родриго

я товарищу менял резонансный на широкополосный. все отлично работает. в идеале конечно надобы сменить прошивку. различаются они тем что в резонансном фильтр посторонних шумов в самом датчике, а в широкополосном в контроллере там нужна шпилька с резьбой м8 и с большим шагом резьбы помойму1,5. мы вкручивали шпильку м8 с обычной резьбой1,25. но я думаю что если ошибки нет менять его не стоит

головы 1300 и 1500 отличаются только размером клапанов. для установки на 1500 придется менять клапана и растачивать седла. здесь почитай про различия http://crazydrivers.narod.ru/AutoSite/Mash...a-1300_1500.htm

вот с номера контроллера и надо было начинать. Номер говорит о том что это контроллер bosch m1.5.4. Комплектуется ДМРВ по каталожному номеру спецификации ВАЗ 21083-1130010-01 в бошевской 0 280 218 004, т.е 004. Проект M I V I 3 R 59 был признан неудачным и был свернут все последующие проекты укомплектовывались 037 ДМРВ. Также согласно спецификации данный контроллер комплектуется СО-потенциометром. что касается ДД то он должен быть резонансным(большой с круглым барабаном), но его можно заменить на широкополосный. Для этого синий провод идущий к старому ДД присоединяем к клеме 1 (на рис), к клеме 2 присоединяем провод и запитываем его на массу. Новый ДД прикручиваем на старое место болтом. Кстати не факт что датчик нерабочий. Скорее всего была бы ошибка 0325-обрыв датчика датонации или 0327-низкий уровень шума двигателя.

смотри здесь http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=23716 уже обсуждали подобное

все правильно по расходу должно быть 0,7-0,8 л\ч. А вот дроссель должен быть закрыт т.е 0%. скорее всего здесь собака и зарыта нужно поменять ДПДЗ он копеешный. А лучше взять ДПДЗ бесконтактный он вечный, но чуть дороже

у меня тоже перезапуск ничего не давал, троить переставала примерно при +25. какой у тебя расход топлива на холостом ходу на прогретом двигателе(л\ч)

тоже самое пока не прислушивался не слышал его, а теперь он как будто вышел на первый план. я даже крышку на двигатель поставил(говорили приглушает звук) нифига не приглушает. стрекочет и все. если снять клему с форсунки просто перестанет работать цилиндр и двигатель начнет трястись будто троит(тож так проверял-проклятое любопытство). звук форсунок равномерный увеличивающий частоту при увеличении оборотов, громче не становится(ну разве что чуть-чуть). а вот стучание клапанов с ростом оборотов становится значительно громче.

конечно издают. звук похож на стрекотание, четкий такой.

да в последний год выпуска на машинах с контроллером Bosch М1.5.4 потенцтометр не ставили, но таких очень мало. состав смеси коректируется на таких машинах с помощью диагностического прибора DST-2. такие приборы есть на СТО. видимо всеже придется ехать на диагностику.

нужно сверлить отверстие между 2 и 3 цилиндром под датчик детонации. но я себе ничего не сверлил а просто закрепил датчик между 1 и 2 цилиндром на кронштейне генератора. все работает.

можно. все подойдет. только придется откалибровать контроллер под 1,3.

раз нет датчика кислорода нужно искать СО-потенциометр. он обязательно должен быть. у меня тоже после замены ДМРВ немного неровно работала, пришлось подрегулировать состав смеси. в общем ищи потенциометр. мож кто подскажет где он еще может быть, я знаю что он должен быть на моторном щитке. фото потенциометра ниже. больше пока ничего не меняй. на штанах возможно нужно всего лишь подтянуть их соединение с колектором или заменить там прокладку.

обычно если разбиты постели-головку под замену. ну есть мастера которые их растачивают и ставят туда бронзовые втулки, но за такую работу мало кто берется да и стоит это не дешево. мож распред гуляет вдоль постели, тогда нужно менять блок вспомогательных агрегатов ну и сам распред.

сегодня посмотрел. при температуре двигателя(не воздуха) 0гр холостой ход 1500 об\мин, расход воздуха24кг\ч. и всетаки нужно выяснить есть ли датчик кислорода чтобы думать как быть дальше.

приблизительно 11 - это хорошо, но вот свечки нужно было выкрутить все. да, сухой черный нагар на свечах говорит о переобогащенной смеси

там еще несколько трубок системы вентиляции бака они тоже могут слезть ну или от старости развалиться

где-то ледяная пробка. она может быть где угодно. нужно ехать в сервис в теплом помещении отогревать машину и промывать всю систему включая бак

все нормально. у меня на второй едет без газа даже в небольшую горку

датчик кислорода вкручивается в приемную трубу в том месте где она соединяется с резонатором, из-под капота его трудно увидеть но должны быть видны провода идущие к нему. а лучше помотри какой стоит контроллер.

у меня теперь на прогретой 8-9кг\ч. когда завожу не обращал внимания, сегодня помотрю отпишусь. бензофильтр находиться под машиной между бензобаком и нишей запаски. я ставлю все фильтры SCT. а тебя есть датчик кислорода? если есть то регулировать ничего не надо.

вот-вот подрегулировать. уже писал СО-потенциометром подкоректировать состав смеси. расположен он на щитке передка около левой стойки. для обеднения смеси нужно крутить его по часовой стрелке

желательно, но не обязательно.

да и компрессия хорошая. сухой черный нагар обычно от переобогащенной смеси. похоже на СТО разводят

надо было брать не 037, а 116. Они взаимозаменяемые. 037 ставили на заводе до 2004г потом 116. 116 лучше считает расход. если машина без датчика кислорода после замены ДМРВ желательно подрегулировать состав смеси СО-потенциометром.

№5 на рисунке регулятор давления