Artoor

неее,низачто не куплю нашемарку... а если и кто то обвенит меня в том что типа не патриот и всё такое, то просто скажу-люди покупают новую классику за 150 т р не от удовольствия... любая 10 летняя иномарка по комфорту, по характеристикам, по экономичности, по престижности, ды по всему лучше всего того, что у нас щас выпускают... поднимают пошлину на иномарки БУ... и даже так, и даже при таком раскладе иномарки душат наж безнадёжный, нежизнеспособный неконкурентноспособный автопром... пора бы уже и начать уважать себя, себя как человека, хочу хорошую безопастную машину... чего это мы так пекёмся за автоваз? он же о нас не пекётся? вон, китаец, он семимильными шагами прогрессирует грейтвол-красавец, а мы классику всё 40 лет штампуем, да за такие деньги... ды еслиб отменили эту чёртову поддержку нашего автопрома- все бы уже ездили на иномарках,надёжных,красивых, экономичных, безопасных иномарках... и поскорее бы уж наш автопром загнулся... как ток он загнётся, все смогут покупать отличные машины по цене новых сейчасшних приор... :)

встречный вопрос- а в бордюрчик не бился? а чтоб узнать зад это или перед, вывеси задний мост с калёсами полностью и разгони, притормаживай... если есть- знач барабаны виноваты(зад), если нету биения- знач дискам или одному переднему ( в любом случае диски меняют парами, чтоб выработка была у них одинаковая) хана настала, восьмёркой пошёл от удара. внимааательно осмотри диски передн тормозные на наличие трещинок, если есть- выкидывай их нах, не жалея.

первый вопрос, что мне задал мастер- "а сколько ты хочешь,чтоб она у тебя кушала по городу?" я ответил 10-12, морально я к этой цифре готов. цилиндры я мог вообще точить не на 79 ,а на 82, но стенки будут 2 мм, а это уж очень опасно, хотелось имень хороший запас прочности... 82 очень хотелось, но двиг не 6й ,а 3й, вот на 6ом было бы лучше, там стенки толще. и поршня можно было тагда ставить 8шные, а они легче,и технология горазд лучше. оттого расход меньш, это не домыслы , а факты.

а помоему у тебя тормозной диск кривой... скорее всего...

нет, проще было конечно продать нашемарку и через год купить глазастого мерина аля универсал с меняюшимся просветом от земли... просто... хз... это моя первая машина... на ней и товар и кирпичи возили, и 10 рвАлись... я в неё уже 50 косых вкинул... скоро жесть поменяю, ходовку доведу до ума, дома усил и две двенашки саб инфинити тоже ждут своего багажника... хочу 14 диски и 195 резину... мне этот мастер говорит что лошадков 90-95 в ней стопудово будет, чему я безмерно рад. машина щас обкатывается, и 3 знакомых, что имеют классику уже катались на ней, все в шоке... главное нормально обкатать, а там вообще супер будет...

под выходом дла патрубка водного охлаждения на головке, есть особый болт на 13 берёшь ключ на 13 и ключ коленвальный откручиваешь немного ключём на 13 натяжитель, оборота 3-4 потом ключом корленвальн прокручиваешь двиг по ходу его работы - от акума в сторону бабины, этак раз шесть, и в моменте натяга, момент кагда наиб тяжелее крутится двиг ключём останавливаешься. берёшь снова ключ на 13 и затягиваешь натяжитель... ВРОДЕ ТАК

окисление на плате фонаря, вот ток и гуляет...

всё ооочень просто: снимаешь задние фонари, разбираешь, и тщаааааательно прочищаешь все контакты начиная с розеточки, заканчивая посадочными местами для ламп. (типичная беда классики) удачи

ну у мастера я эт всё делал, за работу 7 за зап части 13 , а в шараге полюбому будет дороже "А по подробнее плииз!!! Гидрокомпенсаторы??? И что за плавающие поршня??? " гидрокомпенсаторы, ставятся вместо солдатиков, что мы крутим, при регулировке клапанов, суть в том что один раз они ставится и настраиваются, а потом работют на давлении масла и корректировать больше ниичего не приходится. плавающий порш обычно ставят на двиг больш литража, суть в том что палец, который в поршне по обеим сторонам зажимается шайбами, а для шайб точатся в поршне отверстия...

коленвал, распредвал, шатуны и 5 шные поршня переделал в плавающие, по нивской технологиии, гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель цепи.

не знаю, меня один мой друг вечно рвал, а говорил что ничё не менял... вообщем как то он одному проболтался ииииии... оказалось он поставил 213 распред... сейчас у меня тоже почти всё от 213 нивы внутри, прохожу обкатку... двиг сильный, басит шикарно, приходят знакомые и говорят, заведи-погазуй... встанут возле передка и лица у них делаются удивлённые, земля дрожит... а звууук... :)

я просто владелец нашей классики :) а так, разве что на элементарном уровне... :)

1 итак, карлсон срабатывать долж примерно при 90 град. допустим он у тебя работает постоянно... тагда можед сам датчик умер (он стоит на радиаторе, к нему проводок один подходит). выкручиваешь и ставишь новый. 2 сейчас проще на разборках достать полностью задний мост всборе, чем пытаться разобрать его и менять редуктор... 3 меняем масло на движке: 1- покупаешь масл фильтр, возд фильтр, промывку для двигателя, и масло (наверное 6 гранника для откруч пробки слива масла у тя тож нет, так купи :) ) 2- открыл крышку головки блока и залил туда промывки весь тюбик. закрвай крышку и заводи двиг, пусь мин 10 на холостых поработает. 3- глуши двиг, пусь остынет немного, открывай опять ту же крышку сверху и лезь под мотор, там увидишь пробку. одной рукой держи ведро,другой откручивай 6 гранником пробку, осторожно, масло горячее. пусть сливается. 4- полез наверх, скрути маслян фильтр, осторожно, в нём тож много горячего масла. итак масло слито, снимаешь провода со свечей, и стартером покрути секунд пять двигатель, так выйдет остаточное масло. 5- закрути пробку наместо, закрути новый маслян фильтр и долевай масло (примерно 3,2литра) а там по щупу определишь норму... раскрути кастрюлю, смени воздушн фильтр. ставь провода снова на свечи, закрути крышку головки блока и вообщем то всё...

сять за руль, подними носок левой ноги и поворачивай влево,уперся? снимаешь эту обшивку, там увидишь релюшку :)

делай рас- зачисть клемы акума от окисления, промажь литолом, затяни клемы. делай два- открываешь крышку блока предохранителей и прокручиваешь каждый предохранитель (пошелуди иными словами)

тоже верно

ну, как сказать... крутить нашу классику до 6 тыщ бесполезно, безсмысленно... я не помню на скольки тыс оборотах достигается макс кпд нашей движки, а хороший эффектный старт никому не мешал. ^_^

вполне мож бензонасос лагал... не дотягивал до уровня в поплавковой камере, отсуда и тупит... при замене насоса желательно и талкатель оного менять, он истерается, становится короче...

ставь предохранитель посильнее (в амперном смысле) и будет тебе щастье

ставь 213 распред для начала

по закону допускается ставить запчасти новые и сертифицированные: вот у нас часто на старые ауди ставят фары от классики (сам видел).

пусь меньш балтают эти казлы... всё можно... :)

ды нет :) просто друг по малолетству мАфоны дёргал...

почему же? это ведь не 15... есть закон- ставить калёса одинаковые на ось либо зад либо перед... на 13 диске и резина повыше, а на 14 пониже профиль, так что ничего не меняется... ИМХО я бы 14 наоборот вперёд поставил, там движка, там потяжелее, да будет жощще, но на скорости на переставках будет вести себя чётко...

делал мне мастер кап ремонт неделю назад+ доводка головы и подобные махинации, менял внутри всё. расточил родной 3шный толстостенный блок, поставил кишки от шеви(коленв, шатуны,распред),поршня на 79 5шные с проточками(доработали до плавающик как на шниве), новый генер, карб от213 нивы, помпу новую, гидронатяжитель и гидрокомпенсаторы поставил,8шный карлсон ну и сальники там ... всё что есть по мелочи... вообщем за работу 7 косых 15 на запчасти... двиг получился нестандартный (дури немеряно и кагда газульки даёшь, то звук шокирующий- шикарный,басит) в глубинке дешевле кап ремонт с доводкой,чем новый обычный двиг...