user_lada

Да кто ж его подстроит то :( С утра заводка- цирк уехал, а клоуны остались.Работа подсосом - работа вантузом - отдыхает.

На удивление-нет.

Тут вот еще что.... С неделю назад выкрутил свечи - черные, жирные, шо капец. Вымочил в ацетоне, ввернул взад. Вчера снова выкрутил - кирпичного цвета. Что характерно: в карб не лазил, за эту неделю не заправлялся. ЧуднО.

Вот что непонятно. Прикуриватель - довольно мощный потребитель, а подвод к нему выполнен такими "лапшовыми" проводами. В Ш4 есть красный провод сечением где-то квадрата 4 - он на что?

t808Можно еще один глупый вопрос? На прикуриватель приходят 2 красно-синих провода, тогда как с разъема уходит один. Или все-таки на прикуриватель один приходит, а второй уходит на другой потребитель?

В глаза такой не видел. Подлазил "пьяным" автомобильным переходом (гнется в 4 плоскостях) из набора автоинструментов. Длинная головка + короткий удлинитель без него - прямо не встает, верхние гайки не отвернуть, бардачок мешает. Да ладно :) Вот вакуумник на десятке менял - спина гораздо дольше помнила ")

Утром сбегаю, сравню. Блок снял, разобрал, пропаял дорожку F6 (от нее только рожки да ножки остались) медным проводом 4 кв.мм. Появился контакт 4.

Прошу прощения за глупый вопрос. Это вид разъема со стороны подходящих проводов, или со стороны контактов-мам? У меня свободно только одно гнездо - если смотреть со стороны проводов, то в левом ряду третье сверху по счету. Но в любом случае, сначала надо снять блок предохранителей, т.к. F6 ни на один из контактов Ш4 не звонится. А его крепление тот еще садюга придумал, нужна длинная головка на 10, которой пока нет.

На часы ничего не приходит. Чтоб было понимание у меня - откуда идут номера контактов на той же Ш4?

В цепи от прикуривателя на разъеме Ш4 звонится вот этот контакт. Там действительно красный с синей полосой сидит. Но почему он номер 4? В общем, где-то в монтажном блоке собака порылась. Нет цепи между пердохранителем и выходом с блока. В разборке блока есть ньюансы?

Вот эта штука. Имеет сзади 2 пары контактов.

Здравствуйте. 2104. Справа (или слева, как поставить) от часов есть какой-то датчик с двумя парами контактов. Причем что странно. Если подключить одну пару контактов, то машину не завести. На второй паре - ничего не происходит, подцеплена она или нет. Это не датчик освещенности часом? Но тогда он как-то непонятно работает. И второй вопрос. Не работает прикуриватель. Пердохранитель живой, 12В на него приходит. Подскажите номер разъема под бардачком, где искать этот провод. Это не самый толстый красный, третий справа разъем?

Всем привет. В ремкомплекте нет самого винта кол-ва, есть только прокладка под него. Колечко тогда буду новое искать. Оба винта заворачивать не пробовал. Сделал так. Открутил винт качества на 2,5 оборота, и хотел крутить винт кол-ва. Закрутил его полностью. Обороты - толи 2, толи 2,5. И только после поджимания качества обороты стали падать. Заслонка полностью закрывается, смотрел. Да, что изменилось после того, ка убрал диафрагменный механизм - диафрагма в нем была сморщенная, как урюк. Машина стала тяжелее заводиться, в плане стало труднее ловить подсосом тот момент, когда она на холодную пытается заглохнуть. Пердёж при езде на передаче с отпущенным газом, как тут ранее говорили - отсутствует. Х.Х. как был фиговый, так и остался. То 1000, то полторы, то 2. Сам по себе живет.

С тягой разобрался. Перебрал карб, в наличии был ремкомплект от 2105, поменял колечки, диафрагмы и т.д. Жиклеры оставил старые, только продул. Диафрагменный механизм убрал, поставил винт количества от 2105, как советовали ранее в этой теме. Разбираюсь с ХХ. Вопрос вот какой. А разве при полном закручивании винта кол-ва - движок не должен глохнуть? У меня - не глохнет.

Всех приветствую! Как снять вот эту тягу?

Уверен? :) Машина - это то, что возит мою опу с комфортом и требует у себе минимум внимания. Инохлам... был ниссан пимера японец - очень хорошо попадал под понятия машины. С 2004 по 2013 (!) год. Масло, рычаги. Всё! Ну да, правый руль. Для некоторых - приговор. Сейчас езжу на четверке за двадцатку и никогда не пойму людей, покупающих калины, гранты и иже с ними.

Пусть меня забанят, но за цену новой калины можно машину купить.

Панель семерочная. На фото - современный руль. У меня более старый. По рулю - второе. Там ключ на сколько?

Приборка - номер ее не знаю. Но обычная, как на всех четверках с завода. Есть рядом точно такая же четверка с такой же приборкой. Заоффтоплю чуть-чуть. На сход-развале руль выставили криво. Можно это дело поправить дома?

Ребят, а тросик крана отдельно продается? Поездил по магазам, там все качают головами.

Понятно, что кран под замену и радиатор по-хорошему мыть надо. Не снимая, желательно. Есть опыт мытья теплообменников газовых котлов. Но в наличии только насос ручеек, и ежли им помыть радиатор соляной кислотой, то это будет его последняя помывка. Насос жаль..

Да, вот какая штука. Покрутил я кран как-то, поехал, дует теплым. На следующий день поехал - дует холодным. Снова покрутил - подуло теплым. Вот такой прибабах.

Там кран не такого типа. Это - барашковый, а там наподобие такого: с пластиковой крутилкой. Так вот та его часть, что через прокладку идет на радиатор печки, меня не заботит. Вопросы вызывает другая часть, которая как бы напаяна на металлический патрубок, конец которого торчит в подкапотном. Я так понял, что это самоделка. Значит для того, чтобы установить новый кран - нужен и металлический патрубок?

У меня сочится тосол на коврик. Из под крепления крана, который на радиатор. В сторону патрубков он похоже напаяный прямо на металлический патрубок, так что графитка там врядли поможет.

Да это то добро все есть в комплекте. Фишка в том, что на машине стоит кран с "ручным" приводом, а у меня куплен кран под тросик, керамика. А вот болтающегося под панелью тросика я в упор не наблюдаю. Было холодно в машине. Залез, покрутил кран. Пошло тепло через патрубок. Кран подзабился чтоль?