Захар

Да Белорсско-польские феноксы фиговенькие в целом. (хотя может до нас не доходят их настоящие цилиндрики). Сейчас на подделку напоротся может каждый. Поэтому дабы обезопасить себя поставте цилиндрик на сервисе, где запчасти с самого сервиса - т. е. есть гарантия. Если сами менять будете то лучше возьмите самый дорогой или тот что приглянулся внешне.

Нет овчинка выделки не стоит. Конечно шестой движок самый прожорливый из классических моторов. Но реальная разница в расходе топлива, в эксплуатационном режиме несущественна. Большинство проблем с большим расходом бензина решаются: содержанием авто в исправном состоянии и очень спокойным стилем вождения. 5 литров это конечно скорее всего ложь(ну просто минимальный встречавшийся мне расход на классике был 6,5л) - но реальная экономить можно только таким способом. ИМХО.

Во первых это у вас не детонация, а калильное зажигание. Для начала попробуйте кинуть шланг от блока эпхх (это на карбюраторе там где винт количества оборотов) напрямую к коллектору (там тоже штуцер должен быть). Ну и свечи прорверьте и замените если они не исправны.

Это не так просто. Для того что бы выявить причину и дать верный совет неоюходимо разьиратся в сути проблемы. У вас например ускорительный насос барахлит и карбюратор засорился очевидно, кроме того необходимо проверить игольчатый клапан. Но если вы мало смыслите в карбюраторах то эти слова для ва пустой звук. Поэтому для начала опредилитесь с типом карбюратора (скорее всего стоит ДААЗ 2107 ОЗОН ) если это так то http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2448 проидите по ссылке и найдите моё сообщение там прицепом вложена книга о карбюраторах. Если вы прочтете внимательно то более подобных вопросов у вас не возникнет и вы забудете что значит ехать на сервис регулировать карбюратор.

Остужать двигатель потоком воздуха не есть правильное решение. Слишком холодноему будет норма температура 85-90. Настчет оттока воздуха интересно было бы посмотреть. Пассивный задув в карбюратор насколько я знаю даёт эффект - но для этого необходимо перенастраивать карбюратор(менять жиклеры, растачивать диффузоры и др, возможно менять сам карбюратор.) т. к. смесь с таким самозадувом переобеднится. Да сам эффект будет тока при оборотах движка выше 4000-5000 об/мин.

Спидометр встаёт как родной (тебя обманули) - но смысл менять его? Счетчик суточного пробега нах не нужен. Кстати рекомендую на место вольтметра поставить не указатель топлива в баке, а указатель температуры! (особенно это актуально если у тебя электровентилятор) и местами поменяй спидометр и тахометр - так удобнее. кстати все уже украдено до нас : вот посмотри там салончик http://moeauto.ru/tuning/mot_004.html мануал http://moeauto.ru/tuning/sal_020.html и наконец из СССР http://www.rallyfan.ru/tech/books/rally/2105/vaz2105.php - про панель приборов. Я так себе сделал и все намана и круть!

Да все правильно. А еще шестои тахометр можно спрятать в большую жестяную банку из под кофе "Нескафе". получается кожух для прибора проводки закрыть. Кстати насчет переделки приборов ох и на мучаешся ты с этим делом! Сам испытал и потом подумал нах это нужно!

У тебя рабочий цилиндр течет(он либо исправен либо течет - третьего не дано), а главный перепускает(манжетам хана) - перебрать? можно если сумеешь. Практика показывает, что люди купив манжеты для цилиндриков, рано или поздно приходят за деталь в сборе. В салон жидкость не попадает. Пружина практически вечна!

Попробуй поменять телескопическую тягу карбюратора. Лучше например возьми деталь старого образца без кожуха. (Телескопом её по этому зовут) и еще дифрагму пускового проверь - тогда все пучком будет. Ну еще действительно силовую проводку проверь (можить масса плохая).

Последнее время стал наблюдать падение уровня ОЖ в расширительном бачке. Залит "ТОСОЛ СЕВЕР" 3 года назад (в принципе пора менять.) Уровень масла в норме(т. е. в движок тосол не попадает) потеков тосола тоже нет(в гараже специально пергамент подкладывал под машину). Так в чем же дело куда тосол пропадает? икак его лучше менять сейчас или по весне? Зимой возможно будут разовые поездки.

А я бы (собствено я так и сделал) вообще выкинул этот электро "карлсон" и поставил обычную крыльчатку и кожух для неё. Делается раз и навсегда и никаких проблем! За все время эксплуатации ни разу не перегревался!

Вот механика то понадежней, кстати похожее дело было у одного моего знакомого - но у него карб стандартный. механику сделали и сразу все внорму пришло. А он до этого тоже фазы газораспределения сверял и клапана регулировал - так четко все сделал -что дадаже рукоять кпп при работе мотора не шевилилась.

Ну а как тут определишь. На шестерках тоже были щитки задних тормозных механизмов с эксцентриками(до середины 80 так что ль было вроде). Видимо с одной стороны уже заменен щиток на 05, а с другой стороны старый остался - вот и замени его на пятый щиток, и покупай одинаковые цилиндрики или купи разные, чего уж тут думать то особо. Цилиндрики рекомендую "базальт".

А вот вы в карбюраторе то, жиклерчик рассверлили. Для более быстрого открытия вторичной камеры (помнится не все было по рекомендациям сделано, один жиклер вместо двух был рассверлен). Возможно там неисправность и заслонка вторичной камеры дросселирует на режимах высоких оборотов. Или же и карбюратор заменён был...

Нет на автоладе, я не зареген. http://vaz-2103.kiev.ua/ там зареген. А что кстате за АвтоЛада. Кинь ссылочку пожалуйста.

Вы путаете. Нижнюю часть - узел дроссельных заслонок на Озоне очень трудно погнуть. Я перебрал наверно с десяток этих карбюраторов и нигде не видел такого перекоса от нагрева. Наобарот на Солексе ведет фланец крепления карбюратора на коллектор - от перетяжки гаек крепления.(Полезный совет: Ставить карбюратор и затем подтягивать его нужно на непрогретой машине т. е. на холодном движке) Кроме того любой новый карбюратор лучше старого неисправного. И кстате Озон гараздо лучше поддается восстановлению и ремонту. Солекс же примерно через 150 тыс. км.(или 3-4года) эксплуатации можно выкидывать. Когда Озон поддастся восстановлению. Озону не страшны засоры(почти) и он очень стабилен в регулировках. (10-15 тыс.) Солекс заставляет владельца тянутся к инструментам и карбюраторщикам через 5-7 тыс км. К тому же Солекс дороже.(у нас на 500-700р) Кстати почему-то у нас на разборках я не видел б/у Солексов. А вот б/у озоны(даже старые модификации) и веберы(выпуск прекращен в 1980) - полно.

И что это даст? На классику вообще ДААЗ 21083 не адаптирован! Пользуйтесь поиском, тема уже затрагивалась. Это пневмопривод заслонки вторичной камеры.Либо одряхлела дииафрагма либо неправильная реулировка самого штока(второе скорее) пневмопривода. Воспользуйтесь поиском, затрагивались уже темы с ремонтом и доработкой Жигулевских карбюраторов. Кстати чистка и последующая регулировка тоже не помешает.

И у меня эта херь... В чем дело не пойму. Сцепление недавно заменялось. Да и весь гидропривод в норме.

Потому как менял - все и слетает все эти ремонтные фитюльки очень плохого качества. Надо бы родные на место вернуть или на разборке с другой машины снять(там должны тоже родные быть!И сам привод газа отрегулировать как в инструкции.

Я думаю что вам для впрысковых автомобилей нужны дорогие и высокотехнологичные свечи, но вот ИМХО на обычные карбюраторные Жигули, быстрей всего подходят самые обычные свечки.безо всяких наворотов. Отечественные или импортные. Но к чему усложнять то? Проверено много раз.

Насчет поведения машины точно не помню. Фиатовская или еще польская бывает с Полонеза 5 ступка лучше нашей в плане смазки пятой передачи - сл. надежнее, но перебрать её вроде анриал. Насколько я знаю, в Центре России коробки Жигулей на импортные не меняют. Возможно в Одессе выгода есть.

Повышение уровня масла спровоцирует выход из строя сальников. А это уже ремонт!И не дешовый. Лучше эту самую пятую передачу - включать только при скорости свыше 100-110км/ч, а не при 70 как это обычно делается многими экономами! Кстати в редукторе масло быстрее изнашывается так как этот узел нагружен сильнее коробки передач! Оптимальной сменой масла я считаю 50 тыс. км или через 3 года эксплуатации(вне зависимости от пробега).

Зря на на заказ не хочешь! Попробуй узнать во всяких ателье - бывает там берутся пошить чехольчики. Я вот например пошил 2 года назад - так они мне лучше родной обивки сели, да еще материал сам выбираешь - отлично одним словом!Сейчас мои как новые - и можно с анатомией заказать (хотя я против этого)

Однозначно лучше бесконтактное зажигание.

Прыгает тока стрелка тахометра или и сами обороты движка меняются? Проверь низковольтные контакты на бобине. Почисть и побрызгай какой-нибудь консистентной аэрозолью на них.