user123_2

Если слева и справа получится разный угол наклона оси поворота переднего колеса в поперечной плоскости из за опор стоек - будет не очень хорошо. На 2109 этот угол не регулируется. Три варианта как прикрутить кривую опору на одном колесе, три варианта на другом, после каждого варианта - новая регулировка кастера, развала и схождения - о чём ещё можно мечтать российскому автолюбителю...

Вы потише, пожалуйста, а то сайт закроют за ...нарушение авторских прав. У нас подняли среднюю зарплату и я счастлив за руководство. Единая Россия, короче говоря.

Закончу оптимистично: ВАЗ учтёт пожелания всех покупателей и выпустит Весту, а может Икс-Рэй, в разных компоновках и с разной ходовой, а я побегу за ней в магазин.

При мощности за 300 л. с. быстро поедет не то, что ВАЗ-2101, а даже уаз-469 или большой грузовик, вот только кто оплатит 20 л(/100 км) по трассе? Потери в трансмиссии на прямой передаче в классике, когда в зацеплении только главная пара редуктора заднего моста сравнимы с ПП, где минимум 2 пары в зацеплении. А воздух мешает ехать вперёд как на 30 км/ч, так и на 60-ти, только при 10 км/ч воздухом ещё можно пренебречь. Надо в вакууме катать машины. По толканию руками что 2101, что 2109 одинаково. КПД трансмиссий порядка 98-99%. В общем флуд пошёл.

Не только вал, но и шаровые опоры. А особенно маховик - гигантский и тяжёлый классический маховик. Вот только на bmw ни валы ни маховики, ни карданы почему-то не мешаются.

ВАЗ-2101 был автомобилем года! ...Правда 1960-го... Больше не одному изделию АвтоВАЗа наверное этот титул не получить, да и продажные титулы сейчас стали. Я вообще не понимаю, почему авто, которые проще в производстве (в ущерб ездовому комфорту), стоят дороже: сравните кол-во деталей в классике и переднем приводе. Только на блютуз и DVD смотреть не надо, это же автомобиль, а не кинозал на колёсах. Основное достоинство переднего привода - обтекаемость, отсюда скорость. Если ехать 140 км/ч на 2101 на неё действует тормозная сила от воздушной струи 100 кгс, на передний привод - от 75 кгс и менее. Поэтому я на 2109.

Белмаг задний 1 шт в гараже валяется, сдох через 6 мес. (пропускает удары на кузов, шток со скрипом ходит). Могу выслать бесплатно, почту только оплатить придётся.

Немного не в тему, надо бы в "выбор стоек на ваз-2109" переезжать, но там походу братва тусуется...

Патроны (картриджи) имеют уменьшенные размеры деталей гидросистемы, что может повлечь ограниченный срок службы узла. Так же при покупке импортного узла гораздо больше шансов нарваться на подделку, качество которых постоянно повышается (вот только не срок службы).

К сожалению сейчас модно зарабатывать за счёт обмана. Практически никто (даже СААЗ) не даст гарантию, что купленные стойки отходят больше года, потом - скажут, что вы сами их сломали. Самое наверное оптимальное - купить "неразборную" хрень и сразу отнести мастеру, который вытряхнет стружку из цилиндра, наденет на поршень недефектное кольцо из нормального тефлона, и приведёт в порядок клапаны и направляющую штока. Если же такой возможности нет, лучше покупать сааз и выкидывать через год - рано или поздно попадётся нормальный, за 10 лет это будет гораздо дешевле.

Геометрия стойки оказывает значительное влияние на износостойкость стойки и плавность хода автомобиля. Понятно, что из-за переднего привода сделать как у BMW не получится, но надо хотя бы стремиться, а "десятка" - шаг назад. Размеры в условных единицах.

Дорожники научили меня проверять подвеску. Они срезали старый слой асфальта на глубину около 7 см и уходили... Где срезанный слой кончался получалась ступенька высотой примерно 7 см, часто даже идеально прямоугольная. Когда ночью едешь под 70 км/ч и налетаешь на это, на колёса действует огромная продольная сила, был случай у кого-то на "Волге" даже шкворень лопнул. Стойка свечной подвески от такой боковой нагрузки становится несжимаемым телом и жёстко бьёт в кузов, проверено на ВАЗ-2109, "Тойоте", "Форде". А вот классические "Жигули", "Волги" (ездил), наверное и "Мерседесы", "Мазды-6" (не ездил), залетают на ступеньку "как на крыльях" - в двухрычажной подвеске амортизатор избавлен от боковых нагрузок, а хода на сжатие подвеске хватает. Но есть ещё "BMW 1" (ездил), которая не смотря на свечную подвеску гораздо ближе к "Жигулям", чем к "десяткам" и "Калинам". А я всё жду когда ВАЗ дотянется хотя бы до уровня BMW, о двойном поперечном рычаге уже и не мечтаю... И тут эти новые стойки с новыми обещаниями - я и подумал...

Прошу прощения, наверное влез не вовремя, стойки от новой калины (с 2013 года) кто-нибудь разбирал? Интересно, длину рабочих цилиндров и, соответственно, расстояние от поршня до направляющей штока в статике, у них нарастили до восьмых или по-прежнему между 2110 и 2108 как у старых калин... Вообще производитель обещает золотые горы от новой подвески, и если это правда, то я бы купил эти новые стойки.

По поводу "инноваций" от СААЗа Может в руководстве СААЗа опытные управляющие специально делают нестабильную продукцию, сопровождаемую яркими безделушками и писаниной менеджеров, чтобы дать возможность работать частным мастерам, которые доводят "изделия" до ума. В принципе весь вазовский автомобиль требует доводки, не только стойки. Я даже за, так как работы в России можно сказать нет, - знал бы в Красноярске мастеров-стоечников, которые разбираются в своём деле, отдал бы СААЗовскую поделку им на улучшение. К сожалению, желание обмануть очень велико - этим грешат теперь даже заводы.

Нет смысла куда-либо обращаться: если чел. подрезал случайно (один раз из 100 все мы совершаем ошибки), можно понять и простить. Могли на АЗС проблем подкинуть, может в салоне пассажиры скандалят, может не заметил из-за мёртвых зон... Когда он понял, что натворил - ему самому неприятно. Но к сожалению некоторые подрезают умышлено, а в случае непропуска проявляют аргессию: "чО, ска, притормозить западло, ёпт?!". В этом случае штраф платить чел. просто не пойдёт, в худшем случае отсидит 15 суток, а по ту сторону забора ему - как у себя дома.

А-а-а, кажется понятно: в этом году автомобиль решил отпраздновать своё 20-летие...

"Улучшенный" автомобиль продолжает сопротивляться, не хочет возить меня с комфортом. Теперь в воздушном фильтре лужа масла, из системы вентиляции картера идёт дым... Вскрытие показало разрушение поршня в 3-м цилиндре... Поршни стояли разные - в цилиндрах 1, 2, 4 - мотордеталь (г. Кострома) 2110 на 8-мых шатунах с криво запрессованными пальцами, в 3-м - не удалось определить производителя, возле пальца выбито 21083, шатун 2108. С момента покупки авто проездил на этих деталях около 60 тыс. км. Если кому интересно, могу выложить фото поршней.

Всё-таки можно сделать супер-ультра-плюс-стойку, удовлетворяющую требованиям ВАЗа для 2108 с магнитными направляющими штока без трения и магнитными движителями, которые воздействую на шток так, чтобы и колебания гасились и удары смягчались и требования ВАЗа выполнялись. Вся эта хренотень будет жрать ток с генератора, управляться микроконтроллером на основе датчиков положения колеса по хитрым алгоритмам и иметь охлаждение жидким гелием для сверхпроводимости магнитов... Однако, задача же выполнена! Но надеюсь подобное чудо никогда не будет создано, так как гораздо проще изменить другие элементы подвески для того же эффекта. Пока что такой хренью занимаются Intel и Microsoft.

Я хочу качество Мерседеса по цене 21093.

По глупости, лет 7 назад, когда сдохли старые стойки, ставил картриджи "Двойной ресурс" - думал раз гидравлика мягче чем в СААЗе то плавность хода улучшиться. В принципе так и было - по гладкому асфальту ездил вальяжно раскачиваясь как Мерседес, но выбоины, люки, ступеньки от срезанного асфальта и прочая гадость били по кузову сильнее СААЗа... А продали в таком солидном магазине - КрасГазСервис... Потом ставил СААЗ десятые - не заметил разницы с СААЗ восьмыми. Сейчас думаю что десятые хуже потому, что длина корпуса меньше и поршень стоит ближе к направляющей штока. А чем ближе поршень к направляющей - тем больше боковые силы в зоне контакта, больше трение и износ. На заднюю ось ставил Финвал (динамик или эмоушн не помню) - гидравлика очень жёсткая, собирала с дороги каждый камешек. Потом "мягкий" "Двойной ресурс", который ещё и рассыпался по дороге. Далее был брак от СААЗа со штоком 14 мм, через год начал ходить тяжело и со скрипом/треском, потом БелМаг - сдох через полгода, сейчас поставил калиновские со штоком 12,4 мм и успокоился - теперь жёсткость задней подвески примерно равна жёсткости передней. Дальнейшее повышение плавности хода требует колхозных работ по автомобилю 2108.

Ну, в общем, для Самары на переднюю ось лучше на мой взгляд стойки СААЗ 2108, чем СААЗ 2110, СААЗ Калина, СААЗ Приора или импортные картриджи. Только на СААЗе 2108 на Самаре достигается максимальная плавность хода и ресурс стойки. Есть конечно небольшой элемент лотереи, когда новая стойка из магазина не выхаживает заявленный ресурс, но с другой стороны - стойка дешёвая и можно покупать левую/правую отдельно да и в последнее время качество вроде стало выше. Правда куда девать старые негодные я не знаю, они сейчас неразборные, горе-мастерам отдавать не хочу: подкрасят, подчистят и втюхают кому-нибудь. А для дальнейшего повышения плавности хода уже нужно вмешательство в другие элементы подвески. Одними стойками Мерседес к сожалению не сделать... И зачем только ВАЗ отказался от классической двухрычажки - доработали бы её для Самары - и я бы прыгал от радости.

С вами спорить, или не мешаться со своей чепухой? Если интересно могу показать рисунки, фото...

А как сделать так, чтобы Самара ехала как Волга по грунтовке? Будет, если забить шток в корпусе гвоздём поперёк намертво, пружину упереть в кузов через подшипник SS20, а верх штока прикрепить к кузову через короткий верхний рычаг, например от mazda 6. Останется добавить ещё амортизатор куда-нибудь. Или проще: перенести шаровую опору выше к оси колеса, чтобы снизить боковую нагрузку на шток. Когда на скорости колесо наезжает на препятствие или машина разгоняется/тормозит/поворачивает, появляется продольная нагрузка на подвеску. Часть берёт на себя нижний рычаг, часть - стойка. Чем ближе шаровая к оси колеса, тем больше нагрузки достанется нижнему рычагу, а стойке - меньше. Чем длиннее корпус стойки (дальше направляющая втулка от поршня), тем меньше изламывающие нагрузки на шток - ему легче скользить вверх/вниз. Поэтому девятые стойки СААЗ (самые длинные) - лучшие из всех, им бы ещё ход поменьше на 10 мм...

Может лучше создать тему "Доска позора"? В России такая система, что те, кто хотят улучшить что-либо, скатываются вниз. Общество делится на потребителей (95%) и создателей. И для чего потребителям знать добросовестных сотрудников полиции? Если потребителям будет выгодно, они используют эти сведения для себя и по уху на последствия. Для потребителей делаются форумы типа "Получи миллион бесплатно", "Помощь новичкам в ремонте" и тому подобные. С моей точки зрения личные данные добросовестных сотрудников нужно держать втайне от народных масс. А вот "героев" полиции, которые ловят там, где знак плохо видно или другие проблемы можно и нужно выставлять напоказ, лучше с фото.

Снова на машине, теперь есть время на Интернет. Подвеску будем улучшать или конец темы (общаюсь сам с собой уже 2 недели)?