Vombat16

Проверяй (а потом может шлифуй) плоскостность головы. Про герметик забудь, он там не нужен. Еще проверь плоскость блока после снятия башки, особенно вокруг масло-канала. И да, как выше писали, вполне возможно, что у тебя не в прокладке головы дело, на втором фото точно не из-под нее гонит (масло вверх не течет).

Автор, я не парюсь с шаблонами и прочее, себе регулирую как удобно мне. Нужен только второй человек - притянуть-распустить хомут, а ты сам сидишь и двигаешь, как будет удобно тебе. Да и людям так же настраиваю, все довольны.

Камни могут быть такие, что после замены колец у тебя будет жрать масла еще больше. Найди расточника с нутрометром и, после того, как снимешь башку и выташишь поршни, скажи ему, что ты задумал, пусть он промеряет цилиндры, эллипсность там есть полюбому, вопрос какая. Может вполне, что он скажет, что это бредовая затея и надо точить блок.

53й нормально отлаженый на холостых не громче наших зажигалок (речь не о выхлопе, конечно, хотя его булькающий звук лично меня прикалывает)

RusRu Циркуляция это не то, на что обращать внимание следует. Тормозуха сама по себя очень гигроскопична, т.е вбирает в себя влагу, пары то есть. А это не есть хорошо для тормозной системы. Бачок если черный (и если, конечно, он целый, без трещин и деформаций, то есть - еще послужит), можешь его снять, промыть бензином, да чем угодно. Главное - высуши потом гарантированно. Разбирать исполнительные (рабочие) механизмы тормозной системы следует только в случае их неисправности, а скорее всего их придется заменять. Для профилактики же вполне достаточно обновлять жидкость раз в год (это ведь стоит копейки) - просто прокачиваешь до тех пор, пока из штуцеров прокачки не пойдет светлая (свежая) жидкость.

это одна резина без дисков === Тем более. При накачке шипы поднимаются относительно самой шины, чем сильней накачка, тем сильней они выпирают. Но здесь без фанатизма надо - сильно выпирающие склонны к выпадению. Да и в меру накачанное колесо лучше держит дорогу.

Да нормальная Кама, в принципе. Нестираемая, это уж точно гыгы)) Была когда-то какая-то из "евро" - проехал на ней очень много, протектор еще чуть но оставался. Когда (благо только тронулся на светофоре) рванул баллон (не перекачка, за колесами слежу если что)) по боковине причем распустило его - я понял - это знак - менять резину)) Кстати в дождь мне она понравилась, а вот при температуре около или ниже нуля - тяжко, как пластик становилась.

Ок, Кэп!

Под весом авто резина сжимается, а шипы нет. === Шип сидит в резине ведь. Здается мне, что сия резина больше видела асфальт, нежели заснеженную дорогу - вот и посрезались верхушки. === В центре шипа победитовые вставки, даже если из принципа ездить летом на зимней, они ВСЕГДА будут выпирать относительно остального тела шипа, т.к оно из обычной стали. По сути - автор, ты фото выложил накачанного колеса? Да, в общем если и нет даже - нормально у тебя шипы работают.

SS20, я не знаю куда и чего) смотри сам, переносите куда удобней, не вопрос.

Предлагаю сюда выкладывать снимки особо интересных экземпляров, с кратким описанием. Такая пришла на ремонт...Первые три снимка - очень бюджетный ремонт задних стаканов, следующий - "клад" под водительским (для меня осталось загадкой для чего протыкать баллончик из-под "вдшки" и засовывать туда трубочку), крайний снимок - без комментариев. А машинка редкая - восьмерка 80х годов, переделанная под левый руль (да-да, под левый).

Я так понял, что сигналка у меня повешена на цз. Да и когда разъем этот подвытащил чутка из-под торпеды, касаюсь его буквально пальцем легонько (сигналка снята с охраны) - она ничнает едва слышно пищать. Насчет того, что она у меня подключена на цзамке мне электрик сказал знакомый, рядом был, перевертыш свой тянул на кузовном гыг.

Вот говорят масло, то, сё...антифриз там, тосол. И никто не сказал про тормозную жидкость... Как правило, из 10 машин у 8 при прокачке из системы выходит такой мазут (и это хорошо еще, что выходит, не забито то есть), что диву даешься. Я лично ох...ю как они вообще ездят. Люди, поймите, масло хорошее, антифриз, незамерзайка это все, конечно хорошо, спору нет. Но останавливаться ваша машина обязана нормально, без эксцессов, без "бодрящих" ситуаций перед пешеходными переходами и т.д.

Вредно ли ездить длительное время при выжатой педали сцепления. То есть, например, едем на спуск, чтобы не тормозить двигателем, просто выжимаем педаль сцепления, и катимся, после спуска отпукаем педаль сцепления, и продолжаем движение на той передаче, на которой и ехали ранее. Или лучше выжать сцепления, поставить нейтралку, отпустить педаль, спуститься с горки, затем опять выжать сцепление, поставить необходимую передачу, отпустить педаль и продолжить движение. Понятно, значит 2 вариант предпочтительней. === Занятная у тебя манера езды, ничего не скажешь. По сути - если машина в движении, передача (соответствующая) должна быть включена ВСЕГДА. Сцепление пользуешь ТОЛЬКО для смены передач.

Как он потек то? Он сверху бачка же вкручивается.

Сумбурно все как-то описал. Проблема то в чем? Спидометр что? Езжай на диагностику в первую очередь.

Разобрался с сигналкой - был плохой контакт в разъеме центрального замка, поджал все "мамы" - заработало как надо.

Электрошок, понял, спасибо! Завтра кину другую сирену, попробую.

Тоже проблемы с сигналкой - при постановке издает один "бип" (как и должно), а вот при снятии - тоже один (должно два), а второй как бы осекается (иногда просто один). Проверил "массу" сигналки - было нормально, подложил корончатую шайбу на всяк случай, протянул. Грешил, что это проблема с самим "колокольчиком" под капотом, но при сработке то он орет нормально, не осекается...Еще такой момент - шевелил все штекера в монтажном блоке - так вот сигналка едва слышно что-то там квакала (естественно, она была не в режиме охраны). Может "плюс" хреновый на сигналку идет? И еще момент, точно не помню, но вот сегодня (на пять сек выскочил купить газету) туманки не стал выключать, так вот при включенных туманках квакнул два раза при снятии, как положено. Подскажите, куда копать?

Коробку тебе снимать один хрен, а там смотреть надо будет.

Ты имеешь ввиду вот эту? === Да, эту.

Проверь на всяк случай (хотя вряд-ли что даст это) опоры движки. Сними рычаг КПП, замени фторопластовую опору шара рычага, набей в нее смазки (самой густой какую найдешь). Помогает на довольно длительное время (это болезнь всех "Самар", увы). Да, и шарнир на штоке КПП НЕ ставь "Калиновский"! Ставь родной. На "Калине" стоит реактивная тяга КПП, поэтому и шарнир с меньшим ходом стоит. Тебе он НЕ нужен.

старпер, сцепление какое стоит? Давно у меня была такая проблема (обрегулировался, как говорится, проблема осталась, правда на классике) - поставил комплект Valeo - забыл про сцепление.

Вис неплохо, но жестковато все-же. Стоит сакс, пробег 130 т.км. Минусов у сакса два - выжимной с пластиковой обоймой (поставил вологодский в итоге), и - демпферные пружины все же слабоваты под крутящий момент - на всех 4х заклепках есть (небольшие совсем!, сам ведомый диск в отличном состоянии) следы от обоймы пружин. Езжу адекватно, то есть насовываю уже после отпуска сцепы (не всегда, конечно))). Читал какой-то тест, что Valeo (ведомые диски) держат момент намного превосходящий момент нашей движки. Короче, я пока оставил диск сакс (когда снимал коробку на 100 т. км.) Сейчас уже 130 - все окей.

роблема в следующем: температура всегда 80-85, в пробке резкий скачок до 100, потом сразу на 90. === Откуда взялись 120 градусов?