lithoil

Это этот транзистор? http://www.chipdip.ru/product/stgb10nb37lz/ Цена транзистора 190 р. Сколько обычно стоит такой ремонт?

Вот что произошло с модулем зажигания (001.jpg) Вот что поменяли на контроллере... На машину пока не ставил, страшно... Кстати, скажу про те две катушки, которые мы проверяли на другой "семерке",и которые работали. Сегодня измерил сопротивление между выводами 1 и 4, 2 и 3 на обоих модулях. На одном из модулей сопротивления оказались одинаковыми (что между 1 и 4, что между 2 и 3), на другом же модуле между 2 и 3 - примерно 4,2 кОм, а на 1 и 4 - бесконечность (мультиметр показывает единицу в левой части дисплея). Но на другой "семерке" они тогда работали.

Может быть цепь питания виновата? Как проверяется цепь питания, идущая на модуль зажигания? Эти три провода ведь не должны прозваниваться между собой? Кто что-нибудь знает, напишите подробный ответ, пожалуйста.

Сегодня проверили на другой ВАЗ-2107 два моих модуля зажигания - они рабочие. Третий модуль (купленный на днях) стоит на моей 2107. Затем решили поставить мой контроллер (ЭБУ) на ту "семерку", но контроллеры оказались с разными разъемами: на моем разъем больше и последние цифры маркировки -11, а там -32. Затем приехал человек с автотестером... подсоединил он свой чудо-прибор к диагностическому разъему, я включил зажигание, но прибор не увидел мой контроллер. Мастер сказал, что его тестер многие вазовские контроллеры не видит... //У меня машина начала 2007 года, его прибор 2011 г.// Затем он отсоединил тестер от контроллера (зажигание еще было включено), через несколько секунд я услышал елеслышимый хлопок, затем увидел дымок, происходивщий где-то из-под В/В проводов (откуда точно я не увидел)... срочно скинули клемму с аккумулятора, потрогали модуль зажигания - а он горяченький. Кто что думает? P.S. Контроллер на проверку специалисту уже передал. P.P.S. Во время наших манипуляций контроллер не был прикручен гайками к пластине вверху.

Как это проделать?

У меня же инжекторный двигатель.

Пробовали с тремя модулями и разными проводами, свечами - результата не дало. ЭБУ. Можно его как-нибудь проверить?

Такая проблема: двигатель после ремонта - был загиб клапанов. Сейчас двигатель работает на 2 цилиндрах - нет искры на 1 и 4-ом. Менял модуль зажигания, в/в провода, свечи, датчик КВ - толку ноль. ВАЗ21074 1,6i 2007г.

У меня начало сильно течь из-под водяного насоса (помпы), но я так и ездил неделю... Сегодня завелся, поехал, потом гляжу - стрелка заряда аккумулятора на приборке находится в белой шкале... так проехал примерно 50 км. Когда приехал, остановил двигатель и сделал замер вольтметром - на выводах АКБ 12,6V. Затем запустил двигатель - на выводах 11,8V. Кажется, что в генератор попал тосол. Лампа не горит, но раньше было такое, что иногда на заглушенной машине тускло горели лампа заряда АКБ и одновременно лампа недостаточного давления масла... но тогда такой проблемы с зарядом не было. ВАЗ-21074i 2007 г. Генератор не как у всех - в книге написано, что это 9412.3701 с макс. током отдачи 80А. Что посоветуете?

Он все-таки год (может больше) пролежал на улице в тарелке со смесью отработки и воды... беее... полоски просто выцвели. Наверное, вы все-таки правы, это подделка, т.к. Германия фигню не делает.

Вот фото:

Я уж и не помню. Давно это было, осталась от него только картонная упаковка - оставил для хранения болтов. Где-то он все-таки должен валяться... Как найду, то сфотографирую и фото сюда выложу.

Я слышал, что у иридиевых свечей ресурс большой - больше 100 тыс. км пробега, и только они устанавливаются на гоночные автомобили. В Википедии написано: "Содержание иридия в земной коре ничтожно мало (10−6 % по массе). Он встречается гораздо реже золота и платины". Наверное, такие свечи очень дорогие. Эта тема о свечах, расскажу о своих... Моя машина (21074i) выпуска 2007 г., у меня она с конца 2008-го. Предыдущий хозяин ничего в машине не менял, в том числе и свечи - мне машина досталась с родными свечами А17ДВРМ. Они прошли черт знает сколько (60 тыс. км. это точно). Затем я их решил поменять (для профилактики), и купил свечи с той же маркировкой - А17ДВРМ, но производства фирмы ТРЕК (та самая фирма, которая производит шаровые опоры "Чемпион"). На ТРЕКовских свечах я проехал совсем чуть-чуть (~2000 км. или меньше) - 2 из 4 начали пробивать. Поставил временно вместо них родные (старые) и поехал в магазин за новыми свечами. Там мне посоветовали NGK. С тех пор и до настоящего времени сижу на NGK V-Line №13 и меняю (для профилактики) раз в год. Думаю, что вазовские А17ДВРМ ничем не хуже NGK, просто уже привык покупать NGK. :)

На 95-ом уехать можно дальше, чем на 92-м. Сейчас свой 2107 заправляю 95-м.

Нормальный! Чуть ниже 1000 об/мин. С другими фильтрами ничего подобного не было. Покупал в нормальном магазине. Больше их не покупаю. В данный момент установлен Hola SL-100 (Нидерланды). А может он [фильтр] не плохой, а, наоборот, слишком хороший? :) Тут режут фильтры: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4965-mann-masljanie-filtri/

У меня такая же фигня началась в этом году - маслянное образование вокруг заливной горловины. Еще идет из-под прокладки клапанной крышки и щуп сейчас всегда до верха в масле. Дело все же, думаю, в картерных газах - где-то что-то забилось. Машина января 2007, раньше всё было сухо. Крышку сапуна я промывал (она вобще не была забита), а вот этот маслоотделитель я не трогал. Разве может быть причина в нем? И еще вопрос: где находится "ерщик" (пламегаситель)? Не нахожу его.

Фильтры MANN 920/21 - полное дерьмо. Два раза ставил себе такие фильтры - катался с ними недолго, лампочка давления масла загоралась на холостых оборотах.

Интересно. Теперь, наверное силиконовым герметиком буду пользоваться. Раньше всегда графиткой мазал, но после нее болты черные и коксуются спустя длительное время. Почему это?! Думаешь, что от второго (ABRO) болты заржавеют? :)

Странно, что больше всего голосов в этом голосовании у MANN. Этож самый отстойный фильтр! У меня был (2 раза) Mann Filter W920/21 - сам фильтр белый в желто-зеленой картонной упаковке, написано "Made in Germany". Оба раза этот фильтр жил не долго ~3000-3500 км: после прогрева двигателя на холостых оборотах загоралась лампочка масла, если нажать на гашетку, т.е. поднять обороты, то потухала... После замены масла и фильтра проблема уходила. Такая проблема появлялась только с фильтрами Mann. В последнее время ставлю фильтры Hola, а от Mann в магазине отказываюсь. Вот еще по Mann: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4965-mann-masljanie-filtri/

Сегодня узнал, что вполне (если зажаты)

Обратился к отличному диагностику и нашлась неисправность! Инжектор 3-го цилиндра был негерметичен.

А из-за клапанов может такое быть?

http://autoscaner.by/kody-oshibok/12-vaz/234-vaz-p0300-mnogochislennye-propuski-zazhiganiya На странице, по ссылке выше, написано, что при постоянной проблеме виноваты МЗ, высоковольтные провода и свечи, но они у меня нормальные. Думаю, что надо смотреть колодку проводов, присоединяемую к МЗ и исходить от нее.

Зачем их искать? Они же известны - 2-ой и 3-й.

Если смотреть на машину спереди, то ДПКВ находится справа. Совместил метки, отсчитал зубцы, начиная от ДПКВ до пробела по часовой стрелке. Получилось 20 зубцов, если не считать 1 зубец, на который смотрит в этот момент ДПКВ. Проблема остается. Сейчас читаю книжку, давление в топливной системе должно быть 2,8 - 3,2. Когда мне на диагностике замеряли, я помню, слесарь сказал: "4,5. Нормально". Может быть связана моя проблема с высоким давлением топлива? Хотя нет, тогда бы проблемы были бы на всех цилиндрах...