sashok103

У меня на штатном радиаторе и калиновском вентиляторе температура растет до 99-101 градуса (и то я считаю это много). Вентилятор управляется блоком от борей(работает на 50% своей мощности).Сейчас купил радиатор с увеличенной теплоотдачей, хочу посмотреть как будет с ним греться.

У меня есть.

Самый точный способ это снять термостат с машины, а затем как описано в статье: приготовьте термометр, с градуировкой шкалы более 100оС и технологический раствор, состоящий из этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. Поместите термостат и термометр в раствор таким образом, чтобы они не касались дна и стенок емкости. Нагревайте раствор, в процессе чего контролируйте его температуру. Начало срабатывания клапана термостата происходит при температуре 87оС, а при достижении 102оС клапан должен быть открыт полностью. Если вместо технологического раствора используется обычная вода, эти показатели равны 83оС и 98оС соответственно. В случае отклонения от этих значений термостат считается неисправным.

В основном через прокладку. Проверяется по пузырькам в расширительном бачке при перегазовке должен подняться уровень ОЖ, а потом начинает падать и выходят пузырьки воздуха в бачок. И еще должен парить выхлоп. В худшем случае - трещина в головке или блоке. Трудностей с заменой нет, но если не дотянуть, брак в прокладке или кривые плоскости то все это вылезет после сборки, причем как сразу так и через некоторое время может проявиться. Ну и как было на форуме никогда не ставить старую прокладку!

Скорее всего это простой контакт металла с металлом, а не в двигателе проблема. Можно попробовать на выкл двигателе руками подергать его и если этот стук возникнет то просто надо найти это место и все. как вариант стучать может защита двигателя. А на оборотах есть такой стук?

меряешь компрессию в цилиндрах. Затем заливаешь в проблемный цилиндр кубиков 15-20 масла и меряешь компрессию.Если она резко взлетает то посажены кольца, а если возрастает но не сильно то клапана.

Ну вообще то мой ответ адресован другому человеку!!! В твоем случае тоже не помешает проверить датчик на работоспособность ну и можно сравнить с аналогичной машиной как течет жидкость из пароотводящих патрубков на оборотах. Это минимальный комплекс мер без затрат финансов и времени. Менять помпу только в крайнем случае если все варианты исчерпаны.

так может у тебя датчик температуры живет своей жизнью?

Насос ставится в одном положении для того чтобы сливное отверстие смотрело вниз. По термостату - если он недооткрывается, то помпа не сможет прогнать необходимый объем жидкости через радиатор, отсюда нагрев в движении на оборотах.

Так вроде же на полторашках 8 клапанных обрыв ремня ничем не страшен.(поправьте если я ошибаюсь)

Был у меня термостат, который жил своей жизнью. То температура могла быть 80 на ходу, то 95. Пока не сменил глюки не прекратились, причем стучать было бестолку. Сначала грешил на датчик, но бортовик и панель показывали одинаковые показания.

Ну если все исправно то может быть сильный налет накипи или еще какой нибудь дряни в системе охлаждения, тогда тоже будет греться.

От гранты подойдет.

Смотреть как течет жидкость в расширительном бачке с пароотводящих патрубков при повышении оборотов. Если струйки сильные то не помпа виновата, а термостат не открывается полностью.

Да не будет результата. Проверено лично. А за пару дней ты до капиталки докатаешься.

Шлифовался ли коленвал? Смотреть маслоприемник. А также грамотные мастера могут при ремонте головки использовать много герметика, что забьет каналы и маслоприемник. Ну, а также надо мерять шейки и постели распредвалов т.к. в них может быть большая потеря давления. А присадка которая описана выше, поднимает давление в двигателе, но совсем мало. Так что если гарантия на работу не закончилась в том месте где делал, добивайся чтобы тебе все сделали как надо.

Прошивка стоковая или какая то своя? 1100 оборотов на хх многовато, а 1800 скорее всего говорит об умершем регуляторе хх.

Что то поднялись цены у них. Я брал прошлым летом за 2300р (блок + провода) . Инфляция видать)))

Не выше 95 это означает то, что на 95 град включается вентиль на 30% мощности и начинает студить двигатель до 90 град. Если температура не падает, а растет то вентилятор будет увеличивать мощность, чтобы не допустить роста температуры. В итоге скачки температуры составляют 95-90 град. По поводу вентилятора: сгорает родной если его гонять сильно, калиновский в этом плане по выносливей и производительней штатного.

Стоит сей девайс.Вентилятором управляет только этот блок. Все отлично, температура выше 95 не поднимается. Ставил исключительно из за кондея, чтобы ЭБУ не включал карлсон на 100% при включении кондера (карлсон заменен на калиновский)

Клапан обратки на этих двигателях стоит в бензонасосе. Соответственно надо менять его и скорее всего магистраль (точно не знаю но может не подойти соединение шланга с бензонасосом, я думаю в магазине подскажут одинаковые магистрали или нет)

Модуль зажигания

Датчик может глючит как ему вздумается. Так что поменяй, тем более он недорогой. Здесь на форуме куча таких случаев источником которых служит именно датчик. Уровень масла то хоть в норме?

Ну для успокоения души проверить давление масла манометром. А так либо датчик глючит, либо провод где то на массу пробивает (протерлась изоляция).

Меняй модуль и забудь о проблеме.