Drive2106

Доброго дня! Проблема с карбюраторной "шестеркой" 1,6 / АИ 76-80 / БКЗ / 17АДВРМ Заведенную машину лучше не глушить - риск не завести ее. Проблема решается относительно просто - заменой свечей. Последний рекорд - свечей хватило на 60 км. Один комплект вынутых свечей не давал искры на стенде. Правда кипячение в каустической соде, аккуратное скобление электродов б/у лезвием от бритвы реанимировало "утухших". На сервисе мне утверждали, что "кипятить и скоблить" бесполезно. На электродах какая-то явная бяка - думал попробовать протравить кислотой, но она скопилась мелкими капельками на поверхностях и все. Карбюратор ДААЗ новый. В принципе обеспечивает достаточную динамику. + Одна специфическая особенность. Непрогретый двигатель или отсутствие перегазовок до 4000 - вызывают рывки при движении. Это снимается приличной перегазовкой. Маслянистого черного налета на свечах нет. Нагар, в принципе, обычный. Существует мнение, что на машинах с БКЗ лучше не ездить на оборотах ниже 1500. Но я ехал по трассе 3,5-4,5 тыс. оборотов.

Естественно. И натяжение цепи заново регулировали. Все бестолку. Когда крутили кривым стартером звук исходил явно не от успокоителя. При снятой крышке звук бы стал предельно резким... А он более глубинный.

А если на "холодном" двигателе после пуска стрелка находится на "4", а по мере прогрева падает ближе к "0" на холостых и отклоняется на четверть шкалы при оборотах порядка 3500?

Логическая ошибка. Воздушная смесь попадает в разряженное пространство коллектора и движется именно туда, где открыт впускной клапан. В режиме полной нагрузки это вроде бы около 5 кПа. Отсюда вывод: убирать перегородки следовало бы в том случае, если смесь нужно было бы подавать одновременно в 4 цилиндра. В авиации большинство топливных элементов тупо полируют и все довольны. Чем ровнее поверхность - тем меньшее сопротивление она оказывает на поток. менее ровная поверхность - больше турбулентности. Пример: все ожидают от диффузоров в карбюраторе чуда и вешают туда турбинки, однако никто не смотрит на дефекты литья (ступеньки) в них и в камерах карбюратора. То же самое касается ступенек от неправильно изготовленных прокладок и т.д. На своей машине я просто отполировал коллектор, добился, чтобы не было ступеней на стыке с ГБЦ и карбюратором. Либо это мое самомнение и желание выдавать проделанную работу за действительное, либо эффект действительно есть (тяга лучше).

Добрый день! У приятеля проблема с машиной. Насколько серьезная пока судить трудно, но что не весело - это факт. Суть явления: Началость все ни с того, ни с сего. При прокрутке стартером - из двигателя слышен жесткий скрежет и скрип. Машина, глохнет постоянно. ХХ не держит. Ремень генератора, естетственно, сняли. При проктурке кривым стартером звук раздается на ВМТ. Крутится сравнительно легко. Сняли клаппанную крышку - покрутили - звук явно спереди (но не факт). Когда снимали трамблер - посмотрели на шестерню в кою он вставляется - она была сухая - никакого масла (масло бегало не больше 1000)? Что могло накрыться в этом чудо-агрегате? Машина сейчас в гараже в низине - от туда летом-то с грехом пополам выехать удается. Судьба дает один шанс - починить это великолепие на месте. Заранее спасибо всем.

Классика для многих всегда являлась базовой моделью конструктора. И многим удавалось модернизировать ее исходя из более или менее скудного ассортимента подходящих запчастей. В принципе, начинку улучшить не мешает.

У знакомого один раз было безобразие - не втыкалась первая передача. Потом он силком начал ее вбивать. Далее с 3-ей на 4-ю переключался без выжима сцепления. Виновной в итоге оказалась вилка, приказавшая долго жить.

Один раз такое было, когда ЭМК не был завинчен до конца и УОЗ был установлен позднее (буквально градус). А второй раз, когда стык глушителей кривовато зажали хомутом.

Доброго времени суток! Давайте досконально разберемся в этом вопросе, не забыв о практической стороне вопроса. Совещался с механиками и продавцами запчастей - заверили, что нивовский распредвал подходит, правда при установке гидрокомпенсаторов страсть как нужно устанавливать еще и гидронатяжитель цепи. И, как водится, сразу же предупредили - "поставить-то можно, но машина может не завестись". Видимо есть какие-то хитрости в подаче масла или еще в чем-то? Заранее спасибо всем, в особенности тем, кто поделится ценной информацией.

Трудно объяснить почему, но после перехода на 76 расход не изменился. Может на какие-то там грамм 100-150 (что входит в погрешность измерения) увеличение и произошло, но этого как-то не заметно. Бортовой измеряет довольно точно. Чтобы погрешность была минимальной пересчет веду за 300.

Подергать и покрутить кардан на нейтралке? Прошпринцевать?

Просто открутив кронштейны и отведя кардан?

Shuga, Связист, спасибо вам!

Добрый день всем! Мои извинения, если данная тема покажется избитой, однако в силу манеры написания некоторых тем на форуме не совсем понятно, чем вызвано такое поведение машины. Клиническая картина: при сбросе скорости сзади появляется глухой шум сходный с тем, как будто что-то задевает. При наборе скорости - немного держится и исчезает. Если при сбросе скорости выжать сцепление - шум моментально пропадает. Определенная часть шума прослушивается как будто сразу за водительским сиденьем. Не подвесной ли виноват? Заранее спасибо!

Может быть. Пока у меня был только положительный опыт. Да и слово "дефорсировать" как-то не особо. Что с того, что машина чуть медленне разгоняется? Наоборот, нагрузка на кузов меньше. Это классика - если за ней не следить - то и на 92-м и на 95-м она будет ездить неважнецки. Это только в голивудских фильмах на машинах уезжают от эпицента ядерного взрыва, при этом оглядываются в окна и смотрят "как бабахнуло". Перевод на более экологичное топливо - мне нравится больше.