Vombat16

Итак, сегодня была замеряна компрессия: 13,2-13,5-13,5-13,1-13,5 Тонким светодиодным фонарем светил в цилиндры - днища поршней сухие, без нагара (легкий налет есть, конечно, но он явно бензиновый, не маслянистый короче). Снимал шланг вентиляции с клапанной крышки, завожу - дыма нет совершенно, что на холостых, что газ в пол. Прикладывал руку - не засасывает и не выдавливает, как бы в одной поре, пульсирует "туда-сюда". Похоже вопрос с не очень быстрой заводкой на горячую решился - после замера компрессии (естественно, мотор горячий) вкрутил свечи - завелась с полоборота. Что, вроде бы, говорит о том, что форсунки не держат походу бенз и травят (кстати и с утра когда завожу, чувствуется в первые секунды бензиновый фан, если стоишь возле выхлопной). А так то цилиндры продулись (пока мерял компрессию) - вот и завелась быстро. А вот вопрос с жором масла остался гыгы. Консилиум в гараже пришел к следующему: а - Поменять масло (перейти на другое, сейчас лью Эссо полусинь). Я и сам подумывал, честно говоря, что масло, видимо, не ахти. Как-то раньше не было такого жора, ну то есть бывало, подливал, но не столько это точно. б - Все же с колпачками какой-то зихер есть, видимо - резьба третьего цилиндра так же была в масле, остальные три сухие. Если буду меня мск, то никаких гётцев - буду искать не знаю пока какие там стоковые, но пострараюсь поставить их. Но с колпачками буду решать после того как перейду на другое масло - чем черт не шутит)) Кстати, если кто подскажет про мск или там тему подскажет (если была уже) - буду благодарен.

Компрессию, конечно же, померяю. А вот колпачки что - менять? Нет? Наверное все же поменяю, поставлю отечественные. Только я не знаю, какого производства брать? Да, а насчет утечки ОЖ и перегрева и возможных последствий - я прямо и не знаю...Начитался тут - совсем у людей убегала ОЖ и, типа, "...ничего..". Хотя, конечно, как говорится, бывают и "комнатные" путешественники. Но все же прямо интересно блин. Может раскидать мотор? Блин, дилемма))

Угар масла (на улицу не вытекает нигде) примерно 800 гр. на 2000 км. Ремонтировалась головка (замена направляющих, зенковка седел, замена клапанов, сальников). Пробег после ремонта примерно тысяч 20 где-то. С охлаждающей жидкостью все нормально. При газе в пол на прогретой дыма нет, при запуске с утра после ночи подтраивает секунд 6, потом нормально. Компрессию пока не мерил, на ходу тянет отлично. Тысячу назад менял свечи (старым хз сколько уже). Три свечи сухие, а в третьем цилиндре резьба в масле. Вот теперь голову ломаю в чем причина... Соскочить колпачек (колпачки) вроде бы не должны были - садились при установке хорошо, с натягом "как надо", да и не перебил я их, по идее бы не должен...Колпачки ставил Goetze, лазил в нете, уже не помню где точно, но видел очень негативный отзыв о них. Да и сомневаюсь я, что столько масла вытянет через один цилиндр, если дело, конечно, только в этом цилиндре. И еще такой момент - расход масла выскочил не сразу после ремонта, а тысяч через 6-7, и на горячую плоховато стала заводиться, крутить надо (а раньше - с полоборота). На холодную заводится моментально, только подтраивает поначалу (ну это и троит, похоже, третий цилиндр). Да, совсем забыл - был небольшой перегрев после ремонта. Даже и не знаю - считать ли это перегревом - ушло 2,5 литра ОЖ (лопнул верхний патрубок печки, прямо возле термостата. Термостат стоит не 8й, а тот, что сразу к торцу головки прикручен). Температура была примерно 115 по датчику. Я врубил кнопку принудиловки и так проехал примерно километр в щадящем режиме (был в центре города - стать реально негде было, а то, что мне надо "на прикол" и надолго - это я понял сразу))) Короче - я хз что делать..поменять колпачки? Что-то я сомневаюсь, что эффект будет, если честно. Раскидывать движок совсем (тогда уж я точно откапиталю его, иначе не успокоюсь) - тоже как-то не горю особо, продавать буду к зиме. ПС: Темы про жор масла здесь читал, так что не ругайте гыгыг. Пробег мотора - 140000. Советуйте! \Я за пивом пока ушел\))

ХА-РА-ШО! "Получается 4 шатун был тупо от другого мотора, а не от одного и того же"===......они ВСЕ были не от классики! Три - одинаковые между собой, а 4й не одинаковый с этими тремя по маркировке. И когда его перевернули вокруг вертикальной оси - все стало крутиться, нигде не закусывая.

Сидор, давай каждый при своем останется? Я русским языком писал выше - шатуны были не от классики точно, а хрен знает от чего, уже не помню. У трех одинаковая маркировка, а 4й отличалась. Вот так, брат. Да, этот 4й шатун НЕ был гнутый если что.

маркировка другая. И, чтобы он не зажимал вал, его нужно было ставить маркировкой в противоположную сторону остальным трем.

Мотор разбирался ранее? Уверен, что именно коренные жмут? Проверь маркировку шатунов. Было подобное, правда на классике - собираем - жмет. Оказалось 1 шатун был не тот, что надо и маркировка на ноге его была наоборот! И именно он жал вал при затяжке

Брат, а как быть с полностью пластмассовым реле? То есть его корпусом (Сатурн, например)? Там ухо пластиковое, является одним целым с корпусом. А у реле "мейд ин рашка" ухо можно просто вытянуть пассатижами - оно просто в паз в корпусе вставлено. Массой там и не пахнет.

У меня похожже было, каким то образом коленвал задевал палку краба на ямах О-о мотор на носках подвешен вместо подушек?!))

Плохой контакт массы, гайка открутилась и все. Реле у меня висело на моторном щите, по центру авто, оно одно там вроде. Квадратное, на металлическом ухе, вот оно и откручивается или закисает. === Это ухо просто крепеж, к массе не имеет отношения. Хоть на изоленту реле примотай или в руках держи, это роли не играет.

vintertur Во, уже что-то! Спасибо!

Подскажите пожалуйста что может быть? При переключение передач слышин скрежет, при сбрасывании оборотов тоже слышен. И пятая не включается. === Коробку обожди снимать, крышку пятой пока сними, глянь что-как там. Иожет и не надо будет ее снимать. У тебя, пхоже, зуб (или зубья) посрезало на какой-то из шестерен пятой передачи. Их можно менять не снимая КПП.

По моему вопросу бы терь кто-нибудь бы ответил..

kovaldm, У тебя, скорее всего, проблема во втягивающем. Такое часто бывает с наступлением морозов первых - чуть конденсат там остался с осени, ставишь на ночь, вот оно и "подлипает". Точь в точь проблема была у меня - я снял втягивающее, просушил, заодно и почистил всё. Эту зиму нормально, тфу-тфу. Если еще будет залипать - не насилуй замок зажигания и прочее, а просто тукни рукояткой молотка (или типа того) по втягивающему. Без фанатизма только гыыы.

Сидор, во прикол - а в моем наборе сальник первичного вала был черный! А у тебя на фото, смотрю - коричневый он. Правда я и покупал год назад, когда КПП перебирал, может сейчас стали коричневый делать. Буду искать тогда такой набор, спасибо за инфу.

Сидор, про направление я знаю. Фокус в том, что помимо цвета маркировка разная. NBR - это нитрильная резина (так себе материал). FPM - фторкаучук. А направление на сальниках указано стрелками. Насчет кодировок выше - не уверен, поэтому, собственно, и интересуюсь - есть все же отличия в материале у черного и коричневого?

В том то и прикол, что, если Балаково, то их нет в природе, нету полностью чтобы был коричневый набор! Вот ведь какая штука..

Семен, это ты мне маркировку подшипников написал? А чья? В смысле кто производитель. Я просто что думаю - будет ли приход от СКФ...а то вкручу денег, а толку "на копейку"..И сальники какие все же лучше ставить? Я читал за Балаково следующее - мол, что они неплохие по геометрии и все такое, но если черного цвета, то лучше не брать, это типа сделано из "нитрильной резины". А вот красно-коричневые - то что надо. Я вообще голову ломаю - с какого черта потек первичный вал?! У него условия работы гораздо спокойнее, чем, скажем, у тех же приводных. А они сухие...И еще - из Балаковского набора на коробку, насколько я помню, коричневый только один сальник (один из приводов, не помню уже какой именно). А остальные черные.

Тоже проблема со стартером. АКБ исправен 100%. На масле 10-40 при морозах 14 градусах крутит еле-еле, благо схватывает мотор нормально. Залил 5-40, стало полегче, но один фиг - крутит оч напряжно, медленно. Я раньше при минус 24 на 10-40 заводился без проблем. С теперяшней ситуацией я однозначно не заведу при таком морозе. Клеммы в порядке, щетки тоже. Стартер редукторный, я так понимаю, тем более должен крутить бодро, а вот фиг. В чем м\б причина, подскажите. Где-то здесь слышал выражение "стартер берет на себя" - это что значит? Я знаю КЗ, хреновую массу, вообще контакты, обрыв и прочее, а вот что значит "берет на себя"?

Люди, грядет снятие КПП (потек сальник первичного вала). Буду ли вскрывать - пока хз, хоть и работает на ХХ с шумком (они все походу такие). Почему потек - фиг знает, коробка разбиралась год назад, менялись сальники и подшипники. И потек вот зараза. Как-то слишком быстро. То ли сальник г.., то ли подшипник разбит. Вопрос - кто-нибудь ставил импортные сальники на КПП и какие? И есть ли вообще смысл в них? "Эльринг" не предлагать)) Также интересует все же установка подшипников SKF. Если кто ставил, сообщите отзывы.

Автор, езжай на диагностику, только за температурой поглядывай, особенно если в пробке встрял - если что, просто скинь фишку с датчика на торце головы, вентилятор будет постоянно работать, не закипишь зато. Едь, едь, у тебя точно такие же симптомы, что и на той Калине. У нее тоже тупо не включался вентилятор, "чекушка" не горела. Приехал знакомый мегабайт с буком, все выправил. Что было - не спрашивай - в таких тонкостях я не силен.

В ЭБУ проблема скорее всего. ТОчно такое же было на Калине у знакомой.

Когда прикрутишь это повторитель на баллон (камовский), вот тогда и вываливай это сюда хыхы

Вот тут пишут типа на таких-то и таких то не едет, значит г...но и все в таком духе. А то, что ВВ провода (возможно!) шьют на массу это как-бы не упоминает никто. Например Слон лично я не пользую (писал уже здесь где-то) - там гении электрики напихали в колпачки смазки (еще бы, а такие "недоноски", как Тесла, Чемпион, НЖК никак, млять до этого не доросли хаха), и, само собой, когда вы их ставите, пленка тянется по всему электроду вот вам и пробой. У меня шили все 4, благо я сразу глянул возле магазина (ночь была) и сдал назад.

yansnow тебе все верно сказал, кратко и по сути. Руководствуйся вязкостью (75w-90) и группой допуска (GL 4). Остальное - ересь, синтетика, не синтетика, полу, кварта..Это лишь способ изготовления масла, он должен быть вообще до лампочки, как говорится. Завтра, может, придумают масло на какой-нибудь водной основе, но с гораздо более широким диапазоном вязкости и смазывающими свойствами. Естественно, что оно будет лучше чем вышеуказанное. Как придумают, так и перейдем))