mexanik_2

Если поменять кольца без поршней то эффект будет и движок будет как новый, но не очень долго 30 - 40 тыс.км. и от того как обкатаешь.

Меняй целиком маховик.

тебе скорее всего когда мотор собираи всё претанули. Особенно влияет на тугость хода коленвала запрессовка пальца в шатун и поршень, если палец крутится в поршне туго то чтобы движку развить 900 об.мин. ему надо сжучь не 10 грамм бензина, а 14 грамм. Это я привел приблизительные данные. также могут пооршня туго ходить в цилиндрах.

Я зимой залью синтетику, Манннол или Кастрол. А чтобы не провернуло шлицы, то я буду менять грибок раз в 40 тыс. км. и всё будет ОК. А кстати вопрос в стандарте в масленом насосе под пружину ставиться какая - нибудь шайба? Друган разобрал насос и не помнит стояла или не стояла, а я как назло не запомнил.

Только на поворотах, а на холостых нет проблемы? Если так то машину в утиль, без обид.

незнаю, а движок тянет нармально, масло ни в сапун ни в трубу не кидает, не шумит.

Движок мыть нада, так как в процессе работы на стенках прилипают мельчайшие частички металла и при переходе на другое масло оно может это всё смыть и движок всё съест. У моего друга копейка, как я ему советовал движок промыть, непослушал. Было залито М8В. Машина пробежала 30 тыс. км. после капиталки, он решил поменять масло, на полусинтетику. Купил дорогой фильтр масло Маннол, залил через 12 км, масло потомнело и в движке стали происходить непонятки то дым и трубы, то клапана застучали, потом компрессия пропала, в итоге капиталка. В первый раз движок капиталил не он, а его отец и друган сел за машину только 5 месяцев назад.

Спасибо. Снял поддон, разобрал насос, и @хуел, крышки насоса неровные. Пошлифовал их на шлифовальном и заодно еще пластинку которая между ними, поменял шестерни, заменил пружину в клапане на более жесткую. Заменил масло, залил Маннол, поменял фильтр, перед этим промыл движку. Отрегулировал клапана, зажигание, карб, движок не узнать. На холостых почти не слыхать, давление масла на горячем двигле на холостых 820 об.мин. 5,7 атм., при 2800 об.мин. 6,1 атм. Давление мерил механическим манометром.

Контакты не замаслены, протереть тряпочкой с бензином. Бывает бракованный бегунок, там резистор накрылся. Или электроклапан холостого хода засорился.

До какого клапана? В фильтре? Или в насосе, в насосе его можно переделать.

Зажигание слишком раннее.

Замерь компрессию, должна быть 12-13 атм. Если меньше то или клапана или поршневая.

Комперссия на прогретом двигле меньше чем на холодном. Так как в цилиндры поступает хорошо перемешанная смесь воздуха и бензина, к тому же бензин кипит при 68,5 град., а значит в цилиндр поступает только газ. Он сжимается в отличие от жидкости, по этому компрессия на горячем меньше. Если в цилиндр залить масло то компрессия возрастет, так как жидкости сжимаются хуже газов.

Колено шлифованное, вкладыши новые. А если удлинить пружину клапана, то насос будет наганять большее давление?

А если прошлифовать пластинку в насосе? Выровнять поверхности в насосе то может и получится? Поросенка я менял, из родных запчастей остались колено точеное блок точеный, шпилки и болты. Всё остальное поменял. Масло полусинтетика Шелл.

А как увеличить давление в системе смазки, скажем с 4,5 до 5,5 - 6,0 атм?

Тут сделал я капиталку, 4 месяца назад. Пробег после неё 5789 км. Всё было нормально двиг не перегрежал 5 не пользовался, ездил не боьше 80. А тут с утра завел и жду пока прогреется глянул по привычке на дактчик давления а лампа подмигивает. Масло в норме, сменил 789 км назад. Фильтр ставил новый. Если газонуть то давление поднимается чуть - чуть, но 4,5 атм. нет ка раньше. Я думаю масляный насос забился херметиком, я блин прокладки промазывал, так вот думаю поддон снять, посмотреть. Можно ли его снять не вытаскивая двиг в машины, и какие ключи нужны чтоб подлезть и открутить све болты? Заранее благодарен.

Да это оказалось был забит электроклапан холостого хода. Спасибо за помощь.

Совмещай метки на шкиве и на крышке распределительного вала, бегунок должен смотреть на контакт 1 цилиндра, при этом поршень 1 цилиндра не дойдет до верхней мертвой точки 7,5 град. Метка на шкиве дожна совпасть со второй меткой на крышке.

Неправильно установлено опережение. При совмещении метки на шкиве и крышке бегунок должен точно указывать на контакт 1 цилиндра.

Проблема может быть в засоренности карбюратора, главные жиклеры забились, электромагнитный клапан засорился, накрылись свечи, клапана или кольца или маслоотражательные колпачки. Одна из этих причин. Ну и еще зажигание, кулачки, опережение зажигания.

Сто пудов электромагнитный клапан холостого двигателя. У самого вчера такое было, его выкрути и сними с него жиклер, размочи жиклер в ацетоне и продуй. Движок сразу заработает. Я до этого 4 комплекта свечей собирался выкинуть, прочистил клапан и все свечки заработали.

Всё совпадает, распределитель новый. Клапана настроены нармально. Движок из стороны в сторону прыгает. Пива-то было выпито дохрена!

Привет всем, это всем вам знакомый mexanik. Давно не появлялся. А тут решил зайти да забыл пароль. Пришлось еще раз регистрацию делать. И вот у меня еще такая проблема нарисовалась, у друга делали капиталку на шестерке. Блок расточили колено прошлифовали, кароче все один распред вал остался с рокерами. Даже седла клапанов меняли и направляющие втелки. Двиган таскали за другой машиной 25 км., при при оборотах двигла 1500. Обкатали завели, стали обкатывать на холодную, 5 дней обкатывали сначала сильно не грели. А когда завели то двигло трясло, зажигание регулировали, карб крутили ниче не помогло. Компрессия 11,3. А когда первый раз завели была 5. Но она все растет. А двигло так по прежнему и трясет. Че за хрень? Помогите мужики!