user123_2

Если слева и справа получится разный угол наклона оси поворота переднего колеса в поперечной плоскости из за опор стоек - будет не очень хорошо. На 2109 этот угол не регулируется. Три варианта как прикрутить кривую опору на одном колесе, три варианта на другом, после каждого варианта - новая регулировка кастера, развала и схождения - о чём ещё можно мечтать российскому автолюбителю...

Вы потише, пожалуйста, а то сайт закроют за ...нарушение авторских прав. У нас подняли среднюю зарплату и я счастлив за руководство. Единая Россия, короче говоря.

Закончу оптимистично: ВАЗ учтёт пожелания всех покупателей и выпустит Весту, а может Икс-Рэй, в разных компоновках и с разной ходовой, а я побегу за ней в магазин.

При мощности за 300 л. с. быстро поедет не то, что ВАЗ-2101, а даже уаз-469 или большой грузовик, вот только кто оплатит 20 л(/100 км) по трассе? Потери в трансмиссии на прямой передаче в классике, когда в зацеплении только главная пара редуктора заднего моста сравнимы с ПП, где минимум 2 пары в зацеплении. А воздух мешает ехать вперёд как на 30 км/ч, так и на 60-ти, только при 10 км/ч воздухом ещё можно пренебречь. Надо в вакууме катать машины. По толканию руками что 2101, что 2109 одинаково. КПД трансмиссий порядка 98-99%. В общем флуд пошёл.

Не только вал, но и шаровые опоры. А особенно маховик - гигантский и тяжёлый классический маховик. Вот только на bmw ни валы ни маховики, ни карданы почему-то не мешаются.

ВАЗ-2101 был автомобилем года! ...Правда 1960-го... Больше не одному изделию АвтоВАЗа наверное этот титул не получить, да и продажные титулы сейчас стали. Я вообще не понимаю, почему авто, которые проще в производстве (в ущерб ездовому комфорту), стоят дороже: сравните кол-во деталей в классике и переднем приводе. Только на блютуз и DVD смотреть не надо, это же автомобиль, а не кинозал на колёсах. Основное достоинство переднего привода - обтекаемость, отсюда скорость. Если ехать 140 км/ч на 2101 на неё действует тормозная сила от воздушной струи 100 кгс, на передний привод - от 75 кгс и менее. Поэтому я на 2109.

Белмаг задний 1 шт в гараже валяется, сдох через 6 мес. (пропускает удары на кузов, шток со скрипом ходит). Могу выслать бесплатно, почту только оплатить придётся.

Немного не в тему, надо бы в "выбор стоек на ваз-2109" переезжать, но там походу братва тусуется...

Патроны (картриджи) имеют уменьшенные размеры деталей гидросистемы, что может повлечь ограниченный срок службы узла. Так же при покупке импортного узла гораздо больше шансов нарваться на подделку, качество которых постоянно повышается (вот только не срок службы).

К сожалению сейчас модно зарабатывать за счёт обмана. Практически никто (даже СААЗ) не даст гарантию, что купленные стойки отходят больше года, потом - скажут, что вы сами их сломали. Самое наверное оптимальное - купить "неразборную" хрень и сразу отнести мастеру, который вытряхнет стружку из цилиндра, наденет на поршень недефектное кольцо из нормального тефлона, и приведёт в порядок клапаны и направляющую штока. Если же такой возможности нет, лучше покупать сааз и выкидывать через год - рано или поздно попадётся нормальный, за 10 лет это будет гораздо дешевле.

Геометрия стойки оказывает значительное влияние на износостойкость стойки и плавность хода автомобиля. Понятно, что из-за переднего привода сделать как у BMW не получится, но надо хотя бы стремиться, а "десятка" - шаг назад. Размеры в условных единицах.

Дорожники научили меня проверять подвеску. Они срезали старый слой асфальта на глубину около 7 см и уходили... Где срезанный слой кончался получалась ступенька высотой примерно 7 см, часто даже идеально прямоугольная. Когда ночью едешь под 70 км/ч и налетаешь на это, на колёса действует огромная продольная сила, был случай у кого-то на "Волге" даже шкворень лопнул. Стойка свечной подвески от такой боковой нагрузки становится несжимаемым телом и жёстко бьёт в кузов, проверено на ВАЗ-2109, "Тойоте", "Форде". А вот классические "Жигули", "Волги" (ездил), наверное и "Мерседесы", "Мазды-6" (не ездил), залетают на ступеньку "как на крыльях" - в двухрычажной подвеске амортизатор избавлен от боковых нагрузок, а хода на сжатие подвеске хватает. Но есть ещё "BMW 1" (ездил), которая не смотря на свечную подвеску гораздо ближе к "Жигулям", чем к "десяткам" и "Калинам". А я всё жду когда ВАЗ дотянется хотя бы до уровня BMW, о двойном поперечном рычаге уже и не мечтаю... И тут эти новые стойки с новыми обещаниями - я и подумал...

Прошу прощения, наверное влез не вовремя, стойки от новой калины (с 2013 года) кто-нибудь разбирал? Интересно, длину рабочих цилиндров и, соответственно, расстояние от поршня до направляющей штока в статике, у них нарастили до восьмых или по-прежнему между 2110 и 2108 как у старых калин... Вообще производитель обещает золотые горы от новой подвески, и если это правда, то я бы купил эти новые стойки.

По поводу "инноваций" от СААЗа Может в руководстве СААЗа опытные управляющие специально делают нестабильную продукцию, сопровождаемую яркими безделушками и писаниной менеджеров, чтобы дать возможность работать частным мастерам, которые доводят "изделия" до ума. В принципе весь вазовский автомобиль требует доводки, не только стойки. Я даже за, так как работы в России можно сказать нет, - знал бы в Красноярске мастеров-стоечников, которые разбираются в своём деле, отдал бы СААЗовскую поделку им на улучшение. К сожалению, желание обмануть очень велико - этим грешат теперь даже заводы.

Нет смысла куда-либо обращаться: если чел. подрезал случайно (один раз из 100 все мы совершаем ошибки), можно понять и простить. Могли на АЗС проблем подкинуть, может в салоне пассажиры скандалят, может не заметил из-за мёртвых зон... Когда он понял, что натворил - ему самому неприятно. Но к сожалению некоторые подрезают умышлено, а в случае непропуска проявляют аргессию: "чО, ска, притормозить западло, ёпт?!". В этом случае штраф платить чел. просто не пойдёт, в худшем случае отсидит 15 суток, а по ту сторону забора ему - как у себя дома.