glazRR

советуешь залить в систему керосин, или ты имел ввиду промывать вручную детали? я слышал что в промывках есть определенный процент керосина..

сложно сказать, но мне батя сразу сказал, не допускай ни в коем случае на инжекторе пустого бака, поэтому я лично с такой проблемой не сталкивался.. логически мне кажется что у тебя могла образоваться воздушная пробка в шланге и из-за этого недостаточный поток бензина и перегрев бензопровода в локальных местах, но это чисто логически.. второй вариант, когда кончается бензин то всю грязь начинает сосать со дна и воду с поверхности, все это попадает в трубопровод, естественно всё забивает. вот. хотя я больше спец по карбюраторам ))

в общем разобрал почти движок, действительно тосол гнало в масло, масло превратилось в желе светло-коричневого цвета, которое еще хрен чем вытащишь из движка, открутил пробку, а оттуда как-будто мёд со сгустками вываливается... я бы даже не назвал это вытеканием.. возьмет ли такую фигню промывка? эти сгустки везде - начиная от патрубков воздушного фильтра и заканчивая паддоном.. и вылезают очень неохотно. тосол на вид не очень подпорчен, но всё равно буду его менять.

да это проблема точно в электронике.. на инжекторе не смогу подсказать, но на карбюраторе у меня была такая же проблема, которая вылечилась заменой коммутатора. Здесь явно либо какой-то датчик врёт, либо мозги плохо обрабатывают сигнал.

ага, возьми его в помощники, потом вообще машину не соберешь.. в общем диагноз ясен, наигрался я уже на всю жизнь вперед, надо брать иномарку )) достало уже в железе копаться.. денег бы еще найти ;)) год поезжу на метро, глядишь и на рено хватит ))))

я вчера пообщался с техником, он сказал что нужно просто поменять прокладку, потому что движок не прегревался выше 110 градусов, а предел у него 120-130 градусов и повести ничего было не должно. Попробую разобраться сам, а там посмотрим, все же не так сложно и много там возиться... За 6 часов я спокойно менял распредвал со всеми регулировками..

если ничего не лопнуло, то зачем бошку шлифовать? есть ли способы как проверить и прочистить систему ОЖ на засоры?

выкипит если постоянно до сотни доводить, то я боюсь быстрее шланг сорвет ) то что воды немного осталось - я уверен, даже с открытым краником..

Патрубки впринципе не текут, чуток есть в одном испарения, но тосол подливаю очень редко. Что касается бензонасоса то правый топливный шланг крутиться рукой по оси на штуцере, правда затянуть не удалось сильно - винт уже до упора затянут на хомуте. Может дело быть в этом недотянутом патрубке? Насос впринципе очень хороший, с защитой от перегрева.. думаю что обычный в таких режимах вообще не потянет.

я брал тоже иностранные, стоит как вкопанная. иногда один из тросов рветься и тоже не держит нефига, хотя "на вид" вроде все в порядке, просто ослаб.

у меня на 99 ничего не шипит, ни при нажатии ни после. если подсасывает шланг - то легкое шипенье если пробит вауумник - при торможении на холостых падают обороты и движок как-будто троит + шип(но не всегда).

Короче машина инжектор, когда катишься на нейтрали и тормозишь то после остановки начинается характерный вой в движке(обороты в норме и движок не колбасит), нажмешь пару раз на тормоза и пропадает. Если тормозить на передаче вначале то воя нет и иногда даже в первой ситуации его нет. Иногда воет даже когда жмешь на тормоза. Что может быть, вауумник? шланг? При заводке машины педаль уходит и вауумник похож на исправный. Поменял тормозной цилиндр(текла тормозуха), ничего не изменилось. Можно ли как-нибудь еще проверить вакуумник, шланг?

у меня такая же фигня, это у тебя вырвало кронштейн скорее всего по резьбе (кронштейн растяжки), возможно один из болтов и он у тебя гуляет при нагрузке в разные стороны. ездий так, потому что переваривать площадку целое дело, я так езжу ) не советую ничего делать усиленно ) можно так что-нибудь еще поломать

я езжу на алюминии штатном + вставки. при покупке правда нужно смотреть глазами чтобы были ровные, без сколов и трещин, чтобы не было заусенцев и все ровно подходило друг к другу. 2 барабана я забраковал, причем у одного из них была хорошая трещина.

На одной машине поставил цилиндр + вакуумник в сборе HI-DRIVE, передние суппорта штатные(правда на сервисе их довели до ума и 1 заменили), диски перед Pilenga перфорированные вент, задние цилиндры LUK, барабаны штатные, колодки покругу FERRODO. Тормозит раз в 5 легче и эффективнее чем штатная, ход педали увеличен для большей чувствительности, но после половины хода уже подходит к заклину. Привыкаешь и отдыхаешь - управлять может и ребёнок. На другой машине сейчас поменял главный цилиндр на LPR, стала более чувствительнее при торможении на педали, немного поменьше усилий, быстрее реагирует на педаль. Но легкости иномарочной не чувствуется - буду менять вакуумник, на какой пока думаю, тк HI-DRIVE продается только в сборе с цилиндром (стоит порядка 2000р). Колодки стоят Pilenga покругу. Хороший прирост дают: вентилируемые диски + хорошие колодки, конечно же замена главного цилиндра и вакуумника. Не очень значительный эффект дает замена цилиндров - в основном - более быстрое время реакции на педаль и более длительный срок службы без сопливости(поставил и забыл). ps. автору темы - А вы не в курсе были что на самаре в штате уже стоит вакуумный усилитель тормозов?

одной рукой крутишь против часовой а другой бьешь, желательно в момент удара также резко рукой дергать против часовой тогда будет счастье )) пробовал плоскогубцами зажимать отвертку - без толку, только колотить молотком.

средний винт пускового закрути внутрь, будет смесь побогаче при старте со сцеплением скорее всего лопнул трос. http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=1...ратор&st=20 на фото есть некоторые обозначения регулировки карбюратора при заводке

http://www.auto-wolf.ru/item665.html я плакаю, фонари задние почти тыщу баксов на хундаи, даж у лексуса дешевле.

В общем просели задние амортики, поставил домики назад. После этого фары ушли слишком сильно вниз, светят где-то 10-15 метров(половину от нормы с учетом регулировки). На небольших скоростях еще ничего, а после 60 уже ехать тяжеловато. Винтами уже вывернул насколько мог. Вопрос - мож кто разбирал фару, можно туда подложить под винты что-нибудь чтобы поднять их выше или мож подогнуть какие-нибудь кронштейны крепления фар? а то стрёмно ездить, а менять амортики стоит дорого, да и геморно... Если подложить шайбы под винты то не сильно испортится картинка фар? ведь маска рассейвателя уйдет

я езжу на NGK no 2. Также советую бош, чампион - но они дороже.

Вот для этого и делают электрокорректоры фар. Думаю просто фара бракованная попалась. Я пришел к выводу что пока нет вариантов для 99ки - буду ставить в сток.

в общем понял что проспорт и стритсторм фиговые фары с плохим светом, прожигаемым пластиком, глючной электрикой и тд. единственный плюс это дизайн, который полностью сжирается недостатками. в общем думаю придется брать биксенон в сток + настройка на станции. Смотрю многие ездят с ксеноном в стоке, каждый день вижу. При грамотной настройке нет так уж и слепят.

на те которые не распространяется нужно домашних попросить взять запасной ключ двери и вставить его в мобилу, а другой должен поднести мобилу к двери и открыть ею дверь ) что касается случая выше то скорее всего дело было не в мобиле, а просто сигнал от второго брелка добивал из квартиры )

а рисунки где? где оригинал статьи? где таблица нумерации какие образцы - какие фары?

я бы перво наперво поменял датчик, фильтры, промыл промывкой движок и залил хорошее масло. Если проблемы остаются, то слей масло и поменяй масляный насос с чисткой сетки. Если проблемы все равно остаются, то у тебя либо бензин гонит в масло, либо ОЖ. Тут уже дело сложнее - может быть голова разбита, седла клапанов ну и тд. У моего бати в советские времена был запорожец, так у него по началу тоже все хорошо было, а в ходе поездки загоралась лампа сначала тускло, потом все ярче и ярче и потом горела постоянно. Дело было в разбитом седле клапана и бензин гнало в масло, оно разбавлялось и давление падало. Так что вариантов полно. Либо есть еще вариант - поставить датчик давления: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=1...+давления+масла тогда уже ситуация будет яснее - будешь видеть как и в какие моменты падает давление, держится ли оно вообще или это просто дурит датчик контрольной лампы. Удачи