Захар

Я думаю тут уровень топлива виноват! - надо проверить - а лучше сразу заменить игольчатый клапан (например Юникар поставить).

А скока двигатель прошел? Забрасывает ли масло в корпус воздушного фильтра?(по системе вентиляции картерных газов) А так однозначно кольца надо менять. А если двигатель прошел более 150 тыс то капиталить надо без вопросов.

Бесконтактное зажигание поставить можно и нужно, но надо ли тебе его сейчас сразу же ставить если все и так работает? Как точно выставить я тебе уже написал в предыдущем посту(это самый доступный исамый точный метод) Вот более подробно: На скорости 50км/ч на 4 передаче, на ровной дороге - резко нажать газ в пол - должна быть кратковременная детонация(1-2 сек) Если слишком долго детанирует, то трамблер повернуть чуть чуть по часовой.Если совсем не детанирует то против часовой совсем чуть чуть. И операцию повторить до возникновения кратковременной детонации.Иногда нужно несколько раз покорректировать. Затем подкорректировав зажигание идем к карбюратору и крутим холостые как было уже написано кем то: 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и до конца утопить рукоятку управления воздушной заслонкой (полностью открыть заслонку), заглушить двигатель. 2. Установить предварительное положение винта качества, завернув его до упора и отвернув на 2— 3 оборота для семейства ДААЗ 2107 (ДААЗ 2105) ОЗОН 4. Запустить двигатель и винтом количества установить минимальные устойчивые обороты двигателя. 2. Винтом количества уменьшить обороты ХХ до минимальных устойчивых. 3. Завернуть винт качества до появления заметных перебоев в работе двигателя, а затем до достижения устойчивой работы двигателя (но не более чем на 30—60°). 4. Контрольная проверка заключается в следующем. 5. Резко нажать и сразу отпустить педаль газа. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при ее последующем уменьшении не заглохнуть. В случае остановки или провалов двигателя повторить регулировку. С первой попытки отрегулировать не всегда удается.(особенно новичкам). .

Я думаю это нормально( при условии того, что вы это делали фиксаж оборотов дроссельной заслонкой или педалью газа если угодно - дескать воздействие на кулачек ускорительного насоса,вибрация; а если воздушной зслонкой то - незнаю!) Ну и если расход топлива и работа двигателя (отсутствие подергиваний и прочего) в норме значит это таинственное впрыскивание топлива в порядке вещей. Попробую у себя отпишусь!Кстати, может на другой машине ускорительный насос работает хуже чем у вас - поэтому подтекает меньше. Начнем с простого - очень позднее зажигание. Надо повернуть трамблер - против часовой стрелки. И на скорости 50км/ч на 4 передаче, на ровной дороге - резко нажать газ - должна быть кратковременная детонация(1-2 сек) Если слишком долго детанирует, то трамблер повернуть чуть чуть повернуть по часовой.

Рычаг это вырезали из кузовного (конкретно, полка за задним сиденьем разукомплектованного 2106) металла. Чертеж выложу позже. И наложили на основной рычаг привода вторичной камеры.Естественно пневмопривод отключен.Вопреки ожиданиям все отлично работает!

Поисщите в магазинах!Есть в продаже россыпью, есть в блистерах. Тока не сверлом! Если хотите грамотно затюнить Озон - то прочтите книгу выложенную в полезных советах, я сам выкладывал. И если что, по любому вопросу, карбюратора Озон дам пояснение.

А я попросил приятеля выточить мне рычаг механпривода и поставил его! Рекомендую всем! Это пипец! Динамика улучшилась очень значительно! И помоему это полегче чем корпус рассверливать и потом можно легко к стоку вернутся!А насчет расхода так у меня даже поменьше стал!

Это, а как ты поступил с декоративными стаканчиками с эмблеммой Ваза?Ставится ли они тоже?

Попались мне тут колеса с Самары 2114 (стандартные) - смогу ли я их установить на свой 2104. Самарские диски абсолютно штатные, заводские - одни мне говорили встанут - другие говорят нет. Что скажете, а то лень идти уже пробовать, прикручивать.

Я с тобой согласен. Но последнее время очень много приходится общатся с Вазовскими карбюраторами и это наталкивает на мысль, что надо либо всё (установка уровня топлива, замена неисправных деталей и последующая промывка и регулировка) самому научится делать, либо к нормальному мастеру обратится.Просто так вопросов по регулировке возникнуть не может! Кстати для установки ХХ есть очень удобный прибор ИКС 1 - стоит недорого(я купил за 315 р.) и очень удобен в использовании.

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2226 - вообще о тюнинге озонов(ДААЗ 2107) и в частности см. прицеп ____________________________.doc

Как для пользователя зубилы, для тебя не секрет, что карбюратор типа солекс (ДААЗ 21083,21073 и пр.) довольно таки капризные агрегаты. Если желание поставить карбюратор солекс велико лучше ставить спецально адаптированные для классических моторов - т. е. Дааз 21053(Солекс для классических движков обьемом 1,5-1.6); Если хочется ездить побыстрее и заправлятся почаше то ДААЗ 21073.(расход 11,5 -13л в зависимости от стиля езды) Но лучше модернизировать карбюратор Озон какой там и стоит. Ссылочки сейчас пришлю

Ну я честно скажу разница будет ну не более 2-3мин (конечно в зависимости от состояния мотора и и радиатора, термостата) Кстати если хочется поставить какой-нибудь девайс, то лучше всего реализовать зажигание бесконтактное!Оно позволит реально меньше грется - вернее время прогрева останится таким же, но ехать машина будет охотнее непрогретой. Да и пуск зимой улучшится.Кстати не тока в пробках но и летом раход от карлсона растет (не сильно конечно).

На карбюраторной классике норма оборотов ХХ - 850-900 об/мин. (при контактном зажигании и карбюраторе типа ОЗОН) и 750-800 с карбюратором Солекс и бесконтактным зажиганием. Обороты регулируются винтом количества на карбюраторе. Но лучше доверится человеку разбирающемуся в таком узле как карбюратор.Он вам выставит ХХ. Если спец опытный он вам и без аппаратуры хх настроит в пределах норм токсичности и хороших ездовых качеств.

Если ты эти свечи не сам ставил - а скажем тебе их кто нибудь другой поставил(слесарь или дядя) , то не сильно беспокойся, иногда резьбу свечей покрывают консистентной смазкой (литол, шрус - графитка лучше) для более легкого откручивания оных.

А есть ли в том необходимость? Штатная система на мой взгляд лучше! - Мотор (если он исправен) по умолчанию никогда не перегреется. Время на прогрев не сильно уменьшается с карлсоном(электровентилятором); если хочешь топлива на прогреве сэкономить, то учти - в пробках электровентилятор будет включатся чаще и расход возрастет. Я ездил на 21061 с карлсоном и тока мучался (датчик барахлил, вентилятор посвистывал) - потом выкиныл этот девайс и поставил стандартную крыльчатку и забыл обо всей этой кутерьме. Расход топлива кстати упал на 0,5л (замерял очень точно - тачка служебная). Зачем тебе все эти переделки довольно накладные, когда штатная система и так работает отлично.

Вот статейка http://www.lada.cc/articles.phtml?rubrika=...icle&id=197

АКБ из дома забыли забрать и на машину поставить... Шутка! Прокручавает ли? Исправны ли трамблер, карбюратор? Свечи? Контакты(масса , в траблере, стартер, геныч)? Подробности плиз! Тогда поможем.

А какой тормозухой? Новой жиденькой?(Нева, Роса) Или советских времен густой?

Вот подстроика ХХ без приборов Настройка ХХ: 1. На неработающем двигателе завинчиваешь винты кол-ва и качества до упора, потом на 2,5 оборота каждый открываешь. 2. Заводишься. если нет - добавляешь колво. 3. Отсоединяешь!! шланг карбюратора в трамблер (от трамблера). конкретно у тебя двигло либо повысит, либо понизит обороты. 4. Винтом количества уменьшаешь либо уевеличиваешь обороты до 900. завинчиваешь винт качества пока не закашляет. короче - граешь этими винтами по чуть чуть, ловя момент так сказать. 5 засовываешь шланг в рот))) язык не должен присасываться, если присасывается - винтами постепенно убираешь разряжение на ноль. 6. прицепляешь шланг к трамблеру. обороты двигла не должны измениться. 7 начинаешь крутить трамблер сначала влево, потом вправо. ищеш (среднее!!!) положение между перебоями. 8. едешь... скорость 60, 4 передача - газ резко в пол. слышишь звон. 3-6 ударов.. если дольше - детонация. крутишь трамблер по часовой стрелке на миллиметр. повторяешь. Если звона не было крутишь против часовой. ловишь таким макаром звон.

Какой карбюратор стоит? Если стандартный озон то по идее даже убавить обороты надо.В принципе их на слух можно выставить. вроде Протва писал как(Я сам прибор ИКС_1 купил и только им пользуюсь) Проверь крепление коммутатора к массе!И крепление бобины!(надеюсь с заменой трамблера на датчик-распредилитель и добавлением комммутатора - вы и бобину поставили как у модели 2108) Жгут проводов проверь и его крепление к датчику Холла и коммутатору(на эти жгуты много жалоб - мне попался один с перепутанными контактами!Сборщики блин долбоделы пиздо....кие вот кстати мануал - проверьте все по пунктам: Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Система бесконтактного зажигания имеет в своей основе вместо контактной группы датчик, построенный на эффекте Холла. Кроме того, в систему зажигания входит коммутатор - деталь отсутствующая в контактной системе зажигания - это электронное устройство, формирующее низковольтные импульсы для катушки зажигания на основе сигнала, поступающего с датчика Холла. Ну и сама катушка имеет характеристики отличные от катушки, используемой в контактной системе - она формирует повышенную энергию искры, подаваемую на свечу зажигания. Система бесконтактного зажигания основана на аналогичной системе зажигания карбюраторных двигателей "восьмого" семейства. В частности, коммутатор и катушка используются от этого автомобиля. Систему БСЗ можно приобрести как комплектом, так и каждый компонент по отдельности. Система БСЗ включает в себя трамблер БСЗ, коммутатор, катушку зажигния и жгут проводов (для соединения коммутатора, катушки и датчика Холла на трамблере). Жгут имеет один семиконтактный разъем, к которому присоединяется коммутатор, один трехконтактный разъем для подключения датчика Холла. Также имеются три провода с клеммами (как правило красный, синий и черный). Следует обратить внимание на маркировку трамблера: трамблер 38.3706 используется на двигателях объемом 1,6 л., а трамблер 3810.3706 - 1,7 л. Трамблеры отличаются характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. Вот схема подключения сего девайса. 1. Катушка зажигания. 2. Коммутатор. 3. Замок зажигания. 4. Аккумулятор. 5. Датчик холла. 6. Трамблер. Следите за тем, чтобы расположение проводов было именно таким, как на схеме, были случаи покупки жгутов с неправильным расположением контактов в разъемах. При подключении жгута проводов к катушке следует удалить провод зеленого цвета, которой ранее подключался к конденсатору на контактном трамблере. Остальные провода оставляем на своих местах. При выборе места для крепления коммутатора основным критерием является хороший тепловой и электрический контакт коммутатора с кузовом. При установке на штатное место масляной катушки следует ее перевернуть в кронштейне крепления на 180 градусов, поскольку ее выводы расположены зеркально по сравнению с выводами штатной катушки зажигания Б-117 (Б-115). В случае применения "сухой" катушки зажигания 3122.3705 ее контакты обозначены не "К" и "Б" как на масляной (27.3705) катушке, а "+" и "-". Соответственно, контакт "Б" масляной катушки соответствует выводу "+" сухой и вывод "К" выводу "-" соответственно. После установки системы БСЗ автомобиль заводится с полоборота. Если это не так, значит вы что-то не так подсоединили или не выставили угол опережения зажигания, который выставляется с помощью стробоскопа точно также, как и при контактной системе зажигания. Мои впечатления после установки: -машина намного лучше заводится! -по-моему стала резвее ехать! -никогда не нужно настраивать никаких контактов! -пропали провалы, двигатель стал эластичней! -короче САМОЛЕТ!!! P.S.: у меня двигатель 1,5 и стоит трамблер 3810.3706 - это тот который для 1,7л. Никаких глюков не замечено... Так что если не будет 38.3706 можете смело брать 3810.3706!!! Не забываем купить запасной коммутатор и аварийное зажигание (фича, которая заменяет собой датчик Холла, очень полезна при несвоевременной кончине оного.) мануал стырен с сайта http://vaz-2103.kiev.ua/ всем трешечникам и шохаводам туда!

Решение найдено простое и оригинальное. вот ссылочка! http://moeauto.ru/tuning/mot_004.html только от себя рекомендую не ставить такие большие жиклеры как в статье. для двигла 1500. рекомендую Малые диффузоры первая камера маркировка 4.5 (как во второй стандартно) - при этом ГТЖ 135; ГВЖ 170; если вы хотите оставить малый диффузор 3.5 (стандартный) то могжно поставить ГТЖ 125; ГВЖ 190. Если вы поставили ручной (механический привод) то во второй камере, смесь во второй камере надо обеднить дабы не было перелива - а следовательно провала; например комбинация ГТЖ 150; ГВЖ 170 или лучше ГТЖ 162, ГВЖ 190. еще статья http://virus.nordzone.ru/auto/boris_030/2kamera.html. Для более полного ознакомления рекомендую книгу, которую я кинул в библиотеку полезных советов.автор Локшин.

И выкидывал её. Но не то. Рычаг бы. Поюзал пятерку с Вебером(с копушки сняли) и понял - вот она мощ и надежность. У меня по тарировачным данным уже почти Вебер (ДААЗ 2103) - тока механ привода нехватает. _______________________________________________________________.htm ________________________________________________________________2.htm

Встречный вопрос! Теоретически есть возможность сделать привод механическим. Но нужен рычажок как на ДААЗ 2101. (ДААЗ 2103) Есть ряд ссылок. http://lada.madu.ru/ozon.html - надо делать операция довольно сложна. Затем см. прицеп. Кто-нибудь встречал в продаже такой рычажок? Или его подобие? Очень хочется сделать привод механическим. ___________________________________.htm ______________________N2_99.htm

Отыскал дивную книгу о карбюраторах и зажигании на дивном сайте http://vaz2101.ru/ о карбах http://vaz2101.ru/video/karbvaz.zip Очень толковое и разумное пособие