absurd

Спасибо за советы. Менять регистратор - не выход, регистратор работает, от встроенного акб работает, а от бортовой сети не работает. Пробовал на тойоте знакомого - работает без проблем, правда у него антенна сзади в крыле. Магнитола такая же - сонька. Вычитал в инете о схожих проблемах. Пишут, что виной всему импульсный БП. Решение - искать похожий БП, только линейный. Что думаете на этот счет?

ВАЗ 2115. Магнитола стоит уже 3 года, никаких проблем с приемом радио не было. Купил китайский регистратор за 3600р. и началось... При включении регистратора в прикуриватель радио эфир заполняет шипение. Не ловит ни одну станцию (кроме маяка), при этом CD читает без проблем. Как только вытаскиваю из прикуривателя - все снова начинает ловить. Что я уже сделал: - поменял внутреннюю антенну (активная) на наружную (пассивную без питания, в коаксиле с заземлением) - не помогло. - при включении регистратора от встроенных батареек (аккумов) - помех нет. - при включении регистратора в прикуриватель соседнего авто - помех нет. - при включении самого прикуривателя (который в разъеме у всех торчит) - помех нет. - при включении телефона на зарядку в прикуриватель - помех нет. Очевидно, что проблема именно из-за питания регистратора от автомобильной сети моего авто. Кстати, длина шнурка питания регистратора около 2х метров, пробовал сматывать, скручивать, разматывать - без изменений. Хочу радио. Посоветуйте что-нибудь еще.

Была у меня внутренняя антенна, на стекле, но приобрел видеорегистратор и он начал наводить помехи на радио (на fm диапазон). Вопрос решается установкой наружней антенны, при этом кузов авто будет выступать экраном между регистратором и антенной. На рынке сейчас множество вариантов антенн, не могу определиться какой тип выбрать. Сверлить железо однозначно не буду, все остальное рассматривается. - крепление антенны на водосток. интересный вариант, но напоминает колхозовщину (на классике такое сплошь и рядом) - антенна на багажник на магните. дорого, стильно, но нужно постоянно убирать... - еще варианты?

ВД-шка поможет?

Сэмен, в каком месте трос может приржаветь?

Решил поменять задние колодки, думал это они пищат. Но старые колодки оказались еще почти не изношены (пробег 35 тык). Но решил, раз уж разобрал и купил новые, то поставлю новые. Сходу не получилось надеть барабан. Пришлось отпускать ручник. Правый барабан налез нормально, а вот левый еле налез. Вывешеное правое колесо проворачивается с трудом. Ручник не затягивал - сейчас он на 7м щелчке схватывает. Проехал уже 50 км, но левый барабан сильно греется - рукой не удержать. Вроде бы собрал все правильно. Куда смотреть? Что проверять? Колодки Дафми.

Машине 3 года, пробег 33 тыс.км. Колодки еще не менял, в тормозуху тоже не лез. За 3 года уровень постепенно ушел до нижней отметки. Сегодня заметил такую вещь. При резком торможении загорается индиктор тормозухи При плавном торможении - все нормально, не загорается. Понятно, что жидкость плескается и индикатор срабатывает. Вопрос: 1. нормально ли то, что за 3 года (33 тыс. км) утекло полбачка тормозухи? При этом видимых потеков нет. 2. какую тормозную жидкость выбрать? 3. Когда менять колодки/барабаны? 4. что еще проверить? (сколько раз обойти вокруг машины, какое колесо ногой попинать?)

Я его победил. Все оказалось действительно просто. Даю инструкцию: (сори, если уже кто-то выкладывал) В инструкции описаны моменты, за счет которых можно сократить время ремонта с моих 2х часов до 20-30 минут. Визуально определяем какой у нас стоит термостат - металлический или пластиковый. 1. Идем в магазин и покупаем (320 р), хотя вам будут предлагать (за 540р). 2. Покупаем (или достаем из закромов) 1,5-2 метра трубки (желательно прозрачной). Внутренний диаметр лучше взять побольше (10-15 мм). Я взял трубку для стеклоочистителя, о чем потом сильно пожалел. Так же вам понадобится ключ на 8, большая отвертка+, и шестигранник (номер не скажу), и пустая 5-литровая баклашка или другая емкость из расчета на 3-5 литров. Магазины желательно посетить заранее, т.к. ремонт будем осуществлять на холодной машине. А антифриз, поверьте мне, остывает ну очень долго. И руки жжот не по детски 3. Откручиваем воздушный фильтр (два болта на 8) и отводим его в сторону. 4. Т.к. вы любите экологию, так же как и я, то будем делать все по-правильному. Это значит, что разливать антифриз на землю не будем. В бачок, в нижний патрубок максимально глубоко вставляем один конец трубки. Из второго конца начинаем отсасывать, как только ОЖ пойдет самотеком, то конец опускаем в приемную емкость и ждем пока не сольется. У меня получилось где-то 1 литр. Чем больше диаметр трубки тем быстрее сливается жидкость. 5. Откручиваем нижний патрубок радиатора со стороны термостата. Повторяем операцию по сливу жидкости. Должно выйти тоже около 1 литра. 6. Откручиваем противоположный патрубок, максимально быстро его снимаем и задираем кверху. При этом прольется 100-200 мл жидкости. Повторяем операцию слива из этого патрубка, тоже около 1 литра. 7. Шестигранником откручиваем правую крышку термостата - 3 винта (2 сверху, один снизу), снимаем правую крышку с термоэлементом. Выбрасываем в мусор. 8. Новую деталь ставим на место. Надеваем патрубки, закручиваем винты. 9. ВНИМАНИЕ: Хомут нижнего патрубка радиатора сильно не закручивать! 10. Наливаем в бачок ОЖ до риски МАХ. ОЖ можно профильтровать через марлю ту которую сливали, или залить новую. Я залил 3,5л новой. 11. Ослабляем хомут нижнего патрубка радиатора, пока не пойдет ОЖ. При этом уровень ОЖ в бачке должен упасть. Этим мы выгоняем воздушную пробку. Хомут затягиваем. Доливаем ОЖ. 12. Проверяем все хомуты, ставим воздушный фильтр на место. 13. Заводим автомобиль, и прогреваем до 85°С±2. Проверяем температуру нижнего патрубка радиатора. Если он стал горячим, значит все работает как надо. Для чистоты эксперимента можно проехаться на повышенных оборотах и проследить за температурой. У меня стабильно 91-92°, против 105-115 на неисправном термосе.

Сделал самодельный под смартфон. Вставляю в вентиляционные щели. Выглядит позорно, но не хотелось стекло залеплять присосками.

Satch, сейчас проверит твою версию. Движок разогрелся до 101 градуса, нижний патрубок радиатора холодный. Если на него давить, то он кажется пустой, при этом в бачке вода начинает колыхаться. Верхний патрубок радиатора и тонкий патрубок бачка - вливной горячие. Да, похоже термостат залип. Завтра попробую сам поменять.

На ощупь сложно понять горячее оно или нет. Самый горячий патрубок у меня получился из бочка ОЖ. На радиаторе тоже горячий. Из движка холодный.

Нашел инструкцию http://automn.ru/vaz-2108/vaz-35534-10.m_id-4597.m_id2-4601.html"]как' проверить термостат. Впринципе все понятно. Только у меня нет ямы, и не хотелось бы снимать защиту картера и собирать ож. Много ли вытечет ОЖ при снятии термостата? В крайнем случае может сразу заменить всю ОЖ?

Ребят, появился еще один устойчивый симптом. На высоких оборотах (3-4 тыщ) стремительно перегревается! Сейчас ехал, на улице +28, в горку тянул на 3-4тыс оборотах и температура поднялась до 115°. Я обороты сбавил - температура тоже спала. Что это? Помпа? Термостат? На сколько сложно самому менять?

хочу за 20 отдать. это все таки куча запчастей, которая еще и ездит :grin:

Осталась от деда копейка 1980 года. Кузов переварен от шестерки, кап.ремонт движка сделан лет 7 назад. Поменяно все что токльо возможно. Технически машина в отличном состоянии. Но тем не менее, она так и остается копейкой 1980 года. Вопрос - что с ней делать? За сколько ее реально продать? На cars.auto.ru встречаются дурные цены в 50 тыр. Сколько ей реальная цена?

Satch, еще раз спасибо :)

Satch, спасибо за ответ. А цвет ОЖ на что указывает? Она разве не теряет свои свойства от этого? Обведенное на картинке - это нижний патрубок радиатора?

По БК. Стрелка на приборке показывает аналогичные значения.1. А когда положено? :) 3. Эм.. а как? 4. Как проверить термостат? Если это тонкая трубка, которая расположена на верхнем уровне бочка, то да, через нее вливается ОЖ на работающем движке.

Помогите разобраться в проблеме ВАЗ 2115 2008 года, двиг. 1.6 пробег 33 тыкм. Антифриз за это время не менялся, два раза менял расширительные бачки и кучу крышек уже сменил. Слишком часто включается вентилятор. Включается на 102° и крутится до 96°. Даже зимой на светофорах постоянно крутится. Но так как температура не заходила в красную зону я не придавал этому значения. Пару дней назад проехал тысячу км по трассе и заметил такую странность: За бортом +7°. Еду 95-115км/ч (2-3 тыс. об) температура плавает от 103 до 108°. Вентилятор молотит как чумовой. Потом, само по себе опускается до 97-99. А затем снова без видимых причин поднимается. Т.е. я в это время не останавливался, значительно не менял скорость, не повышал обороты... Причем, эти колебания достаточно длинные по времени - минут по 30-60. При езде по городу температура 96-98, но на каждом светофоре поднимается до 103-105 и сбивается вентилятором. Мои догадки: 1. Старый антифриз (уже мутно-зеленого цвета). вероятно пора полностью менять. 2. стоит http://i.lada-forum.ru/uploads/registry_mod-2353-1218473066.jpg"]декоративная' решетка 3. в системе воздушная пробка? бывало пару раз лопался бачок и вся ОЖ из него уходила (до уровня патрубка), возможно попал воздух. 4. что-то еще. как выявить причину перегревания?

Сэмен, все получилось. Ключом провернулся сразу. Спасибо за помощь :)

Спасибо за ответ. Еще такой вопрос. Если включить 4ю скорость, заблокировать задние колеса (ручник, тормоз, кирпичи) выжать сцепление и начать крутить стартер. Машина будет пытаться ехать и сразу будет глохнуть. Это будет тоже самое, что крутить коленвал ключом? ММожно ли таким способом порвать диск сцепления или как-то еще усугубить проблему?

ВАЗ 2101, 1980 года, машина год простояла в гараже без движения. При попытке ее "расконсервировать" выявилась такая неприятность: передачи включаются с хрустом и как только они включаются - машина пытается сразу ехать, при этом педаль сцепления все еще нажата в пол. Говорят, что пружины на диске сцепления залипли или сам диск прикипел-прилип. Несколько раз так поездил вперед-назад, но ничего не отлипло. Что это может быть? Насколько сложно эту неисправность устранить? Все осложняется тем, что действие происходит в другом городе (Тула) и нет знакомых, кто мог бы помочь.

По-моему, Деу Нексия - самый практичный автомобиль. За http://www.avtogermes.ru/sale/daewoo/nexia/complektacia_avto_str1/"]345' тыс. руб. можно получить люкс, полный электропакет, с кондиционером, ГУР, 1.6л. 108 лошадок. Аналогов нет. Приора в максималке на 50тыс. дороже. И мощности у нее поменьше. ЗЫ. Жаль Спектры больше не выпускают, я бы такую взял.

Нет. Смысл именно в новом авто. А за 400 тыр можно и мерин найти и прульку, но тогда начнутся извечные срачи на тему проперженых сидушек и неправильного руля.

Предлагаю создать новую тему "Бюджетная иномарка до 400 тыс.руб. [2011]" Причина - многие заявленые в этой теме авто уже не выпускают - спектра, акцент. На рынке появилось много новых предложений (солярис, рио, вотрекс, поло седан, альбеа и проч.). Собственно, тут можно составить список автомобилей, и сделать новую голосовалку для обсуждения.