michelwer

При нажатии на педаль тормоза начинает работать вакуумный усилитель. В двигатель поступает большое количество воздуха, падают обороты или глохнет. Причина ИЗНОС САЛЬНИКА РАБОЧЕГО ШТОКА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ. Стоимость 25-40 р. Замена занимает 30 мин. Снимаете главный тормозной, не трогая трубки, оттягиваете на себя, отводите влево. Появившийся шток с сальником вытягиваете из корпуса ВУТ, заменяете сальник . Все устанавливаете в обратном порядке и пользуетесь.

Установлено слишком раннее зажигание, должно быть 3-4 детонационных стука. На самом деле при детонации звенят не пальцы, а юбки поршней.

Подшипник гудит справа, по ощущениям и по слуху, а подшипник сдох слева, проверено заменой и не раз. Справедливо для передка, сзади все на слух соответствует. Шрус проверить просто. Из моторного отсека рукой берешся за вал и шатаеш вверх вниз, если сильно люфтит замена, если незначительно решай сам.

Правильно еще и мыть надо карбюратор аэрозольной промывкой, хоть иногда. Причем не разбирая. И следить чтобы мембраны не рвались, вовремя заменять.

Промой и очисть систему вентиляции картера, все будет чисто. И сапун никогда больше так не делай.

На вашем видео рабочей температуры двигатедя не видел, только 57 град.Ц. Все измерения и регулировки только при рабочей температуре 87-92 гр.Ц. Жигулевские заводские мануалы говорили "компрессия хотя бы в одном цилиндре 9 и менее=капремонт. Как сейчас не знаю. А может кольца залегли. Движок очень терпеливый. На моем пробег 200 т. а компрессия 13 атм.

Компрессия 9 и ниже капремонт любой модели ВАЗ, требования по ремонту.

Вот это уже интересно. По каким еще причинам в воздухан забрасывает масло.? Ждем ответ.!

Засорилась система вентиляции картера. Необходима промывка, иначе скоро в корпус воздушного фильтра попрет.

Маловаты обороты 500 об/мин, прибавьте до 750-800 и проблемы уйдут после регулировки ХХ.

Заклинивает двигатель. Исчезает зазор в стыке кольца и заклинивает, можете убить блок цилиндров. Проверяйте по мануалу весь процесс замены колец сняв головку.

Это не детонация. У вас перегрев двигателя, как следствие калильное зажигание. Поступление бензина не перекрывается эл. клапаном карбюратора. Регулируйте и проверяйте эл. клапан ХХ.

Насколько понял льет бензин в 1-ю камеру. Возможны 2-а варианта. Первый: педаль газа не трогаете, заслонка 1-ой камеры закрыта, бензин льется в 1-ю камеру. С правой стороны карбюратора есть крышка с мембраной мощностных режимов на 3-х винтах. Прохудилась мембрана и бензин при работе насоса льется в первую камеру, при выключении двигателя выливает почти все. Если льет только при открытии заслонки это не держит уплотнительное кольцо писалки ускорительног насоса.

Она утекает в вакуумный усилитель тормозов. Устранить можно только заменой ремкомплекта ГТЦ, и сальника вакумного усилителя. Все можно делать сняв ГТЦ и заткнув тормозные трубки.

Цилиндр тормозной надо менять, он закис и хочет на помойку.