку и завести. Если он-обороты чуть подрастут, но работа должна стабилизироваться.

Видимо щетки кончились в гене. Ну или пробой моста, как максимум.

Датчик детонации удерживает зажигание на верхнем пределе детонации, обеспечивая максимум экономичности и эластичности, т.е. момент зажигания в оптимальном диапазоне для данного конкретного случая. В случае неисправности датчика или обрыва его цепи, контроллер записывает код неисправности и переходит в "аварийный" режим. Несмотря на страшное слово-это всего навсего безопасный режим для двигателя, зажигание конечно будет не оптимально, но детонации не будет. Расход и динамика ухудшится. Высокий сигнал датчика детонации может появиться даже от неотрегулированных клапанов. То есть, элементарно, по мнению датчика двигатель работает слишком громко. Это как вариант. Еще попробовать завернуть шпильку чуть глубже в БЦ.