DAF

О! Почти земляки :) Здорово! А кто как крутит и сколько ездит - каждый по своему. Я ,например, обычно кручу 2-ю до 60 км/ч, 3-ю до 90 (изредка бывает и до 110 км/ч), 5-ю обычно включаю после 110. Т.к. живу в области, то в основном езжу вне населенных пунктов, летом держу 100-120 (хотя все от состояния дороги - если на ней ям больше чем самой дороги, то и 40 км/ч бывает много :) Движок 1300, все сток.

А с погодой никак не связано это непостоянство? Точнее с влажностью? Если поймаешь эту вибрацию когда на улице темно - открой капот и посмотри (без подкапотной лампы естесно) у меня было подобное - капот открыл - а там Лас-Вегас вокруг крышки трамблера. Как с этим на инже точно не знаю, у меня карб, но суть системы зажигания одна и та же.

Имеется у человека в нашем поселке ВАЗ-2104, купил он ее в далеком 1986г с новья. На сейчас пробег у "четверки" за 400 ткм, весьма бодро бегает еще старушка, в двигатель кроме регулировки клапанов не лазали.

Немного не в тему, но прошу рассказать какой стиль езды практиковался на этом авто с таким замечательным пробегом без КРД?

Летом делал сам (смотреть сообщение #79) - затраты мизерные, моральное удовлетворение от того что сам сделал, уже пол-года отъездил - ничего не стучит.

Масло в двигателе меняю каждые 10 ткм (Esso полусинт), маслянный фильтр меняю каждые 5 ткм.

А поточнее, пыльник чего: ШРУСа, шаровой, наконечника рул.тяги?... Где находится хотя бы, раз "Вопрос что он прикрывает" возник...

ИМХО, в данном случае проще потратиться и заменить "косы" (хотя бы те, в которых изоленты больше всего), на новые. Ну и без нормальной схемы естесно нечего делать...

Уж лучше 60км/ч на 2-й чем 40 на 4-й, ресурсу двигателя ущерба точно меньше... 10 - это ИМХО нижняя граница нормальной компрессии.

Центробежный регулятор в трамблере кури...

Далеко не 99%, что капиталка. Выхлоп какой?

Мотор 1300 (или 1100), у которых при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, расточить под использование поршневой от 1500 НЕРЕАЛЬНО! Блок цилиндров разный - у 1300 между цилиндрами (76 мм) есть протоки под тосол, у 1500 (82 мм) просто перегородки. При замене ГБЦ на своем моторе 1300 я провел эксперимент - со старой башкой снял ремень, выкрутил свечи и вручную крутил колено и распред. Оказалось, что перекрытие поршня и клапана небольшое, около 1 мм. Так что варианты такие: - углубить циковки (проточки) в поршнях, - проточить седла для более глубокой посадки клапана (немного уменьшится СЖ и появится проблема с поиском регулировочных шайб с размерами в районе 300-310). - прокладка-"бутерброд" для любителей 76 бенза.

Простой и наглядный опыт: возьми электромоторчик от магнитофонной лентопротяжки и попробуй пальцами вращать вал - крутится легко. Закороти клеммы моторчика - пальцами за вал не провернешь...

1. А откуда нагрузка на КПП - ты же не на 1-й используешь торможение двигателем? 2. Ресурс сцепления не рассчитывается количеством нажатия на педаль. 3. При торможении двигателем последний лишь прокачивает через себя воздух, нагрузки нет никакой - а обороты это не нагрузка. По отношению обороты/нагрузка для движка лучше 60 км/ч на 2-й чем 40 км/ч на 4-й. 4. При отсутствии тяги ведущих колес и летом ощущается ухудшение управляемости (конечно не при подкате к светофору). Но и привыкать к этому ИМХО, не стоит. так же считаю, что кому что больше нравится тот так и делает, но лично на нейтралке езжу только изредка, чтобы послушать звуки работы КПП, подвески и т.д. тем не менее сам часто использую нейтралку основание: 1. торможение двигателем крайне неэффективно, подтормаживать все равно приходится, к тому же дополнительная нагрузка на КПП. так что не аргумент. 2. Используя нейтралку я часто переключаюсь с четвертой на нейтралку, а потом на первую - сцепление выжимается при этом 2 раза, если переключаться "по правильному" сцепление выжимается 3 раза (либо 4-5 раз если произв

У меня тоже коробка без щупа, заливаю так же по край заливного отверстия, только машину ставлю на небольшой уклон мордой вниз.