copcar

Всем здравствуйте. Приоро-статер можно поставить на восьмую КПП и 10й маховик? У Приоры же как раз 3 болта крепления стартера и бендикс такой же как на 2110-12? Просто я сейчас стыкую 12й мотор и восьмую КПП, а старый стартер у меня BOSCH, и бендикс из него не вытаскивается. Поэтому чтобы не покупать редукторный стартер и менять на нем бендикс на 9ти-зубый может сразу купить стартер приоры? P.S. Если есть мануал по разборке именно БОШевского стартера, поделитесь ссылкой, не нашел такового, а в мануалах "За рулем" другие стартеры.

Вообщем оказалось, что на новом фильтре выбило прокладку еще когда клапан был в заклинятом состоянии. Поставил нормально фильтр и давление в норме. Только маслонасос зря новый купил. А тем, у кого заклинит клапан, советую для его извлечения иметь расплющенную плоскую отвертку, которая заходит в отверстие клапана, но не влазит в сам клапан. Ее нужно забить туда молотком и вытащить вместе с клапаном.

Нет, старый катался больше года и держал. Открутился вместе с резинкой. Это не то место, где прокладки остаются на плоскости. Сам по себе фильтр - самое слабое место и ближе всего к насосу, вот и не держит. На 21х моторах вообще жиго фильтры взрываются

Да, так будет надежней. Лучше купить именно новый маслонасос или необязательно? Просто под рукой есть насос с другого двигателя (еще советский), который неплохо работал перед тем, как тот двигатель застучал от голодания (забился маслоприемник).

Либо думаю попробовать укоротить пружину, все равно обороты падают ниже очень редко и масляного голодания быть не должно. И еще читал, что можно поставить подшипник 11.5мм вместо поршенька.

Чтобы не создавать темы - напишу здесь. В один прекрасный день завел теплую машину (за пару часов до этого ехал по трассе) и обнаружил под ней лужу. Долил сколько было и доехал до дома. Масляный фильтр открутился витка на 2. Новый фильтр (с новым маслом) тоже начал дристать. Вообщем вроде ясно - редукционный клапан заклинил. Открутил пробку, пружина наполовину в "желе". Клапан не вытаскивался - вытащил с помощью забитой в него отвертки. Почистил отверстие КарбКлинером насколько это возможно снаружи. Набрызгал туда побольше очистителя и завел без клапана, чуть завернув болт ( чтоб продуло хоть немного) - масло из фильтра не дрищет. Поставил клапан - ходит легко. Долил масла, завел - лампа через 3 секунды погасла. И, только начал радоваться удачному ремонту - через несколько секунд снова загорелась.. - значит масло убежало - смотрю - так и есть - из фильтра дрищет. Выходит, если клапан заклинил один раз - то он теперь постоянно будет подклинивать и выход один - менять маслонасос? Сетки в клапанной крышке чистил 2 недели назад, маслоприемник неизвестно каков. Завтра поеду менять маслонасос. Подскажите, что еще помимо него может создавать высокое давление в системе?

.Битая, но стаканы вроде на месте. По идее автопродуктовскую подгонять проще

Парни, какая из этих распорок на задние стаканы лучше: 1) Техномастер или 2)Автопродукт ? Кто какие юзал, отпишитесь пожалуйста

Это не какие то старые головы, это головы 21081. Эта голова идет на моторы 1.3 и 1.1 и из-за разных блоков сделали 2 отверстия под ремень. Только на 1.3 использовать это отверстие не получится, если натягивать ремень по нормальному, т.е. сначала на шкив РВ, а уже потом на помпу и ролик. А если натягивать сразу на ролик, то метки уходят

Нет, тс поворачивает в сторону перетормаживающего колеса, обратите внимание как поворачивает гусеничная техника. P.S. Поставил вентилируемые 14" диски и колодки феродо красные - обе стороны тормозят равномерно, колодки не скрипят. Старые цилиндры в руках ходят туговато, но приемлемо.

В том то и дело, что даже если бы поршни были бы в одном положении (хотя они ходят одинаково, но в разных положениях могут быть), то увод должен был быть в сторону новых колодок, а не наоборот

С новыми, но не очень притертыми легче крутится?

А в отзывах многие пишут, что скрипят, и вживую знаю человека, у которого скрипят. Но это у красных

Тормоза будут 2112, но к колодкам феродо теперь нет доверия

Предыстория. На машине не меняли колодки еще от предыдущего владельца. Диски в хорошем состоянии, остаток колодок 5-6мм. Вакуумник работает - перебирал весной. Стал замечать, что тормозов не хватает, особенно по Москве. Возможно это связано с установкой 15х колес. Не то чтобы не хватает усилия (это мы проходили, когда ездили с неработающим ВУТом), а не хватает эффективности, когда оттормаживаешься со 100 и выше - первую секунду и половину хода педали реакции почти нет, машина тормозит уже под конец хода и в итоге остается всего 1 см до упора, т.е. запаса уже нет. И мигала одно время лампа STOP - значит тормозухи мало? Собственно, история. Взял у друга колодки Ferodo красные (которые прогревать надо) в состоянии почти новые - отъездили пару дней. И т.к. планируется ребилд тормозов, решил поэкспериментировать - поставил на одно колесо эти феродо, а на другом оставил свои старые. На дороге оказалось, что машину тянет влево - в сторону старых колодок - логично, новые то еще не притерлись, тормозят хуже. Но вот езжу так уже 5 дней - а старая пара колодок тормозит все равно лучше, потому что машину все равно тянет влево и более того, левый колесный диск нагревается больше, а правый, где новые феродо стоят - вообще почти не греется. По наитию - все должно быть наоборот. Подскажите, это нормально, что колодки так долго притераются? Или такой тест вообще не имеет смысла, потому что толщина колодок разная? P.S. Можно ли ставить эти чуть поюзанные Феродо на новые вентилируемые диски или не стоит?