Алексей В.

Ты знаешь были мыслишки такие, а что может? При вращающемся карлсоне то вроде не должно.

Можно подлезть даже и без ямы. Камней подводных в принципе нет, но я бы заменил заодно башмак натяжителя цепи ГРМ, успокоитель. Все равно лезть туда, а стоят они копейки. Сразу приобрети прокладку на лобовик (так как его придется снимать, в нем сальник и запрессован), если в месте контакта вала и сальника есть выработка (на валу), то на новом сальнике укороти пружинку перед установкой.

Означает, что не идет зарядка от генератора, либо если идет - смотри приборку.

агри +1, это самое лучшее лекарство - укоротить пружинку в сальнике, особенно когда имеется небольшой износ в месте контакта вала с сальником.

Совет по запуску печки от специалиста :) Я устал уже в нее лазить, потому решил произвести замену движка на кулеры от компа, но пока еще не все приобрел, а на улице то около тридцатки мороза. Печка так же запускается, но не с первого раза, в этом случае я врубаю печку на первую скорость, открываю нижнюю заслонку, просовываю туда руку, кончиками пальцев дотягиваюсь до пропеллера и толкаю его :) . В итоге движок запускается (с толкача).

Все верно разница только в составе этой пыли. Абразивная составляющая значительно выше у пыли, что вдоль дорог, да и фракции крупнее. И ребят, у вас уже стоят кулеры вместо штатного вентилятора?

Есть еще вариант, берешь воронку и шланг чтоб в заливное отверстие входил. Шланг проводишь со стороны открытого капота, мимо рабочего цилиндра сцепления и в коробку, в итоге получается, что воронка торчит прямо из под капота, далее спокойно заливаем масло (если холодно лучше слегка отогреть масло, быстрей зальется).

Вопрос к тем кто уже поставил вентиляторы от компа. Как они чувствуют себя в пыльной среде? Я любитель рыбалки, грибов и т.д. и т.п. соответственно гоняю по ужасающе пыльным проселочным дорогам (даже при выключенном вентиляторе, пыли под панель набивается немало и потом при включении печки она все таки прет в салон).

В заднем мосту масло нормальное, точно какое не помню, но менял недавно, и в соответствии с мурзилкой, а вот в КПП честно сказать не знаю, я туда не лазил, и масло соответственно заливал прошлый владелец. У меня если честно была мысль загнать машину в теплый бокс и потом повторить процедуру. Советуете масло поменять? Товарищи, ну кто нить мож подскажет еще?

Блин, ну почему в наших машинах одно чинишь, а другое ломается? Недавно сломалась вилка сцепления, как следствие была заменена новой совместно с рабочим цилиндром. Сегодня на работе случилась дикая и непонятная ХРЕНЬ. Я перечитал все посты в ветках "Сцепление" и "КПП" такого не было. Приехал я на работу с утра - все ОК. Рабочий день, а он в понедельник нифига коротким не кажется, закончился, я вышел заводить свою ласточку. Зимой, а у нас сейчас -17 по цельсию, стараюсь заводить машинку при выжатом сцеплении, потом плавненько отпускаю, дабы маслице размешать если немного загустело. Но в итоге при плавном отпускании машина задергалась и заглохла. Я даже подумал, что со скорости не снял. Делаю попытку №2, но чуть поддал оборотов - машина поехала, причем на нейтрали. Ну думаю масло замерзло в хлам. Подождал еще немного, то нажимая, то чуть приотпуская сцепление - не помогает. Скорости включаются как попало, пятая вообще не втыкается, 3 и 4 тож мозги пудрит. Передачи включал при стоящем авто. Попробывал чуть проехать вперед, машину заколбасило во все стороны, еле воткнул заднюю дабы заехать на место парковки, так как чувствовал, что машину придется оставить на территории предприятия, в итоге машина дергалась во все стороны и еле еле двигалась назад, как будто ей чего то мешало. Сразу уточню, что при выжатом сцеплении все в норме, то есть по логике вещей это не оно. Почему же моя ласточка на нейтрали катит вперед??? Авто ВАЗ 2107, 1998 года. Ранее проблемм не было. Помогите советом, а то в роли пешехода я уже себя не представляю.

Была похожая проблемма после замены воздушного фильтра, движку трясло, обороты прыгали, работала только на подсосе, правда лечилось все простым выставлением поновой оборотов ХХ на редукторе...

Если честно Денсо как свечи полное г.... У меня они и 1000 км не отходили. Сейчас стоят NGK, брал в фирмовом магазине и тьфу-тьфу-тьфу я на них уже около 30000 проехал и без нареканий.

Может появился повод заменить вентилятор печки на "тюнингованный вариант", здесь где то это описывалось...

В случае нормального развала машину может так же вести в сторону из за того, что с одной стороны сильно съедена резина (на передних колесах), в итоге машину ведет. У меня была такая проблемма, только купил свою ласточку, а ее ведет в сторону, поменял резину, отбалансировал колеса, сделал развал и все ОК.

Если отказался от освидетельствования, то есть один выход. Самому потом лететь на освидетельствование. Потому что одному, без гайцев, будет проще договориться, а там и бумажку дадут. Ну а на суде можно найти кучу причин почему не поехал с инспектором.

Одного знакомого таким же образом тормознули, он отказался в итоге на 1,5 года лишение. А права забрали? Если да, то сложновато будет, они щас сразу в суд передаются, в ГАИ не лежат, а у судьи забрать - ой дорого.

Думаю шаровая.

Да, еще вопросик. По каким признакам устанавливал, что сайлент изношен? Трещины на нем еще ни о чем не говорят, вот если видать металл отполированный, эт другое дело.

Редуктор шумит, из за неверно выставленного зазора главной передачи. Согласен с vortex85, надо найти грамотного регулировщика в гаражах, так как в сервисе на совесть не сделают. Либо помучаться самому с регулировкой, по бумажке, точнее по пятну которое остается на ней при прогоне между зубьями главной передачи.

Если менять сайленты, то ток в комплекте ИМХО, а вот на счет скрипов, шаровая может быть 100%. У меня недавно была такая ерунда. Началось со скрипов, все излазил, вроде в норме, потом скрипы стали с отзвуком постукивания, затем конкретный стук пошел, в итоге заменил нижнюю шаровую, причем во время, шарнир был убитый.

А шаровые снимал для осмотра? Или так просто глянул? Если не снимал, то лучше снять - проверить.

Написал вначале в другой теме - тему закрыли, пишу сюда. Имеем: ВАЗ 2107, карбюратор, ГБО, БСЗ. Проблема в следующем - при температуре двигателя около 80 градусов все в норме, но стоит движку прогреться до температуры повыше, например до момента включения карлсона, как при нажатии на педальку газа (обороты около 2500 - 3000) проявляются как бы признаки детонации, только звук чуть потише. Почему написал "как бы", потому что исходя из октанового числа газа и степени его сжатия детонации не должно быть в принципе Стоит педальку чуть приотпустить и снизить обороты, как данное явление пропадает. Вот и получается, что на работу езжу спокойно, а с работы один нервоз, на улице то жарко становится... Данная проблема ранее не наблюдалась.

+1

насяльника :)

Имеем: ВАЗ 2107, карбюратор, ГБО, БСЗ. Проблема в следующем - при температуре двигателя около 80 градусов все в норме, но стоит движку прогреться до температуры повыше, например до момента включения карлсона, как при нажатии на педальку газа (обороты около 2500 - 3000) проявляются как бы признаки детонации, только звук чуть потише. Почему написал "как бы", потому что исходя из октанового числа газа и степени его сжатия детонации не должно быть в принципе :) Стоит педальку чуть приотпустить и снизить обороты, как данное явление пропадает. Вот и получается, что на работу езжу спокойно, а с работы один нервоз, на улице то жарко становится... Данная проблема ранее не наблюдалась.