BertAll

У меня тоже дергания были. поначалу на малых оборотах, если тапку в пол - ехала. потом на всех оборотах начала дергаться. гемор тот еще. карб перебрал - он был не при чем. причину нашел - постоянно пробивало кондер в трамблере. менял контактную группу-бестолку, затем по совету поменял бобину - помогло, но где то на тыщу км, но потом снова кондер начало пробивать. в итоге поставил какой то генераторный прямоугольный кондер и теперь без проблем.

Спасибо!!)) если б был гараж то так и сделал бы. придется без ямы искать ответ..

свист ремня я знаю - это точно не он. и на трение не похоже - это скорее скрежет. ощущение что где на стыке двига, сцепления или коробки... еще думаю может подушки на которых двигатель садится на кузов. как нибудь их можно проверить?

Приветствую! Проблема такая: на холодном двигателе появляется странный звук, похожий на скрежет мокрых тормозных колодок, но не настолько громкий. как только двиг прогреется звук пропадает. раньше этот звук появлялся только при торможении, если двиг не прогрет (грешил на тормоза). Потом понял что дело в другом - если открыть капот и приложить небольшое усилие к движку справа (со стороны пассажира) то звук в этот момент появляется. снаружи слышно намного хуже, чем из салона. в чем может быть дело? Заранее спасибо!!

Менял в трамблере. А отдельно можно купить контактную замка зажигания? не видел нигде.

какие характеристики у кондера должны быть? хочу в радиомагазине аналог взять. слышал что 0,15-0,22 пФ, напряжение до 1000 В.

в разных местах брал. но они одного вида - наверно и одного производителя. других не видел...

началось с дергания машины, стрелка тахометра взбесилась. поменял контактную группу, кондер - помогло на 10 км пути. затем снова начались дергания - поменял катушку. после замены катушки проехал 2500 км. и вот снова сгорает кондер. уже 3 штуки поменял. в чем может быть дело?

Сегодня добрался наконец до подвески. разжал рычаг домкратом, не ожидал что он настолько легко поддается разжатию... запрессовал сайленты, рычаг поставил без проблем, затянул опустив машину на колеса. буду наслаждаться бесшумным вождением:)) Всем спасибо!!

1. втыкаешь 4 передачу и толкаешь машину тихонько вперед и смотришь пока метки совпадут 2. отворачиваешь болты ключом или отверткой. там паз есть в возле винта, вставляешь туда отвертку и двигаешь контактную группу. загляни в трамблер, поймешь сразу. можно и на глаз, но это когда уже раз 20ый туда лезешь. а так щупом. "Отворачивая и заворачивая винты контактной группы, сильно не нажимайте на них, так как можно повредить подшипник подвижной пластины прерывателя"(с) 3. низковольтный провод под трамблером, у меня зеленый. к нему провод от контактной группы в трамблере еще подходит. второй провод лампы на массу. 4. да, там гайка есть под ним. затем затянуть не забудь. загляни сюда http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=8343 там можно найти ссылку и скачать мультимедийную интсрукцию. там все обо всем подробно написано и на фото показано.

Почему не влияет? я открываю капот порой и пахнет бензином. все шланги и их соединения герметичны. а с оси заслонки явно прямо таки капает на горячий коллектор, и ясно дело подгорает. эти подтеки я протирал, они снова появляются. заслонки в отличном состоянии - на просвет щель еле видна в закрытом состоянии. и заеданий нет при повороте заслонки. по каким то причинам подтекает именно через седло оси. слышал мнение что там разряжение и никак такого быть не может. но откуда тогда эти подтеки?

у меня проблема: расход по трассе 10л. в городе и того больше... уровень в поплавковой нормальный.прокладки в карбе все поменял.мембрана безонасоса целая. заметил что на впускном коллекторе под осью (на рисунке стрелкой) заслонки первой камеры видны подгоревшие подтеки бензина. кто нибудь сталкивался? как это можно вылечить? прокладок там нет... Думал может корпус дроссельных заслонок поменять, но в продаже отдельно не видел, только карб целиком...

там краник печки над полкой располагается. видимо он потек. я поставил керамический шаровый и все пучком. у меня когда стою тоже часто врубается вентилятор. каждые 3 минуты наверно. сколько помню, с новья всегда так было. по моему это нормальный режим работы. на ходу то не греется.

поменял контактную группу а кондер не додумался поменять, вот эта BERU и тупила. Затем поменял и кондер и контактную. бац! и кондер снова сгорел! ехал по городу и менял их кажд 10км... Дело оказалось в бобине!! поменял бобину и кондеры перестали гореть!!:) вчера 800км накатал без проблем. Всем спасибо за ответы!!:)

Резистор тоже поменял, безрезультатно. Начиналось все так: пару недель назад однажды ужасно задергалась. я вобще не понял что это было,но не обратил внимания, т.к. после этого вобще не повторялось. Затем уже недавно начала дергаться на малых оборотах, на больших можно было доехать в случае чего. зачистил контакты и все вернулось в норму. теперь снова дергается, но уже на всех оборотах. От чего может сбиваться момент зажигания? трамблер я не снимал, стопорная пластина трамблера затянута хорошо.

заправлялся, кстати говоря, на другой заправке, чем обычно. но тоже вроде хорошая. свечи все сухие были. крышка вроде целая. кондер купил новый, поставлю. еще сегодня карб ковырял. гвж закидывает бензином непонятно как... откудато подсасывает что ли... снял карб, перебрал, все прокладки поменял. сейчас пойду ставить карб и дальше проверять. потом отпишусь. Спасибо за ответы!

дергается на всех оборотах при нагрузке и троит на холостых. бенз есть, уровень в поплавковой проверил. свечи черные были, почичтил. полез к контактам, заметил глубокую впадину на контактах - заменил контактную группу на BERU (нем), зазор выставил - так двиган вобще кое как побарахтается и глохнет. зачистил старую контактную до блеска - завелась, но троит и снова на всех оборотах дергается. куда еще глянуть? и почему с немецкой контактной вобще не работает? геометрия у нее та же. Заранее спасибо!

Спасибо! Сегодня в магазине новый рычаг обмерил, сравню завтра со своим и разжать попробую.

Запрессовать я могу, у меня затем рычаг не встает на место с сайлентами. Расстояние между запресованными сайлентами меньше ширины стакана.

У меня проблема такая: подвеска стучала на поворотах. обнаружил что внешняя втулка сайлентов блестит. открутил гайку рычага, вынул рычаг, сайленты даже выпрессовывать не пришлось - оба сами выпали. оба блестят снаружи. перед тем как запресссовывать новые просто вставил их в проушины рычага и примерил рычаг на место. и вот какая фигня обнаружилась: сайленты даже без запрессовки не дают поставить рычаг на место - упираются внутренними втулками в корпус стакана, и при этом в ушах рычага почти свободно болтаются. на стакан наварена шайба 2мм, так как отверстие было уже разбито. рычаг почти новый - меняли когда шайбу наваривали. как здесь можно поступить? новый рычаг не факт что спасет - шайба ведь наварена. расширить старый рычаг можно? или сайленты как нибудь подрезать? или еще была мысль новые сайленты через внешние втулки старых в уши запрессовать...

У меня проблема такая: подвеска стучала на поворотах. обнаружил что внешняя втулка сайлентов блестит. открутил гайку рычага, вынул рычаг, сайленты даже выпрессовывать не пришлось - оба сами выпали. оба блестят снаружи. перед тем как запресссовывать новые просто вставил их в проушины рычага и примерил рычаг на место. и вот какая фигня обнаружилась: сайленты даже без запрессовки не дают поставить рычаг на место - упираются внутренними втулками в корпус стакана, и при этом в ушах рычага почти свободно болтаются. на стакан наварена шайба 2мм, так как отверстие было уже разбито. рычаг почти новый - меняли когда шайбу наваривали. как здесь можно поступить? новый рычаг не факт что спасет - шайба ведь наварена. расширить старый рычаг можно? или сайленты как нибудь подрезать? или еще была мысль новые сайленты через внешние втулки старых в уши запрессовать... создал новую тему, здесь видимо никто не бывает уже...

я не вертел:), но исходя из текста описания в литературе: "Балка заднего моста соединена с кузовом четырьмя продольными (реактивными) и одной поперечной штангами через резинометаллические шарниры одинаковой конструкции (сайлент-блоки)." и рисунка подвески: он (мост) наверно может проворачиваться не более чем на величину деформации сайлент-блоков.

Спасибо за ответы! Думаю вот самому лезть или в сервис отвезти.. Ниразу сам в мост не лазил. Просто если поменять полуось - думаю справлюсь, а вот запорное сам не смогу поставить - греть негде, варить тоже негде.

Спасибо! а полуоси чьего производства лучше брать? их наверно тоже множество фирм производит...

покачал, справа вверх-вниз чувствуется зазор в подшипнике есть. слева вроде нормально. можно менять только подшипник или всю полуось менять надо? а то вот такое вот в ЗР читал: "Замена только подшипника и запорного кольца не рекомендуется."