BertAll

вот это дельный совет, спасибо:) скорее бы уже переделать...

да, штатные воздуховоды это каламбур просто... я их полностью переделал, испытать пока только не получается... скоро отпишусь в теме Переделка отопления и вентиляции салона о переделках.

Взял термостат за 360 - прамо. установить и в эти выходные не вышло...:(( я так понимаю для переделки надо будет снять металлический патрубок, который к помпе от печки идет. чем глушить? есть у кого картинка или размеры фланца? хочу заранее сделать заглушку чтоб домой бежать не пришлось...

машина стояла на улице 3 недели, сегодня завел. пока прогревал заметил, что парит из какого то шланга охлаждайки. пошевелил тот что к радиатору идет и из под него тоже пар начал пробиваться, не сильно но на морозе -10 заметно довольно хорошо. по времени прогревалась как обычно. 3 недели назад подобного не замечал. с чего вдруг такое может быть?

да, менять гемор... между крышкой капота и корпусом щель в 5 мм, через нее всю гадость будет тянуть.

в другую крутится при смене полярностей. только что пробовал переключать - весь отопитель дома лежит:)

я так предполагаю в первый раз его придется менять сразу после первого прогрева движка:) но чтож поделать... еще и придется каждый раз при смене фильтра от воздушных пробок в системе избавляться..

я планирую поменять термостат на шевинивовский, ож буду сливать. если сейчас залить нормальный антифриз, он ясно дело того же цвета станет. а промывать систему сейчас, в -20, у меня никакой возможности. вот и подумал пока фильтровать, а как очистится система - залить нормальный антифриз.

распечатал, в конструкцию собрать не смог...:) машины рядом нет примерить и не могу сообразить че куда. я так понял это только половина (та что от замка капота в сторону пассажира) будущего корпуса печки? я вот думаю все может получится как нибудь с салона все таки его вставить, перед радиатором печки (красной полосой выделено), если сам фильтр будет тонким (5-7 мм), он впринципе влезет, но тогда возникает два вопроса: -материал должен терпеть температуру печки; -как то надо обойти тягу заслонки (красный круг). сам фильтр должен быть типа изображенного слева сверху - краным корпус, белым фильтрующ.мат-л. и будет ли потом хватать воздуха или придется все время с вентилятором ездить...? картинка:

недавно наткнулся на статью: "бензофильтр в систему охлаждения" http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=156243 тоже хочу подобное сделать, а то вся ож ржавая... куда в классике можно врезать этот фильтр?

Пока не совсем представляю картину, т.к. под капот всю еделю некогда было лезть, по вечерам не видать ничерта. на выходных взгляну, примерю, прикину и буду делать. ..если, конечно, удастся в какой-нить бокс загнать - на улице -20. предварительно планы такие: менять на неродной буду скорее всего шланг от выходного патрубка (тот что к помпе); а на патрубок среднего диаметра возьму родной шнивовский и сделаю как Kirafon: смотрел термостаты, на выбор два свиду одинаковых - за 350 и 650 руб. вертел вертел в руках, производителя так и не нашел, продавец вобще не шарит... кто почем брал?

рассматривал, рассматривал, так и не понял как крышка должна выглядеть:) можешь отдельно нарисовать?:) как материал фильтра, коллега рассказывал, он применял тканый геотекстиль http://www.lancon.ru/image/catalog/full/000000437_1.jpg он бывает разной плотности=толщины, хочу из него попробовать сделать. а вот как от воды избавить я пока тоже не представляю.. Будем мозговать:)

я вот думаю поменять что ли все шланги.. где то пропускает по моему, пахнет жженым тосолом под капотом и уровень падает. видимо с какого то шланга сочится и по защите картера попадает на штаны. с какого - непонятно. а температурный режим двигла не нарушится? площадь салонного охлаждения ведь почти в 2 раза возрастет... я себе хотел электроподогрев для сидения взять:) мельком видел - около 500руб.

А этот самый S-образный шланг от какого авто подходит? Тоже загорелся переделать:)

там ведь перегородка с резиновым уплотнителем (для крышки капота), благодаря которому из под капота почти ничего не должно попадать, насколько я представляю...

я поставил керамический, производства завода Агрегат, вот фото http://agregat-avia.ru/bigkosh.jpg он тоже сочиться начал потихоньку.. к шаровому водопроводному заколебешься привод делать, охота из салона управлять все же..

Тоже подумываю вставить сей фильтр. но вот куда б его воткнуть. может прям под воздухозаборники на крышке капота? будет зваться подкапотным фильтром:)

Снял таки отопитель, сказать что заколебался - ничего не сказать. Сейчас силитом промываю радиатор печки. Странно как то ведет себя - если дать воду под напором на вход радиатора - на выходе чистая. Если просто набрать воду и побултыхать вверх-вниз - течет ржа. Видимо какие то каналы забиты все еще? Радиатор родной - медное оребрение, каналы из белого металла - алюм, видимо. Еще вопрос возник, можно ли как нибудь установить кран печки от, скажем, 2108. Есть ли смысл? Он, насколько знаю, у них под капотом. Так же часто он течет, может знает кто?

Спасибо! Планирую переделать систему отопления. отпишусь как доделаю:)

Подскажите, пожалуйста, как снять печку: 1) снимаем бороду 2) снимаем вентилятор на защелках 3) сам радиатор как крепится? 4) надо ли сливать ож? и чтоб без печки потом ездить (пока буду ремонтировать) как заглушить патрубки, большое ли в системе охлаждения давление во время работы?

Установил наконец то пару дней назад. пропали все плавания холостых, дергания. заводится с полтыка. момент выставили по стробоскопу. разница в корректировке угла на оборотах все же чувствуется. чуть потеплеет поэксперементирую - сравню вакуумник и центробежный со старыми.

Protva, думал может вакуумник снять со старого трамблера? поменять проблемно... рынок в другом конце города. взял там по совету. Motorist, а для чего тогда столько модификаций? 038.3706-01 отличается укороченным валом. длина валов 038.3706 и 3810.3706 (038.3706-10) одинакова, значит отличия в ином... где то читал что с нивовским на малых оборотах будет рвать и метать, а при бОльших оборотах опережение близится к норме. при каких оборотах начинают вводить корректировку центробежник и вакуумник? Спасибо за ответы:)

Приобрел сей комплект, называется БСЗВ.625-10. предназначен для движков с рабочим объемом 1600, т.е. для нивы и 2107-10. мне его продали со словами что он и для 1500 классики подойдет. у меня семерка, двиг 2103, 1500 см3. пришел домой, полез на сайт производителя - написано что крайне не рекомендуется ставить нивовский на движки с объемом 1500, т.к. у трамблера иные характеристики центробежного и вакуумного регуляторов. чем грозит установка не родного трамблера? с уважением.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

я не замечал пульсаций лампочек.. надо будет повнимательнее посмотреть. как то за неимением в автомагазине нужного кондера купил какой то генереторный, квадратный и поставил его на трамблер. проблема решилась. у него даже характеристики написаны в отличие от бочек. если интересно могу посмотреть.