old_Nick

мне нравится управляемость. руль стал информативнее так сказать - то есть машина очень чётко стала реагировать на любое движение. из минусов есть субъективные моменты: - надо держать руль очень крепко на неровностях - после установки именно этого девайса стал замечать, что усилие возрасло - вылазят все проблемы связанные с подвеской - спецы объяснят почему, я после рабочего дня не состоянии просто ;) - остается нерешённым вопрос с треснувшей перегородкой ..... жду вменяемого ответа от гуру. а так только плюсы. если будет всё в норме и будут бабки через год махну кузов и поставлю заниженную подвеску и задний стаб с растяжкой. просто на гнилом кузове такие эвсперементы ставить просто страшно - развалится на две половины =)

стаб - это одно. вот фото - это нижняя. возможно , что я ошибаюсь в названии.

это всё хорошо, в принципе. а что насчёт нижней распорки/растяжки передка?

да я это знаю. выше сам отписался о том, что у меня уже инсталлировано. просто меня смутил следующий момент мы устанавливаем растяжку. она помогает снять и перераспределить напряжения между элементами кузова. НО! (объясню как понял "на пальцах") если оно откуда-то уходит то куда-то приходит. ТАким образом, устанавливая нижнюю растяжку и верхнюю в совокупности, какой участок будет более нагруженным? вот меня и заинтересовали ваши мнения. з.ы. кузов вообще циликом, т.е. в комплексе надо усиливать ;)

товарищи! мне на днях очень опытный и, в принципе, авторитетный человек писал на просторах интернета о вреде растяжек передних на уставших кузовах 10-к. он описывал ситуации с треснувшим щитом передка, как я понял имелась ввиду перегородка между салоном и моторным отсеком. причём такая ситуация не одиночна. вот я теперь в диких сомнениях. кто что думает по этому поводу?

ну в принципе деталь копеешная, думаю, сегодня - завтра поменяю. просто я так запережевал вдруг именно из-за того, что когда карь регулировал и менял жиклёры в колодце для жиклёров были масляные следы, что меня просто расстроило - настраивай, не настраивай, всё-равно получаешь засоренные жиклёры и нестабильную работу ;( в общем спасибо я Вам сказал ;) буду пробывать ;)

если не сложно - опишите тот процесс, из-за которого происходит такая фигня. просто мне не понятно из-за чего такое может быть ;) ещё вопросик - а почему ж блин тогда масло всё больше и больше льёт туда? я просто в раздумьях - чё-то ни с того ни с сего много проблем повылезало....грустно как-то , в кризис-то ;( а ещё! так я по мурзилке штангенциркулем выставлял с товарищем эти самые поплавки. жиклёры стояли 107,5 в главной и 105 во второй. динамика была отменная и вообще никаких проблем не наблюдалось, кроме расхода. ещё по неопытности из-за того, что неправильно отрегулировал углы зажигания и карб - тупо переливало. и свечи были чёрные как негры на плантациях - по описанию как раз и выдало перелив. в бщем после регуировки улов и карба на кол-во/кач-во всё стало норм и я на свечах дврм - какие-то _ там откатал тыщ 5 ;) и масло совсем чуть-чуть накапало - всего три фильтра сменил (как бы смешно это ни звучало ;( )

в общем моя проблема решилась заменой блока эпхх на Блок ЭПХХ ( 31.3763 , с диагностикой ) . всё заработало. ;) но появилась другая трабла ;( в виду кризиса пришлось поменять свои жиклёры на сток, то есть на 97,5 в одной камере и 95 в другой. После этой замены машина ез подсоса дёргается на любых оборотах и на любой скорости ;( только чуток подсос выдвигаю - прёт, как и надо. где копать? отрегулирован карб хорошо. и ещё. в кастрюле стало наблюдаться масло в больших количествах. каждую 1000 меняю фильтр - его выжимать можно ;) компрессия в норме - на днях ещё раз проверю. маслосъемная решотка прочищена. колпачки? кольца? просто капиталка была год назад со слов хозяина, а не доверять ему смысла нет ;)

ок! спасибо за помощь! как проверю - отпишусь о результатах

я как раз проверял серо-красный провод уже после выхода из монтажного блока. такое ощущение, что сигнал на этом проводе (напряжение) недостаточно для работы клапана - вот он и не работает, то есть движок глохнет... что даст тест с лампочкой , кстати? всё - равно, спасибо Вам за помощь!

проверял вольтметром (такая цифровая хрень) - по книжке, сточка в строчку, так как спец знаний нет ;( больше 13 В по-моему не показал! обязательно проверю лампочкой. там как, один конец к проводу, а другой к корпусу? с катушкой всё отлично - холостой почти идеальный. едет отлично. зелёный провод есть - я писал выше про него. как контакт на нём проверить? просто может от этого слабое напряжение на серо-красном проводе,который на клапан идёт?

да, стоит этот блок. из него как по схеме выходит красно-серый проводок, идёт в монтажный блок и идёт себе спокойно к клапану. напряжение на этом проводе есть. оно изменяется в зависимости от оборотов. при подключении клапана к этому проводу машина глохнет. может сам блок управления глючит? просто я очень сомневаюсь, что клапан должен питаться напрямую с катушки . . .

alex-carsfan?спасибо! 1) мне тоже грешится на эту пружину - потому что поменяно и проверено просто всё ;(, кроме этих пружин! 2) к монтажному блоку крепится колодка в ней до хрена проводов, часть из них уходит на дворники, а 6 штук идут в моторный отсек. по-моему зелёный провод идёт к карбу, а красно-серый как раз на датчик холостого хода. провод на этот датчик был брошен от "+" катушки напрямую. ну и датчик Холла новый я уже поменял, хотя разницы никакой вообще ;(

товарищи! у меня реально беда, длящаяся уже почти 3 месяца. начал куёвничать ХХ моей машинки. после неудачных замен клапанов ХХ, многочисленных регулировок и т.п. карб был снят, отшлифован, и погружён в ванну с афетончиком, а потом продут насосом. вопрос следующем. все параметры стоковые. только сегодня перебрали с товарищем есчО раз. все мембраны целы, прокладки новые, ниоткуда не сосёт, датчика Холла новый, хотя и старый в норме, крышка трамблёра,ВВ провода, свечи - всё с нуля, бегунок тоже. у меня проблема в следующем: газуешь плавно до 3000 или 4000 или 2500, убираешь ногу, а обороты ниже чем на 1000 не опускаются. то есть при газовании до 3000 после убирания ноги становится 2000. и это уже чем только не пыталось лечиться. честно, я юзал поиск втут и читаю форум уже давно! ткните пальцем мне пожалуйста, что делать???? есчО один нюанс : было обнаружено, что провод, идущий от монтажного блока на датчик ХХ просто не работает. в то время как датчик ХХ работает от "катушки " уже как минимум год напрямую. вопрос - чем это чревато и что сделать. реальнро нужна помощь советом, люди!

+1! только у меня 2109 в усталом кузове и: -растяжка верхняя передняя - стаб 10-ый - растяжка нижняя передняя поворачиваемость не изменилась - наоборот в поворот входит чотко по заданной траектории

стоит: - растяжка стоек верхняя - нижняя распорка - ста 10-ый устанавливалось в той же последовательности, как написано. ощущения: - отменная управляемость - на малых скоростях руль легче крутится - на больших - чОткие реакции - раскачка уменьшилась - отменно держит траекторию - после установки стаба рулёжка стала ещё увереннее минусов пока не замечено

не согласен! у меня на высокой панели не работал тахометр и датчик уровня топлива. + перегорел большой резистор с задней стороны приборки - короче требовался ремонт. купил за 500 р на разборке б/у. заменил все неработающие датчики, лампочки. Кстати, это очень хорошая оказия для тюнинга этой самой приборки - посветлее диоды воткнуть и т.п. и можно заодно проложить шумкой накладку - по=любому эффект положительный будет...

и в Волгограде их оч советуют. цена на базаре около 2500-2700. по весне на своей 9-ке буду менять. если денег хватит на БОРовские стёкла, то и на задние двери тоже поставлю - оч удобно проветривать салон в городской жаре!

спасибо за совет, но сделал немного раньше, чем прочитал ваш пост ;) что сделано: - снят в третий раз карб - полностью прочищен в ацетончике и бензинчике и есчО раз в ацетончике и продут ножным насосом - отрегулированы поплавки - заменена прокладка по середине карба - заменена мембрана ускорительного насоса - выведена в нормальное положение хрень с двумя усами - один в 1-ую камеру, второй во вторую соответственно (наверное оба потом в один загну) - выпит литр колы и скурено с пяток сигарет, а может и больше - прочищены и продуты жиклёры - отшлифованы колодца до блеска напильником - напильником же выведено в почти ноль подошва так сказать карба, ибо было чуть ли не мллиметр провала по средней плоскости - установлен (смазывать прокладки литолом обязательно) на попозку и отрегулирован итоги: - провалов тьфу три раза нет вообще - хх отменный - тихо так работает - расход х.з. какой - со временем разберусь - разгон изумительный - на 4-ой (и это самое главное) до 100-105 км/ч разгоняется, обороты на прямой при этом небольше 3000, дальше пятая и до 140 разогнался первый раз (в общем у меня спидометр врёт где-то на 10-15 км/ч, на нём было 160) - я не любитель погонять, просто по привычке разгоняю по слуху на 4-ой, потом пятую, а тут внимание обратил на скорость и увидел, что при переключении на 5-ую такая вот радость.

в общем товарищи, почитал я форум - многие советы помогали, а в данной ситуации нет: - были маленькие провалы, но не было времени - снял карб (монтировкой нежненько его снимал - по-другому никак не получалось - прилип просто) - купил 6 литров ацетона (херовый оказался) и налил в ведро и поставил в ведро карб, где он благополучно пролежал 8 часов - поставил назад - холостой ход так и не выставил - два датчика новых покупал и ничего мне это не дало ;( - снял карб, аккуратненько разобрал всё, что разбиралось, смочил всё в ацетоне потом в бензе - собрал и поставил - результат отличный, ни вибраций, не глохнет, ни чиханий, ни плавающих оборотов но вот загвоздка - ьакие провалы, что просто пипец ;(((((( что делать??? и уж простите, но про жиклёры подробнее!

зря вы все на человека с марса так накинулись! читаю его посты и понимаю, что он порой просто стебётся над вами. хочу добавить, что складывается впечатление о том, что чел занимается реально глубоким тюнингом - или много работал на спорткоманду - поэтому в понятиях вы с ним и не сходитесь. конечно, переварить чашки мало кто возьмётся и многие мастера у виска покрутят, но подумайте логично и почитайте внимательно ;) и бесспорно, что поставить с прогрессивным витком прыжины намного проще, чем переделывать штоки и переваривать чашки - но человек же описал техничски процесс работы такой компановки со своей точки зрения! вот и вы ему так же ответьте!.. з.ы. я бы поставил пружины, поменял опоры и аммо - переваривать не стал бы...

поставил так называемые Евро-ручки. брал чёрные, ибо отговорили от цветныз, сказав, что облазиет краска. в Волгограде отдал за них 1300. смотрится отлично! хоть машинка белая, но старые ручки тоже были чёрными - поэтому может и не так в глаза бросается...вместе с ними купил 4 замка и болты - руки не доходят в мастерскую заехать, чтоб мне эти долбанные болты открутили ;( а от руыек впечатления просто отпадные!да и крепкие они весьма...