shiva

. Спасибо И еще вопрос. ,в автомаге сказали, что надо ставить шестери тогоже цвета , что и стояли. Кобобка пятиступка, а вот сколько зубьев на главной паре забыл посмотреть

Подскажите, как крепится шестерня привода спидометра на коробке дефференциала. Сегодня наконец разобрал коробку на одном подшипнике навернулся сепаратор,а на внутренней гранате вернее обоих внутренних было зажевано стопорные кольца. И это случилось гдето менее месяца после сервиса где менял сцепу.Там " спецы" начали регулировать натяг на ступичном подшипнике, хороше , что хоть рядом находился заставил затянуть как следует, а то как на классике хотели сделать

Посмотреть топливные фильтры и в карбе и тот,что до топливного насоса. Нечто подобное было,заменил фильтр все заработало.

Ясненько, спасибо. Не, подушки в норме. После вскрытия отпишусь.

Можно поподробнее влияние подушек на шумы?

На поворотах шумы не усиливаются. Износ полуосевых ,да имеется и значительный. Подозреваю дело в коробке дефференциала (вскрывать буду не раньше чем через неделю)Вибрация появляется только на большой нагрузке,разгон на четвертой или пятой передачах,

Доброго времени суток. Не желаю создавать подобную новую тему.Нечто подобное за некоторыми нюансами с неделю назад появилась и у меня.В общем ситуация следующая. Появился звук на подобии шарканья с определенной цикличностью, причем может и пропадать(вроде ,как с коробки) накатом практически не слышен, более выражен при торможении двигателем. Ну это вроде должен быть ступичный подшипник,и скорее всего развалился сепаратор.На вывешанных колесас звук еле прослушивается,возможно это трут слегонца тормозные колодки. .Но тут еще такое дело на четвертой и пятой передачах особенно при разгоне появляется стук,как бы в коробке дефференциала палец стучит .но может и не стучать. При уменьшении газа звуки пропадают,тоесть в основном эти звуки присутствуют при больших нагрузках . Если при появлении стука добавить резко газа, то треск пропадает и появляется негромкий "визг" на высоких тонах-не гул как обычно гудит ступичный а именно визг. Как только разгон прекращаю визг и стук пропадают. В общем таки дела. Все указывает на две причины , но смущает то , что все это появилось одномоментно.

Сегодня заменили сцепу,пока "полет" нормальный,подшипник нормуль работает тихо ,вибраций при трогании нет и что бы сильно жесткая корзина не сказал бы. Единственное пока не притерлось тяжело ловить момент схватывания,но это ,как обычно на новом сцеплении немного привыкнуть надзо.

Да корзина и ведомый диск каждый в своей упаковке,упаковки идентичны.

Купил сегодня сцепление ВИС.Но на ведомом диске лазерная надпись -сделано в России. EXEDY 3D11R EVR LDD210/ Диск с виду изготовлен добротно,видно качественные накладки. Но на нем напрочь отсутствует ВИСовская символика. Упаковка оригинального ВИС. Интересно, кто на самом деле производитель , может кто знает, чье это чудо? Да и ещё выжимной имеет небольшей осевой люфт, продавец клятвенно заверял, что это так и необходимо или все же брешет?, на вид тоже изготовлен добротно

Не, обменять теперь уже не получится,надо было проверять до установки.Да и по обзору левое зеркало не ахти,есть "мёртвая зона" как не крутил. 800 рэ в зад. Хотя правое идеальное. А вообще,какие зеркала на 99 ку нормальные, не считая штатных? Ежли можно ссылку на них.

Приобрёл боковые зеркала "Политех" для ВАЗов ,точно тип незнаю вроде тип Т-9 "волна" зеркала простые привод тросиками. Правое сфера, левое обычное. Вопрос состоит вот в чём. Правое регулируется нормально, а вот с левым проблеммы,первое это скрепит при регулировки и основная проблемма,это попутанные положения тяг .Короче если надо приподнять зеркало, то рычажёк надо опускать и всё это не четко в верх в низ ,а как то по диагоналям,То же самое и с горизонтальными углами. В общем такое ощущение, что попутаны крепежи тросиков, Проворот рычажка в своей оси не помогает. Вопрос Можно ли эти зеркала расбирать, что бы поправить тросики ? Или это у них такой конструктив.

Всем кто откликнулся большее спасибо. Да причина была в СТЕРЖНЕ, вернее в его отсутствии(куда мог дется?) Решил проблему подобрав по размеру винт. Все заработало.

Перестал сам выключатся рычаг поворота. Поставил новый ,проблемма осталась. Посмотрел в рулевой колонке кронштейн крепежа выключателей .Там какаято пластиковая шайба с отверстием и штырьками, она проварачивается по кругу,соответственно раз проворачивается,то выключать не сможет. Интересует такой вопрос ,надо менять весь кронштейн,или внутри чтото отвалилось. как оно устроено? в кратце.буду полюбому менять весь кронштейн переключателей, но хотелось бы знать есть ли там при установке какие либо нюансы?

Да уж. похолодало , за минус десять это точно.

А на сколько геморно снимать всю эту констукцию? и сколь. займет времени?Как снимать я прочел , непойму только как отодвинуть мотор отопителя и насколько его надо отодвигать.

ВАЗ 21099. На всех режимах дворники еле шевелятся,даю газа вроде пытаются шевелится лучше , но всеравно очень слабо. В общем нехватает напруги. Посоветуйте с чего надо смотреть, и какая может быть причина. Заряд , АК в норме. Если поднять дворники то работа нормальная, при сильном дожде тоже силы хватает, и ходят вроде терпимо.

Шестерня на коробке дифференциана осталась на месте целая,Но перестала крутится вместе с ним и поееэтому не вращает ведомую шестерню привода спидометра.Поэтому интересует такой вопрос .Можно ли закрепить старую или заменить на новую не снимая коробку. Вопрос в этом и как она вообще крепится? Очень неохота из за спидометра снимать коробку. Да оторвалась пластмассовая шестерня на дефференциале,проворачивается ,но осталась на месте,Как закрепить не снимая коробки или поставить новую незнаю.Вопрос в этом.

Оторвалась шестерня привода спидометра на коробке деференциала. Интересует такой вопрос .Есть ли какаянибудь возможность прилепить ее на место ,тоесть застопорить не снимая коробки. Может както обезжирить и приклеить .

Тах-тр может брехать,добавляй обороты до проподания вибрации и затем винтом качества отрегулируй четкую работу двигла и зажиганием тоже. если устойчиво будет работать до 1000 об. то так и оставь . Незначительное увеличения расхода бензина гораздо лучще вибрации которая сделает через время гораздо больше гемора. И вообще не факт , что истинные обороты соответствуют показанию тахомметра.

Возможно попался хреновый гусак, или мало льет, или струя попадает на стенку дифузора. Одна из причин провала,а возможно плохо качает ускоритель.

Совершенно правильно об этом я и писал. Автор пишет,что все метки совмещены,тоесть выставлены правильно. Машина до замены помпы работала нормально. Остается только одно ,Р.В. установлен не на такт сжатия, а на такт выпуска.И если трамблер не снимался, то можно после установления меток посмотреть ,на какой цилинд направлен бегунок. Или найти такт сжатия первого целиндра и совместить все по меткам опять.А трамблер совершенно правильно имеет только одно положение для установки

Чихание в карб Или стрельба в глушаке И есть первый признак неправильно выставленного зажигания. И если до снятия ремня все было ок то другой причины быть недолжно , только несовмещены метки , но колено можно выставить по меткам в двух положениях на такт сжатия и на такт выпуска. И если двигло.не 1.5 то возможно клапанам пришел кердык.Если колено было выставлено на такте выпуска. можно проверить выставить метки и посмотреть куда смотрит бегунок на трмбл.

Скорее всего кален вал развернут на 180 градусов, На классике проверяется просто развернув распределительА сдесь можно проверить заткнув отверстие первой свечи плотно бумагой и провернуть стартером ,так определится такт сжатия первого цилиндра, а затем все по меткам.

Сколько будет стоить, незнаю,но дешевле нового блока. Я написал, что так делали, когда достать запчасти было нереально. И надо исходить из канкретного случая. Если двиг. уже нужна капиталка, то соответственно смысла нет востанавливать блок. а если еще двигательв норме то можно и попробовать . Ненадо менять поршневую и так далее , и еще гемор. с ГАИ ставить на учет новый блок. Но чаще блок лопается ,из-за порванного шатуна или заморозился.Я просто написал,что в о многих случаях можно лечить блок.Я десять лет проездил на таком двигле правда на шахе.